跨越鐵路專項(xiàng)施工方案

我項(xiàng)目部承擔(dān)全部施工任務(wù)，起止樁號(hào)為N1至N42。本施工段全長(zhǎng)13.009km，鐵塔共計(jì)42基。本工程為雙回路，其中直線塔23基，終端塔2基，鋼桿塔8基，耐張塔9基。本標(biāo)段鐵塔，全塔最高的為61.4米。鐵塔最輕10.7845t，最重64.9

某35kv架空線跨越鐵路施工方案

35kV某線影響新建某城際鐵路的架梁施工，因此對(duì)35kV某線16＃-17＃塔桿進(jìn)行升高，該處鐵路歷程為既有某線下行線K1155+500，新建某城際鐵路與既有某線在該處平行，間距在20多米。在升高作業(yè)的同時(shí)要跨越既有某線影響既有某線的運(yùn)營(yíng)，在

某35KV架空線跨越鐵路施工組織方案

某35kV架空線影響新建某城際鐵路的架梁施工，因此對(duì)35kV某線16＃-17＃塔桿進(jìn)行升高，該處鐵路歷程為既有某線下行線K1155+500，新建某城際鐵路與既有某線在該處平行，間距在20多米。在升高作業(yè)的同時(shí)要跨越既有某線影響既有某線的運(yùn)營(yíng)

某個(gè)35kv架空線跨越鐵路施工方案

35kV某線影響新建某城際鐵路的架梁施工，因此對(duì)35kV某線16＃-17＃塔桿進(jìn)行升高，該處鐵路歷程為既有某線下行線K1155+500，新建某城際鐵路與既有某線在該處平行，間距在20多米。

某35kv架空線跨越鐵路施工設(shè)計(jì)方案

35kV某線影響新建某城際鐵路的架梁施工，因此對(duì)35kV某線16＃-17＃塔桿進(jìn)行升高，該處鐵路歷程為既有某線下行線K1155+500，新建某城際鐵路與既有某線在該處平行，間距在20多米。在升高作業(yè)的同時(shí)要跨越既有某線影響既有某線的運(yùn)營(yíng)，在

某35kv架空線跨越鐵路施工方案.doc

湖南某35kv線路跨越鐵路抗冰改造工程施工方案（孤立檔跨越）

工程名稱：***湖南***有限公司2×660MW機(jī)組240M煙囪工程。 建設(shè)地點(diǎn)：湖南省邵陽(yáng)市***區(qū)***鎮(zhèn)***村。 建設(shè)規(guī)模：2×660MW燃煤發(fā)電機(jī)組，本工程規(guī)模為2×660MW燃煤發(fā)電機(jī)組240M煙囪工程。 工期要求：本期工程建設(shè)

跨越北同蒲電氣化鐵路施工組織方案及應(yīng)急措施

由我公司承建的安榮220KV站至梵王寺煤礦35KV站輸電線路工程。新建安榮220KV站至梵王寺煤礦35KV站輸電線路工程，線路全長(zhǎng)度為6.8公里（電纜0.7公里）。本工程導(dǎo)線采用LGJ-300/25型鋼芯鋁絞線，架空地線采用一根型號(hào)為OPG

牧綏鐵路冬季施工方案

第一章、總則 第二章、工程概況 第三章、總體計(jì)劃安排 第四章、冬季施工準(zhǔn)備 第五章、冬季施工措施 第六章、冬季施工安全措施 第七章、冬季施工進(jìn)度保證措施

某段鐵路總體施工方案

某段鐵路總體施工方案內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

夯管技術(shù)穿越鐵路施工方案

夯管是一種不擾動(dòng)道床的穿越鐵路的新工藝

跨鐵路預(yù)制箱梁施工方案

本工程位于××工業(yè)園區(qū)，位于××鐵路下K1376+902.5處，與××鐵路斜交，立交橋上跨××鐵路四股道，本工程上部結(jié)構(gòu)跨××、城際鐵路處采用預(yù)制小箱梁共計(jì)36片，采用架橋機(jī)架設(shè)；其余采用小懸臂直腹板預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。 本標(biāo)段總計(jì)預(yù)

雙線鐵路隧道冬季施工方案

xxx隧道為雙線鐵路隧道，設(shè)計(jì)行車速度200Km/h；隧道洞門進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門，進(jìn)出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長(zhǎng)349m。 xxx一號(hào)隧道施

蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案

紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長(zhǎng)5135米的雙線隧道，施工采用進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面施工，進(jìn)口完成2300米，出口完成2805米。本施工段為進(jìn)口的隧道設(shè)計(jì)施工工程。 1.2 地質(zhì)情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經(jīng)過的

鐵路隧道出洞施工方案

xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長(zhǎng)270米，整個(gè)隧道圍巖級(jí)別Ⅴc級(jí)，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn)，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級(jí)c型復(fù)合式襯砌，設(shè)計(jì)采

鐵路某特大橋施工方案

本資料為鐵路某特大橋施工方案，文件的內(nèi)容詳細(xì)，可供參考。

張掖溝桁架跨越施工方案

試采一廠沙埝、花莊油區(qū)拉油改管輸工程發(fā)2站拉油改管輸發(fā)2站至沙20-1站集油管線起點(diǎn)為發(fā)2站，終點(diǎn)為沙20-1站，管線總長(zhǎng)約6270m，管徑為Φ114×4.5。其中跨越張掖溝的管徑為Φ114×4.5，管線采用泡沫黃夾克（2PE），黃夾克厚度

長(zhǎng)吉城際鐵路旋噴樁施工方案

本工程現(xiàn)采用高壓旋噴樁是以35~38Mpa的高壓水泥漿射流通過Φ1.9mm的噴嘴噴出，水泥漿射流四周以壓縮空氣加以保護(hù)，隨著噴管的旋轉(zhuǎn)與提升，高壓水泥漿射流沖切破壞土體，同時(shí)漿射流的能量較大，將水泥漿與土摻攪形成樁體。

青藏鐵路某標(biāo)段施工方案

本標(biāo)段線路穿越西大灘斷陷盆地、亂石溝峽谷區(qū)、昆侖山埡口、昆侖山埡口盆地及不凍泉河谷地帶，地質(zhì)、地貌、工程地質(zhì)條件復(fù)雜獨(dú)特，工程量大。  西大灘斷陷盆地：地形平坦，地勢(shì)開闊，植被不發(fā)育，其間小沖溝較發(fā)育，第四系地層較厚，多以沖、洪積

港尾鐵路墩身施工方案

漳州港尾鐵路位于福建省漳州市正線線路自廈深線漳州南站廈門端（對(duì)應(yīng)廈深線正線里程DK39+200）接軌引出，穿照鏡山隧道后經(jīng)雩林、普邊，穿云峰果隧道（1145m），至海澄鎮(zhèn)溪北村征頭后預(yù)留海澄站；線路繼續(xù)前行，再經(jīng)倉(cāng)浦、嶺頭，穿筆架山隧道至埭

京雄鐵路冬期施工方案2017

目 錄 一、 編制說明 - 1 - 1、編制依據(jù) - 1 - 2、編制原則 - 1 - 二、 冬期施工內(nèi)容 - 2 - 1、冬期施工一般規(guī)定 - 2 - 2、冬期施工時(shí)間 - 2 - 3、冬期施工項(xiàng)目 - 2 - 三、 冬期施工的準(zhǔn)備 -

某鐵路電力遷改施工方案

為認(rèn)真貫徹落實(shí)鐵道部《鐵路行車設(shè)備施工管理辦法》和路局174＃文件精神，我段以確保行車安全為重點(diǎn)，以強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)控制力度為手段，以全面提高線路質(zhì)量為目的，為保證機(jī)械上道作業(yè)的絕對(duì)安全，確保此項(xiàng)工作安全順利地完成，特制定此施工組織及安全措施，認(rèn)真

毛竹跨越架搭建施工方案

本工程包括兩部分線路工程： 第一部分：“110kV楊柑站至南昌站線路工程” 本工程系遂溪110kV南昌輸變電工程之楊柑站至南昌站110KV線路工程。線路起點(diǎn)為楊柑110kV站，終點(diǎn)為南昌110KV站。線路為雙回路塔，單邊掛線；線路長(zhǎng)度為6.

10千伏跨越架施工方案

110kV織篢站10kV石橋鋪線F08線路，鹿舞垌支線24號(hào)桿至26號(hào)桿。 工作現(xiàn)場(chǎng)保留的帶電部位：110kV織篢站10kV石橋鋪線F08線路，鹿舞垌支線帶電。 工作現(xiàn)場(chǎng)存在的危險(xiǎn)點(diǎn)：外力外物致傷、高空墜落。

施工方案1122222222222222222222222

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高速鐵路現(xiàn)澆梁施工方案

高速鐵路40米現(xiàn)澆箱梁的施工方案

蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案...

紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長(zhǎng)5135米的雙線隧道，施工采用進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面施工，進(jìn)口完成2300米，出口完成2805米。本施工段為進(jìn)口的隧道設(shè)計(jì)施工工程。

某鐵路臨時(shí)用電施工方案

內(nèi)容簡(jiǎn)介 本管段施工用電由于戰(zhàn)線長(zhǎng)且負(fù)荷分布不均勻特從當(dāng)?shù)罔F路專用10KV電網(wǎng)接駁三臺(tái)變壓器，其中小學(xué)校隧道各一臺(tái)（500KVA），xx大橋與xx大橋各一臺(tái)（400KVA）。其次在xx隧道和xx大橋另備2臺(tái)（150KW）發(fā)電機(jī)。涵洞的施工用

鐵路工程道岔施工方案

2.1. 18號(hào)單開道岔主要技術(shù)參數(shù)：全長(zhǎng)：69m，前長(zhǎng)：31.729m，后長(zhǎng)：37.271m，轍叉角：3度10分47.39秒，導(dǎo)曲線半徑：1100m。 2.2. 18號(hào)單開道岔主要組件參數(shù)：轉(zhuǎn)轍器軌排：長(zhǎng)23.392m，鋼軌6.3t，扣件

鐵路工程軌道施工方案

XX工程位于XX境內(nèi)，包含客站改造以及新建工程兩部分。正線鋪新軌0.03鋪軌公里，站線鋪軌71.73鋪軌公里，鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里；改建拆除線路2.88公里，重鋪0.41公里，拆除道岔10組，重鋪2組，鋪道床2.88公里。

德龍煙鐵路某大橋施工方案/

國(guó)家及相關(guān)部委頒布的法律、法規(guī)、規(guī)章制度等。 國(guó)家及相關(guān)部委對(duì)本項(xiàng)目的批復(fù)文件等。 鐵道部頒布的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及其它有關(guān)文件資料。

鐵路平交口安全施工方案

吳楚大道東段道路、排水一期工程位于城東新區(qū)，是連接主城區(qū)的一條重要干線，在樁號(hào)K1+980段橫穿球團(tuán)礦進(jìn)礦鐵路。吳楚大道與球團(tuán)礦專用鐵路近期采用平交方案實(shí)施，主要工程量為：U型排水槽鐵路兩側(cè)各55m，集配碎石下基層攤鋪30cm厚155m2,

高速鐵路陸地承臺(tái)施工方案

在施工現(xiàn)場(chǎng)附近引測(cè)量控制點(diǎn)，并報(bào)監(jiān)理審批。作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格控制開挖范圍及坑底標(biāo)高。開挖范圍考慮預(yù)留鋼筋模板施工空間，一般放坡開挖預(yù)留1m，鋼板樁防護(hù)開挖預(yù)留1.5m。開挖深度考慮坑底墊層厚度，墊層厚度控制在20cm～30cm。

巴新鐵路趕工期施工方案

巴新鐵路趕工期施工方案巴新鐵路趕工期施工方案巴新鐵路趕工期施工方案

德龍煙鐵路某大橋施工方案

1.3設(shè)計(jì)概況 xxxx大橋設(shè)計(jì)中心里程為DK2+025.583，跨德州市德城區(qū)xxxx，其為季節(jié)性河流，線路在DK2+010.55處跨越xxxx，橋跨布置為1-32m+2-24m+3-32m槽型梁+6-24m預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，為

渝利鐵路某隧道爆破施工方案

本隧道屬于xx級(jí)淺埋段，巖體結(jié)構(gòu)完整，呈塊狀整體結(jié)構(gòu)，采用臺(tái)階法開挖，上半斷面采用光面爆破開挖，下半斷面采用預(yù)裂爆破，嚴(yán)格控制裝藥量及按照光面爆破設(shè)計(jì)施工，減少炮轟波對(duì)圍巖的擾動(dòng)，達(dá)到愛護(hù)圍巖的目的。采用鉆孔臺(tái)車為主，輔以人工風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆眼

鐵路站前配套施工方案

既有鐵路站場(chǎng)全套配套施工，路基橋涵，鋼軌，挖孔樁等等全套配套施工方案

京滬鐵路二標(biāo)冬季施工方案

本段屬暖溫帶亞濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明。春天干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒風(fēng)凜 冽。大風(fēng)多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均溫度在11～14℃，極端最高氣溫為 40

滬寧鐵路某運(yùn)河便橋施工方案

某特大橋橋長(zhǎng)19.441㎞，高架橋梁。四工區(qū)所轄管段線路長(zhǎng)7㎞，線路途徑兩市三鎮(zhèn)七村，先后穿越管段內(nèi)某運(yùn)河、新開河、分界河等河流及若干溝塘。其中94號(hào)、95號(hào)墩位于某河水中，根據(jù)管段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及施工組織要求，決定采取搭設(shè)臨時(shí)施工便橋滿足現(xiàn)

鐵路通信信號(hào)施工方案

本文檔為鐵路通信信號(hào)施工方案。 內(nèi)容詳盡 ，可供參考。