高速鐵路工程測量規(guī)范-2009

本資料為高速鐵路工程測量規(guī)范-2009，內(nèi)容詳實，可供參考。

高速鐵路工程測量規(guī)范-2009-12(附錄)

高速鐵路工程測量規(guī)范-2009-12(附錄)內(nèi)容豐富詳實，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學習。

高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行).pdf

TB_10621-2009_高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行).，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，

高速鐵路工程測量規(guī)范征求意見稿

本文為高速鐵路工程測量規(guī)范征求意見稿，本規(guī)范適用范圍為設(shè)計行車速度≥250km /h的新建高速鐵路工程測量。設(shè)計行車速度≥200km /h的新建無砟軌道鐵路工程測量參照本規(guī)范執(zhí)行。

高速鐵路工程安全監(jiān)理規(guī)劃

本資料為高速鐵路工程安全監(jiān)理規(guī)劃，本文檔非常具有參考借鑒價值，特此分享，供大家學習，內(nèi)容詳實，可供下載參考。

京滬高速鐵路某標段監(jiān)理實施細則

在安全事故發(fā)生后積極協(xié)助建設(shè)單位及有關(guān)主管部門對事故采取的搶險、處理工作。在認定非監(jiān)理方責任后參與事故取證、責任認定等工作； 法律法規(guī)所規(guī)定的其他要求。

xx高速鐵路精密控制測量技術(shù)設(shè)計書

根據(jù)部工管中心《關(guān)于保證無碴軌道控制測量精度的通知》及院生產(chǎn)安排，對xx高速鐵路xx至xx段（XX），正線長度646.207km。的線路，施測基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（B級GPS平面控制網(wǎng)）、線下施工控制測量（C級GPS平面控制網(wǎng)、既有四等GPS網(wǎng)聯(lián)

某高速鐵路水中橋墩沉降觀測監(jiān)理方案

塘南與水路相通，經(jīng)長期觀測，最高水位在1.86m左右，目前水位1.3m?？紤]這些因素，我們在墩身兩側(cè)高程2.5m處加工一個操作平臺，使平臺距水面1.2m，并在高程2.8m處重新安裝沉降觀測標，以便于測量人員進行儀器操作及立尺。

高速鐵路橋梁施工測量方案

中鐵十局集團有限公司承建濟南特大橋，此橋全長27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程為：DK15+675.1。全橋墩臺身共846個，橋墩采用圓端型實體橋墩，墩身高度3.5~17.5m；頂帽托盤采用C

中國高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略

本資料為：中國高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略，清晰度良好，內(nèi)容詳實，可供參考。

香港高速與鐵路規(guī)范2013

structure design manual for highway and railways 2013 edition

鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范

鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范包含 基本規(guī)定 工程項目的竣工驗收 等可供參考下載

高速鐵路隧道設(shè)計與施工

、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2、臺背填土應(yīng)順路線方向，自臺身起。其填土的長度在頂面應(yīng)不小于橋臺高度加2m，在底面應(yīng)不小于2m，拱橋臺背填土的

高速鐵路專網(wǎng)設(shè)計與優(yōu)化

京滬高速鐵路工程某標段監(jiān)理規(guī)劃

新建京滬高速鐵路由中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會以發(fā)改交運[2007]2328號文件批準建設(shè)，建設(shè)資金來自鐵道部和其他投資人投入的資本金、各種債務(wù)資金等，項目出資比例暫為：鐵道部出資78.9%;其他投資人出資21.1%，招標人為京滬鐵路

高速鐵路工程試驗部分監(jiān)理作業(yè)指導書

具體內(nèi)容請參看目錄，內(nèi)有大量材料檢驗表格，可供學習。 （一）基本要求 1、施工單位自購原材料前，應(yīng)對料廠（場）進行實地考察并取樣檢驗，并通知監(jiān)理試驗室派人員見證和審核，經(jīng)檢驗合格后方可采購。屬于甲供材料的，如發(fā)現(xiàn)不合格品，施工單位應(yīng)及時報告

某高速鐵路高邊坡工程監(jiān)理安全控制措施

內(nèi)容簡介 施工安全技術(shù)措施 1）、石方爆破作業(yè)以及爆破器材的管理、加工、運輸、使用、檢 驗和銷毀等工作。 2）、必須嚴格遵守國家現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》，主動接受當?shù)毓膊块T的監(jiān)督管理，光面爆破應(yīng)嚴格控制鉆眼間距和炸藥用量。 3）、施工機械作

高速鐵路橋梁工程監(jiān)理培訓講義

本資料為高速鐵路橋梁工程監(jiān)理培訓講義，PPT格式，共20頁。 [目錄] 高速鐵路橋梁工程特點 基本工程的監(jiān)理內(nèi)容 墩臺工程的監(jiān)理內(nèi)容 預應(yīng)力箱梁的監(jiān)理內(nèi)容 橋梁支座安裝與附屬設(shè)施的監(jiān)理內(nèi)容

京滬高速鐵路某段精密控制測量技術(shù)設(shè)計書

根據(jù)部工管中心《關(guān)于保證無碴軌道控制測量精度的通知》及院生產(chǎn)安排，對xx高速鐵路xx至xx段（XX），正線長度646.207km。的線路，施測基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（B級GPS平面控制網(wǎng)）、線下施工控制測量（C級GPS平面控制網(wǎng)、既有四等GPS網(wǎng)聯(lián)

鐵路施工測量監(jiān)理實施細則

施工方法：預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用懸灌法施工。主橋水中墩施工：根據(jù)水浮不同分別采用鋼板樁圍堰、鋼套箱圍堰、雙壁鋼圍堰、鋼吊箱圍堰等。主墩采用翻模法施工，橋臺采用支架法施工。樁基礎(chǔ)采用鉆孔施工。

某鐵路測量監(jiān)理實施細則

為有利于新建大塔至馬場壕線鐵路工程測量監(jiān)理的過程控制，為使測量監(jiān)理工作達到時序和可控狀態(tài)，保證工程建設(shè)按設(shè)計要求準確就位，滿足施工驗收標準規(guī)定， 依據(jù)招、投標文件和新建大塔至馬場壕線施工合同（以下簡稱“合同文件”）以及監(jiān)理規(guī)劃、經(jīng)監(jiān)理機構(gòu)批

鄭萬高速鐵路BIM技術(shù)應(yīng)用

由中鐵十五局集團承建的新建鄭州至萬州高速鐵路客運專線ZWZQ-7標工程，位于河南省南陽市境內(nèi)。標段起訖里程：DK227+778.385～DK265+420.14，正線長度37.642km。含路基、橋涵、無砟軌道、方城車站等站前線下工程，DK

高速鐵路橋梁工程詳細監(jiān)理培訓講義

（1）一家監(jiān)理單位可以監(jiān)理一家或多家承包商 （2）業(yè)主的協(xié)調(diào)能力要求較高——各監(jiān)理單位之間的相互協(xié)作與配合 （3）監(jiān)理單位對象相對單一——便于管理 （4）需要業(yè)主對建設(shè)工程進行總體規(guī)劃與協(xié)調(diào)控制——監(jiān)理單位各負責其承擔的部分

中鐵十五局京滬高速鐵路測量工作總結(jié).doc

中鐵十五局京滬高速鐵路測量工作總結(jié).doc中鐵十五局京滬高速鐵路測量工作總結(jié).doc中鐵十五局京滬高速鐵路測量工作總結(jié).doc

高速鐵路現(xiàn)澆梁施工方案

高速鐵路40米現(xiàn)澆箱梁的施工方案

京滬高速鐵路安全管理辦法

京滬高速鐵路安全管理辦法 來自中鐵

高速鐵路雙線箱梁現(xiàn)場預制施工

高速鐵路正常運行速度為300Km/h，橋梁施工以滿足設(shè)計剛度控制為主，梁體不但應(yīng)具備足夠大的豎向、橫向剛度，而且應(yīng)有良好的整體抗扭性。施工中嚴禁出現(xiàn)較大的豎向撓度和橫向振幅，對徐變上拱值和其它因素引起的結(jié)構(gòu)變形應(yīng)進行嚴格控制，保證軌道的高平

高速鐵路牽引供電自動化監(jiān)控

高速鐵路牽引供電自動化監(jiān)控

高速鐵路陸地承臺施工方案

在施工現(xiàn)場附近引測量控制點，并報監(jiān)理審批。作業(yè)時，嚴格控制開挖范圍及坑底標高。開挖范圍考慮預留鋼筋模板施工空間，一般放坡開挖預留1m，鋼板樁防護開挖預留1.5m。開挖深度考慮坑底墊層厚度，墊層厚度控制在20cm～30cm。

高速鐵路通信信號系統(tǒng)

資料名稱：高速鐵路通信信號系統(tǒng) 本資料內(nèi)容豐富，圖文并茂，供參考，PDF文件，共133頁。

某高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護

混凝土澆筑后，之所以能逐漸凝結(jié)硬化，主要是因為水泥水化作用 的結(jié)果，而水化作用則需要適當?shù)臏囟群蜐穸葪l件，因此為了保證混凝 土有適宜的硬化條件，使其強度不斷增長，必須對混凝土進行養(yǎng)護。砼 的養(yǎng)護目的，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬

BIM技術(shù)在高速鐵路設(shè)計中的應(yīng)用

西部某高速鐵路項目設(shè)計時速250km/h，橫跨三省十一縣，正線長度約515km，其中特大橋14座，特長隧道180座，總橋隧長度約405km，橋隧比81%。

高速鐵路施工日志填寫指南

本文檔為高速鐵路施工日志填寫指南。內(nèi)容有施工日志填寫指南。內(nèi)容詳盡，可供參考。

BIM技術(shù)在高速鐵路設(shè)計里的應(yīng)用

西部某高速鐵路項目設(shè)計時速250km/h，橫跨三省十一縣，正線長度約515km，其中特大橋14座，特長隧道180座，總橋隧長度約405km，橋隧比81%，線路跨越中國西南山區(qū)的崇山峻嶺，地形和地質(zhì)條件都非常復雜，設(shè)計和施工難度很大。

某高速鐵路站工程機電安裝施組

內(nèi)容簡介 本工程為電網(wǎng)改造工程。施工范圍：安裝S11-250KVA變壓器一臺，架設(shè)低壓導線BLVV-120mm2x500米，BLVV-95mm2x1500米，BLVV-70mm2 x 3200米，BLVV-50mm2 x 4000米，BLV

鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范實施細則

本細則由鐵道部建管中心編制，詳細的指導鐵路工程施工監(jiān)理規(guī)范的實施，是難得的好資料。

某高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護方案/

混凝土澆筑后，之所以能逐漸凝結(jié)硬化，主要是因為水泥水化作用的結(jié)果，而水化作用則需要適當?shù)臏囟群蜐穸葪l件，因此為了保證混凝土有適宜的硬化條件，使其強度不斷增長，必須對混凝土進行養(yǎng)護。砼的養(yǎng)護目的，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬化：二

高速鐵路碎石土填筑路基工法

內(nèi)容簡介 二、工法特點 1、本工法選用國內(nèi)最先進的帶有密實度儀的重型振動壓路機，碾壓質(zhì)量滿足《高速鐵路路基工程施工及驗收暫行規(guī)定（試行）》要求，較其它類型的壓路機碾壓碎石土效果好。 2、本工法在質(zhì)量檢測方面引進了德國高速鐵路采用動態(tài)變形模量

高速鐵路通信信號系統(tǒng)方案

高速鐵路通信信號系統(tǒng)

高速鐵路工程技術(shù)交底

鋼筋籠采用在鋼筋加工場集中加工、分節(jié)制作。主筋搭接互相錯開，保證同截面的接頭數(shù)量不多于主筋根數(shù)的50%，相鄰主筋接頭錯開距離應(yīng)大于35d，且不小于500mm，其搭接長度及焊接形式符合規(guī)范要求。