高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底

本資料為：高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底，共12頁，內(nèi)容詳實，可供參考。

高速鐵路隧道斜切式洞門施工技術(shù)交底

設(shè)計參數(shù)，臺車定位，鋼筋制作

高速鐵路大噸位雙線簡支箱梁預(yù)制施工技術(shù)

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，也進入了高速發(fā)展時期，時速250-350公里的鐵路客運專線建設(shè)轟然興起。武漢到廣州，武漢到合肥，鄭州到西安，哈爾濱到大連等客運專線正在建設(shè)或即將建設(shè)之中。 客運專線橋梁設(shè)計中以32、24m預(yù)

高速鐵路軟土地基處理施工技術(shù)

1.1.選擇研究課題的原因 武廣鐵路客運專線正線全長968公里，設(shè)計時速350km/h，全線鋪設(shè)無碴軌道，是目前我國已開工建設(shè)線路路程最長、技術(shù)標準最高的客運專線鐵路。中鐵十八局集團公司承建的武廣鐵路客運專線先建段Ⅰ標線路全長37.46公里

高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底（水泥乳化瀝青）

1、橋下施工便道保持暢通，吊車支墊位置承載力滿足要求。 2、水泥乳化瀝青砂漿原材料已進場檢驗。 3、檢查精調(diào)已完成，結(jié)果滿足要求。

高速鐵路梁體的預(yù)制、運輸及架設(shè)施工技術(shù)總結(jié)

高速鐵路路基深層攪拌樁地基處理施工技術(shù)

現(xiàn)有布置降水井位，施工現(xiàn)場可做臨時調(diào)整，即滿足通信樓基礎(chǔ)施工深度?，F(xiàn)場與施工隊伍積極配合，在保證施工隊伍出土方便的情況下布置降水井。

高速鐵路橋梁承臺施工安全技術(shù)交底全面

工藝流程，危險性分析，安全技術(shù)措施

吉圖琿高速鐵路隧道出口襯砌混凝土施工技術(shù)交底

新建吉圖琿客運專線XXXXxxx隧道出口位于龍井市老頭溝鎮(zhèn)距上佛堂村約1000米，隧道起訖里程DK239+960~GDK244+681，全長4721米，最大埋深約212米，設(shè)計為雙線隧道，左右線間距4.6米。我工區(qū)承擔施工范圍為DK242+

京滬高速鐵路三標段三工區(qū)隧道施工技術(shù)交底

京滬高速鐵路某特大橋無砟軌道擠塑板施工技術(shù)交底

總體施工順序如下： 防水層表面清理→鋪設(shè)范圍內(nèi)彈線→梁端1.45m范圍內(nèi)均勻涂膠→鋪設(shè)擠塑板并壓緊→報監(jiān)理工程師檢查驗收。

京滬高速鐵路某特大橋底座板鋼筋施工技術(shù)交底

2.1.1、施工前應(yīng)根據(jù)施工管段的具體情況進行軌道板底座劃分設(shè)計。劃分設(shè)計方案依據(jù)總工期計劃、橋面驗收移交進展情況、施工管段劃分及資源配置等因素確定。底座板施工鋼筋到場，經(jīng)檢驗合格；底座板鋼筋加工胎具及存放架制作完畢，鋼筋加工機器準備就位，

京滬高速鐵路某特大橋底座板混凝土施工技術(shù)交底

總體施工順序如下： 鋼筋、模板、滑動層驗收→混凝土拌和、運輸→混凝土澆注→收面、拉毛→混凝土覆蓋養(yǎng)護→拆除模板。

京滬高速鐵路某特大橋無砟軌道滑動層施工技術(shù)交底

總體施工順序如下： 防水層表面清理→在鋪設(shè)邊緣和中間放樣彈線→在彈線范圍內(nèi)均勻涂三條寬30cm的膠帶→鋪設(shè)第一層土工布→鋪設(shè)聚乙烯薄膜→鋪設(shè)第二層土工布→擺放定距墊塊→報監(jiān)理工程師檢查驗收。

京滬高速鐵路土建x標段xx特大橋施工測量技術(shù)方案

京滬高速鐵路xx特大橋位于江蘇省鎮(zhèn)江市境內(nèi)，全長2913.24米，孔跨布置：1－24m簡支箱梁+11－32m簡支箱梁+2－24m簡支箱梁+24－32m簡支箱梁+（40m+56m+40m）連續(xù)梁+5-32m簡支箱梁+（40m+56m+40m）

鐵建設(shè)[2010]241號 高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南

本資料為：鐵建設(shè)[2010]241號 高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南，內(nèi)容詳實，可供參考。

鐵建設(shè)[2010]241號 高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南

本資料為：鐵建設(shè)[2010]241號 高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南，內(nèi)容詳實，可供參考。

鐵建設(shè)[2010]241號 高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南

本資料為：鐵建設(shè)[2010]241號 高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南，內(nèi)容詳實，可供參考。

鐵建設(shè)[2010]241號 高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南

本資料：為鐵建設(shè)[2010]241號 高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南，內(nèi)容詳實，可供參考。

[湖南]新建350km/h高速鐵路站前工程施工總價承包施工組織設(shè)計（技術(shù)標，1184頁）

半沙漠區(qū)沖積平原616km高速鐵路工程施工總價承包投標技術(shù)標（路橋涵隧軌道）

正線長度616.81km，其中陜西省境內(nèi)163.21km，甘肅省境內(nèi)271.85km，寧夏回族自治區(qū)境內(nèi)181.75km，正線橋隧總長394.115km，全線共設(shè)車站20處(含西安北站、銀川站)，新建特大、大中橋247.403km/209座

高速鐵路隧道設(shè)計與施工

、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2、臺背填土應(yīng)順路線方向，自臺身起。其填土的長度在頂面應(yīng)不小于橋臺高度加2m，在底面應(yīng)不小于2m，拱橋臺背填土的

高速公路跨鐵路架梁施工技術(shù)淺析

遼寧中部環(huán)線高速公路本溪至遼中段首山大橋為了跨越長大鐵路而設(shè)，中心樁號為K65+474，全長593.4米，共有25跨，和長大鐵路成107度夾角相交，鐵路里程為K322+828，上部結(jié)構(gòu)型式為21×20m預(yù)應(yīng)力砼空心板+4×42m預(yù)應(yīng)力砼T梁

鄭萬高速鐵路BIM技術(shù)應(yīng)用

由中鐵十五局集團承建的新建鄭州至萬州高速鐵路客運專線ZWZQ-7標工程，位于河南省南陽市境內(nèi)。標段起訖里程：DK227+778.385～DK265+420.14，正線長度37.642km。含路基、橋涵、無砟軌道、方城車站等站前線下工程，DK

十白高速某隧道總體施工技術(shù)

根據(jù)本項目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042－94）的規(guī)定，結(jié)合我方長期超前地質(zhì)預(yù)報的經(jīng)驗，對本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達、TSP和地質(zhì)推斷法進行綜合預(yù)報。地質(zhì)雷達法主要用地質(zhì)簡單圍巖較好的中長隧道和短隧道，TSP主要用于地

京滬高速鐵路某特大橋無砟軌道底座板模板施工技術(shù)交底

（1）曲線段模板采用可調(diào)高式的模板，直線地段可采用不調(diào)高式的模板，長橋上一個作業(yè)面至少配置480雙線米的模板，滿足每天完成一個澆筑段（約160m）要求，短橋工況工區(qū)根據(jù)實際情況配置。底座板鋼模板采用輕型槽鋼[179×70×8]或14A槽鋼自

高速公路隧道施工技術(shù)探討

目前，隧道施工是三道工序；本文介紹周二道工序建設(shè)隧道工程，以科技進步改進傳統(tǒng)的工藝技術(shù)，力求降低工程造價；提高質(zhì)量，提高工效。

上跨高速橋拆除施工技術(shù)方案

舊橋拆除根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)不同，采用不同的施工工藝，S123老橋拆除就是采用靜力切割和機械破除的方案，完成了上跨橋梁的拆除，交通組織采用半幅通行、半幅通車的方式。

高速鐵路現(xiàn)澆梁施工方案

高速鐵路40米現(xiàn)澆箱梁的施工方案

高速公路施工技術(shù)交底合集

⑴ 施工測量 在開工前先進行施工測量，包括導(dǎo)線、中線及高程的復(fù)測，水準點的復(fù)查與增設(shè)，測量與繪制橫斷面。施工測量的精度符合《公路勘測規(guī)程》（JTJ061-99）的要求。并將測量方法及成果資料簽字后交送監(jiān)理工程師。經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方可施工。

某高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道底座板縱向連接施工技術(shù)交底

本施工技術(shù)交底適用于××高速鐵路×標×特大橋CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板縱連施工。

高速鐵路陸地承臺施工方案

在施工現(xiàn)場附近引測量控制點，并報監(jiān)理審批。作業(yè)時，嚴格控制開挖范圍及坑底標高。開挖范圍考慮預(yù)留鋼筋模板施工空間，一般放坡開挖預(yù)留1m，鋼板樁防護開挖預(yù)留1.5m。開挖深度考慮坑底墊層厚度，墊層厚度控制在20cm～30cm。

BIM技術(shù)在高速鐵路設(shè)計里的應(yīng)用

西部某高速鐵路項目設(shè)計時速250km/h，橫跨三省十一縣，正線長度約515km，其中特大橋14座，特長隧道180座，總橋隧長度約405km，橋隧比81%，線路跨越中國西南山區(qū)的崇山峻嶺，地形和地質(zhì)條件都非常復(fù)雜，設(shè)計和施工難度很大。

BIM技術(shù)在高速鐵路設(shè)計中的應(yīng)用

西部某高速鐵路項目設(shè)計時速250km/h，橫跨三省十一縣，正線長度約515km，其中特大橋14座，特長隧道180座，總橋隧長度約405km，橋隧比81%。

高速鐵路雙線箱梁現(xiàn)場預(yù)制施工

高速鐵路正常運行速度為300Km/h，橋梁施工以滿足設(shè)計剛度控制為主，梁體不但應(yīng)具備足夠大的豎向、橫向剛度，而且應(yīng)有良好的整體抗扭性。施工中嚴禁出現(xiàn)較大的豎向撓度和橫向振幅，對徐變上拱值和其它因素引起的結(jié)構(gòu)變形應(yīng)進行嚴格控制，保證軌道的高平

滬蓉西高速公路某隧道施工技術(shù)

隧道左洞進口位于R=1000m（左偏）的曲線上，出口位于R=1000m（右偏）的曲線上?？v向坡度為1.849%的單向坡。隧道右洞進口位于R=850m（左偏）的曲線上，出口位于R=1000m（右偏）的曲線上，縱向坡度為1.891%的單向坡。

某高速公路承臺施工技術(shù)交底

基坑放樣： 1.首先根據(jù)承臺底面尺寸及埋置深度、地址水文條件、機具布置等確定基坑開挖的尺寸。 2.基坑邊坡線的確定：①根據(jù)承臺及基坑底平面尺寸，將基坑底平面輪廓線測設(shè)到地面上；②沿地面上的基坑平面輪廓線的四條邊方向進行斷面測量；③確定開挖邊

某高速公路蓋梁施工技術(shù)交底

淺基坑施工 1.基坑排水：在基坑承臺范圍以外先挖一個匯水井，再在四周挖排水溝，使坑內(nèi)的水沿排水溝集于匯水井，用水泵把匯水井中的水抽出坑外排出，排水管口應(yīng)在基坑邊緣5m以外，以防滲回基坑，致使邊坡坍塌，抽水時需有專人負責匯水井的清理工作，24

某鐵路填料施工技術(shù)交底書

挖出的土方必須及時運走，井孔口周邊1m范圍內(nèi)，禁止堆放土石方，且堆土高度不應(yīng)高于井口護筒高度。 井孔周邊必須設(shè)置安全防護圍欄，圍欄須牢固，正在開挖的樁孔停止作業(yè)或已挖好的成孔，必須設(shè)置牢固的蓋孔板，非工作人員禁止入內(nèi)。

鐵路鋼梁頂推施工技術(shù)方案

本資料為鐵路鋼梁頂推施工技術(shù)方案，共82頁。 施工隊伍進駐施工現(xiàn)場，進行工地建設(shè)，并隨即展開該橋鋼板防護樁及圍堰的筑島施工。鉆孔樁使用旋挖鉆機進行鉆孔由匝道橋的兩端向中間進行，挖孔采用人工開挖成孔、鋼管護壁，孔內(nèi)積水隨挖隨降。進行承臺施工，