桅桿相互之間(上、下)牢固鋼性連接，組合成整體組合成整體組合式結(jié)構(gòu),桅桿與地面夾角a=90°

本方案涉及的兩臺(tái)雙梁龍門式起重機(jī)用于配合XX線南延X(jué)X段XX站～XXXX站區(qū)間盾構(gòu)施工的吊裝作業(yè)。是從XXXX起重機(jī)械廠運(yùn)至XX盾構(gòu)始發(fā)井的施工場(chǎng)地內(nèi)，進(jìn)行組裝后投入使用的。

本文將主梁看作線彈性結(jié)構(gòu) 利用莫爾定理推導(dǎo)了滿載小車在跨中和懸臂端時(shí)主梁下?lián)隙鹊慕馕霰磉_(dá)式 并進(jìn)行了實(shí)例計(jì)算 最后引入了建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)程序 PKPM 對(duì)主梁的下?lián)隙冗M(jìn)行了仿真，仿真結(jié)果與解析法計(jì)算結(jié)果相似 證明了這種方法在起重機(jī)設(shè)計(jì)中的可行性

本資料為門式起重機(jī)司機(jī)安全操作規(guī)程，目錄齊全，內(nèi)容完整，可供下載使用

工程概況： XX站存車線全長(zhǎng)90m，采用明挖法進(jìn)行基坑開(kāi)挖，開(kāi)挖深度最深處約18.4m，故采用排樁+樁間旋噴樁+內(nèi)支撐支護(hù)對(duì)基坑進(jìn)行加固。為滿足存車線主體結(jié)構(gòu)施工，在鎮(zhèn)龍站存車線設(shè)電動(dòng)葫蘆門式起重機(jī)MHE10+10-21A3一臺(tái)，龍門吊自重

本作業(yè)指導(dǎo)書適用于額定起重量不大于20t，跨度不大于22.5m的起重機(jī)械安裝C級(jí)企業(yè)，承攬橋（門）式起重機(jī)安裝、改造、維修工作，對(duì)其進(jìn)行全過(guò)程的質(zhì)量控制及管理工作。

由XX起重設(shè)備有限公司生產(chǎn)制造的MH10噸起重機(jī)主結(jié)構(gòu)由主梁、剛性支腿，柔性支腿，端梁，小車，大車行車機(jī)構(gòu)，控制系統(tǒng)等組成。主梁為花架單梁結(jié)構(gòu)，小車機(jī)構(gòu)在主梁軌道下運(yùn)行。主梁頂標(biāo)高為10m，花架梁總重量為：7噸。剛性支腿重量為6噸。柔性支腿

當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)的地基承載力不能滿足塔機(jī)制造廠家提供的基礎(chǔ)圖中所要求的承載力時(shí)，塔機(jī)用戶需重新設(shè)計(jì)計(jì)算塔機(jī)基礎(chǔ)。為此，用戶需要知道塔機(jī)作用在基礎(chǔ)上的載荷數(shù)據(jù)。載荷數(shù)據(jù)包括：塔機(jī)分別處于工作狀態(tài)和暴風(fēng)侵襲下非工作狀態(tài)（以下簡(jiǎn)稱非工作狀態(tài)）時(shí)，作用在

當(dāng)塔身接高到使用說(shuō)明的獨(dú)立高度后，須使用附著框架、附著支座和附著桿將塔身與建筑物相連接，以減少塔身的自由高度，減少塔身內(nèi)力，提高起重能力，保持塔機(jī)的穩(wěn)定性。隨著建筑物高度的不斷增加，附著的數(shù)量也在增加。塔式起重機(jī)安裝位置至建筑物距離超過(guò)使用

門式起重機(jī)安全專項(xiàng)應(yīng)急救援預(yù)案，word，13頁(yè)。 工程概況： 本工程為廣州市軌道交通土建工程，因工程施工需要安裝壹臺(tái)門式起重機(jī)，起重機(jī)由 制造，型號(hào)為 MHE10+10-21A3 ，最大起重量為10+10 噸。該型號(hào)門式起重機(jī)由電動(dòng)葫蘆、

本合同段起訖樁號(hào)K148+300~K156+752.07，路線全長(zhǎng)8.45207km，采用雙向四車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h。本項(xiàng)目大中橋總共有13座，總長(zhǎng)3340.9米，天橋1座，長(zhǎng)度87米。