高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行).pdf

TB_10621-2009_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行).，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，

高速鐵路工程安全監(jiān)理規(guī)劃

本資料為高速鐵路工程安全監(jiān)理規(guī)劃，本文檔非常具有參考借鑒價(jià)值，特此分享，供大家學(xué)習(xí)，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考。

高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范-2009

本資料為高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范-2009，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

京滬高速鐵路某標(biāo)段監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

在安全事故發(fā)生后積極協(xié)助建設(shè)單位及有關(guān)主管部門對(duì)事故采取的搶險(xiǎn)、處理工作。在認(rèn)定非監(jiān)理方責(zé)任后參與事故取證、責(zé)任認(rèn)定等工作； 法律法規(guī)所規(guī)定的其他要求。

某高速鐵路水中橋墩沉降觀測(cè)監(jiān)理方案

塘南與水路相通，經(jīng)長期觀測(cè)，最高水位在1.86m左右，目前水位1.3m?？紤]這些因素，我們?cè)诙丈韮蓚?cè)高程2.5m處加工一個(gè)操作平臺(tái)，使平臺(tái)距水面1.2m，并在高程2.8m處重新安裝沉降觀測(cè)標(biāo)，以便于測(cè)量人員進(jìn)行儀器操作及立尺。

香港高速與鐵路規(guī)范2013

structure design manual for highway and railways 2013 edition

鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范

鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范包含 基本規(guī)定 工程項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收 等可供參考下載

中國高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略

本資料為：中國高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略，清晰度良好，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

高速鐵路隧道設(shè)計(jì)與施工

、橋涵臺(tái)北、錐坡、護(hù)坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2、臺(tái)背填土應(yīng)順路線方向，自臺(tái)身起。其填土的長度在頂面應(yīng)不小于橋臺(tái)高度加2m，在底面應(yīng)不小于2m，拱橋臺(tái)背填土的

高速鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化

京滬高速鐵路工程某標(biāo)段監(jiān)理規(guī)劃

新建京滬高速鐵路由中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì)以發(fā)改交運(yùn)[2007]2328號(hào)文件批準(zhǔn)建設(shè)，建設(shè)資金來自鐵道部和其他投資人投入的資本金、各種債務(wù)資金等，項(xiàng)目出資比例暫為：鐵道部出資78.9%;其他投資人出資21.1%，招標(biāo)人為京滬鐵路

高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范-2009-12(附錄)

高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范-2009-12(附錄)內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

高速鐵路工程試驗(yàn)部分監(jiān)理作業(yè)指導(dǎo)書

具體內(nèi)容請(qǐng)參看目錄，內(nèi)有大量材料檢驗(yàn)表格，可供學(xué)習(xí)。 （一）基本要求 1、施工單位自購原材料前，應(yīng)對(duì)料廠（場(chǎng)）進(jìn)行實(shí)地考察并取樣檢驗(yàn)，并通知監(jiān)理試驗(yàn)室派人員見證和審核，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可采購。屬于甲供材料的，如發(fā)現(xiàn)不合格品，施工單位應(yīng)及時(shí)報(bào)告

某高速鐵路高邊坡工程監(jiān)理安全控制措施

內(nèi)容簡(jiǎn)介 施工安全技術(shù)措施 1）、石方爆破作業(yè)以及爆破器材的管理、加工、運(yùn)輸、使用、檢 驗(yàn)和銷毀等工作。 2）、必須嚴(yán)格遵守國家現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》，主動(dòng)接受當(dāng)?shù)毓膊块T的監(jiān)督管理，光面爆破應(yīng)嚴(yán)格控制鉆眼間距和炸藥用量。 3）、施工機(jī)械作

高速鐵路橋梁工程監(jiān)理培訓(xùn)講義

本資料為高速鐵路橋梁工程監(jiān)理培訓(xùn)講義，PPT格式，共20頁。 [目錄] 高速鐵路橋梁工程特點(diǎn) 基本工程的監(jiān)理內(nèi)容 墩臺(tái)工程的監(jiān)理內(nèi)容 預(yù)應(yīng)力箱梁的監(jiān)理內(nèi)容 橋梁支座安裝與附屬設(shè)施的監(jiān)理內(nèi)容

鄭萬高速鐵路BIM技術(shù)應(yīng)用

由中鐵十五局集團(tuán)承建的新建鄭州至萬州高速鐵路客運(yùn)專線ZWZQ-7標(biāo)工程，位于河南省南陽市境內(nèi)。標(biāo)段起訖里程：DK227+778.385～DK265+420.14，正線長度37.642km。含路基、橋涵、無砟軌道、方城車站等站前線下工程，DK

高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范征求意見稿

本文為高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范征求意見稿，本規(guī)范適用范圍為設(shè)計(jì)行車速度≥250km /h的新建高速鐵路工程測(cè)量。設(shè)計(jì)行車速度≥200km /h的新建無砟軌道鐵路工程測(cè)量參照本規(guī)范執(zhí)行。

高速鐵路橋梁工程詳細(xì)監(jiān)理培訓(xùn)講義

（1）一家監(jiān)理單位可以監(jiān)理一家或多家承包商 （2）業(yè)主的協(xié)調(diào)能力要求較高——各監(jiān)理單位之間的相互協(xié)作與配合 （3）監(jiān)理單位對(duì)象相對(duì)單一——便于管理 （4）需要業(yè)主對(duì)建設(shè)工程進(jìn)行總體規(guī)劃與協(xié)調(diào)控制——監(jiān)理單位各負(fù)責(zé)其承擔(dān)的部分

京滬高速鐵路安全管理辦法

京滬高速鐵路安全管理辦法 來自中鐵

高速鐵路現(xiàn)澆梁施工方案

高速鐵路40米現(xiàn)澆箱梁的施工方案

高速鐵路陸地承臺(tái)施工方案

在施工現(xiàn)場(chǎng)附近引測(cè)量控制點(diǎn)，并報(bào)監(jiān)理審批。作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格控制開挖范圍及坑底標(biāo)高。開挖范圍考慮預(yù)留鋼筋模板施工空間，一般放坡開挖預(yù)留1m，鋼板樁防護(hù)開挖預(yù)留1.5m。開挖深度考慮坑底墊層厚度，墊層厚度控制在20cm～30cm。

BIM技術(shù)在高速鐵路設(shè)計(jì)里的應(yīng)用

西部某高速鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，橫跨三省十一縣，正線長度約515km，其中特大橋14座，特長隧道180座，總橋隧長度約405km，橋隧比81%，線路跨越中國西南山區(qū)的崇山峻嶺，地形和地質(zhì)條件都非常復(fù)雜，設(shè)計(jì)和施工難度很大。

BIM技術(shù)在高速鐵路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

西部某高速鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，橫跨三省十一縣，正線長度約515km，其中特大橋14座，特長隧道180座，總橋隧長度約405km，橋隧比81%。

高速鐵路雙線箱梁現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制施工

高速鐵路正常運(yùn)行速度為300Km/h，橋梁施工以滿足設(shè)計(jì)剛度控制為主，梁體不但應(yīng)具備足夠大的豎向、橫向剛度，而且應(yīng)有良好的整體抗扭性。施工中嚴(yán)禁出現(xiàn)較大的豎向撓度和橫向振幅，對(duì)徐變上拱值和其它因素引起的結(jié)構(gòu)變形應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證軌道的高平

高速鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)

資料名稱：高速鐵路通信信號(hào)系統(tǒng) 本資料內(nèi)容豐富，圖文并茂，供參考，PDF文件，共133頁。

某高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土澆筑后，之所以能逐漸凝結(jié)硬化，主要是因?yàn)樗嗨饔?的結(jié)果，而水化作用則需要適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件，因此為了保證混凝 土有適宜的硬化條件，使其強(qiáng)度不斷增長，必須對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。砼 的養(yǎng)護(hù)目的，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬

某高速鐵路站工程機(jī)電安裝施組

內(nèi)容簡(jiǎn)介 本工程為電網(wǎng)改造工程。施工范圍：安裝S11-250KVA變壓器一臺(tái)，架設(shè)低壓導(dǎo)線BLVV-120mm2x500米，BLVV-95mm2x1500米，BLVV-70mm2 x 3200米，BLVV-50mm2 x 4000米，BLV

高速鐵路牽引供電自動(dòng)化監(jiān)控

高速鐵路牽引供電自動(dòng)化監(jiān)控

高速鐵路施工日志填寫指南

本文檔為高速鐵路施工日志填寫指南。內(nèi)容有施工日志填寫指南。內(nèi)容詳盡，可供參考。

鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范實(shí)施細(xì)則

本細(xì)則由鐵道部建管中心編制，詳細(xì)的指導(dǎo)鐵路工程施工監(jiān)理規(guī)范的實(shí)施，是難得的好資料。

湖北武漢某高速鐵路清單報(bào)價(jià)書

編制范圍：某鐵路增建第二線工程的站前-4標(biāo)（K257+050~K310+300）的站前線下工程（不含站場(chǎng)正線換鋪無縫線路）。 編制依據(jù)：1．鐵建管[1998]115號(hào)文及鐵建設(shè)[2003]42號(hào)文；路基工程項(xiàng)目采用鐵建設(shè)【2004】47號(hào)文

高速鐵路路基填筑試驗(yàn)段施組

本標(biāo)段起迄里程K141+000～K174+000,全長33km，管段內(nèi)現(xiàn)有4 個(gè)車站，改造后保留3 個(gè)車站，封閉1 個(gè)車站。本標(biāo)段內(nèi)共有15 個(gè)雙線繞行路段，均為新建線路，改造后的路基標(biāo)準(zhǔn)高(開通時(shí)速達(dá)200km/h), 曲線半徑大，符合線

高速鐵路碎石土填筑路基工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 二、工法特點(diǎn) 1、本工法選用國內(nèi)最先進(jìn)的帶有密實(shí)度儀的重型振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓質(zhì)量滿足《高速鐵路路基工程施工及驗(yàn)收暫行規(guī)定（試行）》要求，較其它類型的壓路機(jī)碾壓碎石土效果好。 2、本工法在質(zhì)量檢測(cè)方面引進(jìn)了德國高速鐵路采用動(dòng)態(tài)變形模量

某高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護(hù)方案/

混凝土澆筑后，之所以能逐漸凝結(jié)硬化，主要是因?yàn)樗嗨饔玫慕Y(jié)果，而水化作用則需要適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件，因此為了保證混凝土有適宜的硬化條件，使其強(qiáng)度不斷增長，必須對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。砼的養(yǎng)護(hù)目的，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬化：二

高速鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)方案

高速鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)

高速鐵路工程技術(shù)交底

鋼筋籠采用在鋼筋加工場(chǎng)集中加工、分節(jié)制作。主筋搭接互相錯(cuò)開，保證同截面的接頭數(shù)量不多于主筋根數(shù)的50%，相鄰主筋接頭錯(cuò)開距離應(yīng)大于35d，且不小于500mm，其搭接長度及焊接形式符合規(guī)范要求。

高速鐵路路基填筑試驗(yàn)方案

根據(jù)地質(zhì)資料和基底輕型動(dòng)力原位測(cè)試結(jié)果（按照設(shè)計(jì)文件松軟土地基承載力σ0 < 150kPa）， 本段試驗(yàn)段路基在填筑前需進(jìn)行基底處理。根據(jù)設(shè)計(jì)文件及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，需要挖除原地面以下50cm 厚的種植土及淤泥質(zhì)黏土，然后換填合適填料。

某個(gè)高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護(hù)方案

混凝土澆筑后，之所以能逐漸凝結(jié)硬化，主要是因?yàn)樗嗨饔玫慕Y(jié)果，而水化作用則需要適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件，因此為了保證混凝土有適宜的硬化條件，使其強(qiáng)度不斷增長，必須對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

高速鐵路深基坑施工專項(xiàng)方案

本標(biāo)段我分部承A1中橋，A2大橋，A3大橋，A4大橋，A5特大橋，A6特大橋，A7中橋，A8大橋8座橋梁，其中存在深基坑開挖施工和支護(hù)工作。

高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底

本資料為：高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底，共12頁，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。