精品技術(shù)標(biāo)（施工組織設(shè)計(jì)），已通過(guò)專家評(píng)審，高評(píng)分技術(shù)標(biāo)，無(wú)廢標(biāo)點(diǎn)。

夯管是一種不擾動(dòng)道床的穿越鐵路的新工藝

新建鐵路施工組織設(shè)計(jì)（技術(shù)標(biāo)），投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)，精品技術(shù)標(biāo)，已投標(biāo)通過(guò)專家評(píng)審，無(wú)廢標(biāo)點(diǎn)，無(wú)標(biāo)記標(biāo)識(shí)，高評(píng)分技術(shù)標(biāo)。

改建鐵路的施工組織設(shè)計(jì)不同于新線鐵路，如何利用既有線為二線建設(shè)服務(wù)；如何在改建中兼顧既有線的正常運(yùn)營(yíng)。

挖出的土方必須及時(shí)運(yùn)走，井孔口周邊1m范圍內(nèi)，禁止堆放土石方，且堆土高度不應(yīng)高于井口護(hù)筒高度。 井孔周邊必須設(shè)置安全防護(hù)圍欄，圍欄須牢固，正在開(kāi)挖的樁孔停止作業(yè)或已挖好的成孔，必須設(shè)置牢固的蓋孔板，非工作人員禁止入內(nèi)。

目錄 第一章 橋梁篇…………………………………………………………2 第一節(jié) 空心高墩內(nèi)部鋼管腳手架專項(xiàng)施工方案………………2-5 第二節(jié) 墩內(nèi)滿堂腳手架布置及檢算書……………………………5-6 第三節(jié) 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)及預(yù)埋螺栓技術(shù)交底……………

本資料為鐵路鋼梁頂推施工技術(shù)方案，共82頁(yè)。 施工隊(duì)伍進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行工地建設(shè)，并隨即展開(kāi)該橋鋼板防護(hù)樁及圍堰的筑島施工。鉆孔樁使用旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔由匝道橋的兩端向中間進(jìn)行，挖孔采用人工開(kāi)挖成孔、鋼管護(hù)壁，孔內(nèi)積水隨挖隨降。進(jìn)行承臺(tái)施工，

本資料為大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價(jià)分析，介紹了按雙層集裝箱設(shè)計(jì)的大斷面鐵路隧道淺埋偏壓段及軟弱膨脹圍巖的施工技術(shù)及造價(jià)指標(biāo)分析。內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。

包含施工方案的確定、工藝原理及工序、主要技術(shù)參數(shù)、工藝操作要點(diǎn)及重點(diǎn)、保證鐵路行車安全的措施，可供參考。

嚴(yán)禁用火直接加熱噴燈油罐，以防高溫發(fā)生爆炸傷害人體。噴燈不用時(shí)要先滅火，再擰開(kāi)噴燈底部螺帽，排凈里面余氣

本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用一級(jí)道碴。 庫(kù)內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式?？奂c整體道床和檢查坑的聯(lián)結(jié)采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預(yù)留螺紋套管的方式。施工

局管內(nèi)昆鐵路線隧道結(jié)構(gòu)防排水施工，包括車站雙線、區(qū)間單線隧道、或采用無(wú)防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu)、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道。 其它類似之鐵路隧道，設(shè)計(jì)防排

針對(duì)鐵路礦山法隧道施工中的進(jìn)度和技術(shù)管理現(xiàn)狀，利用建筑信息模型( BIM) 可視化技術(shù)，研究面向工程結(jié)構(gòu)化對(duì)象的施工BIM 模型創(chuàng)建方法，包括結(jié)構(gòu)化的構(gòu)件命名規(guī)則和建模精度要求，同時(shí)探索施工技術(shù)方案的3D 模型可視化設(shè)計(jì)的方法及優(yōu)勢(shì)。利用B

鐵路客運(yùn)專線B標(biāo)段，線路長(zhǎng)度10.628公里，起訖里程為IIDK784+313～DK794+940.2，標(biāo)段內(nèi)特大橋2座，合計(jì)9935.1米，占線路全長(zhǎng)93%。預(yù)制架設(shè)梁254孔，48m節(jié)段預(yù)制拼裝梁32孔，40+56+40連續(xù)梁1聯(lián)。

本資料為：高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底，共12頁(yè)，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。