網狀裂縫的總面積占整個非受力集中區(qū)混凝土 表面積（扣除受力集中區(qū)）的百分比（內外表面分 別單獨計算，取二者中的不利結果作為評定結果）

J T G / T 3 3 6 5 - 0 1— 2 0 2 0 公路斜拉橋設計規(guī)范

隨著國民經濟和交通量的日益發(fā)展及越來越多的高等級公路有待建設，給橋梁的發(fā)展帶來了新的機遇?，F(xiàn)代橋梁正朝著大跨徑、更輕巧的方向發(fā)展。斜拉橋則是其中一種最為常用的結構。斜拉橋也稱為斜拉吊橋、斜張橋，由主梁、斜向拉緊主梁的鋼纜索以及支承纜索的索塔

包含施工監(jiān)測的必要性、檢測內容與方法（主梁撓度與主塔塔頂變位監(jiān)測、主梁主塔應力監(jiān)測、斜拉索索力監(jiān)測、溫度監(jiān)測），可供參考。

混凝土斜拉橋的拉索一般為柔性索，高強鋼絲外包的索套僅作為保護材料，不參加索的受力，在索的自重作用下有垂度，垂度對索的受拉性能有影響，同時索力大小對垂度也有影響。為了簡化計算，在實際計算中索一般采用一直桿表示，以索的弦長作為桿長。關健問題是考

斜拉橋的構造對于其美觀有著十分重要的影響，與周邊環(huán)境融合更能體現(xiàn)其美觀性。

介紹了對斜拉橋斜拉系統(tǒng)進行全面檢查和觀測的主要內，從五個方面提出了進行斜拉系統(tǒng)養(yǎng)護和維修的具體措施，以有效延長斜拉橋的使用年限，確保其安全運行。

本工程路線全長1600m。其中跨資江大橋長1080.6m（其中主橋長530m，引橋長550.6m）接線長519.4m。主線路線測量樁號為K0+000-K1+600，全線平曲線交點3個，平均每公里交點數(shù)1.88個。平曲線最小半徑800m/1處

本工程于2004年8月1日開工，2005年7月30日竣工，工期12個月。本橋主梁采用雙邊箱梁預應力混凝土主梁，主梁全長180m，?梁高2.3m，主梁在塔柱處扣除了錨索區(qū)，橫隔梁與斜拉索對應布置。

對于塔梁固接體系的斜拉橋,塔梁之間的剛度比將直接影響塔梁的荷載分配比例,而對于橋塔傾斜的無背索斜拉橋,塔梁剛度比的確定將更為困難和重要。通過總結長春市伊通河斜拉橋施工仿真計算采取的方法,提出一些通過調整桿系模型抗彎剛度來模擬真實橋塔剛度的看

橋梁博士 斜拉橋建模實例