哈大客運(yùn)專線長(zhǎng)春西站站房及站臺(tái)雨棚工程,位于吉林省長(zhǎng)春市綠園區(qū)新豐鎮(zhèn),距長(zhǎng)春火車站14公里,距長(zhǎng)春龍嘉飛機(jī)場(chǎng)42公里。該工程總建筑面積109647m2,其中站房59912m2,站臺(tái)雨棚43098m2,商業(yè)夾層6637 m2;地下一層,地上二
填土前應(yīng)將基坑(槽)底或地坪上的垃圾等雜物清理干凈;肥槽回填前,必須清理到基礎(chǔ)底面標(biāo)高,將回落的松散垃圾、砂漿、石子等雜物清除干凈
某站場(chǎng)高架橋西咽喉區(qū)共14條線,56聯(lián)梁連續(xù)剛構(gòu),每3跨為一聯(lián),組合跨度為20.95+21+20.95m。其中Q1-Y3軸為非開發(fā)區(qū)段,膺架高約8.8m ,Y4-1軸為開發(fā)區(qū)段,膺架高約16.5m。連續(xù)剛構(gòu)底寬為6-6.3米,頂寬為13-1
工程名稱 某站站臺(tái)雨篷鋼結(jié)構(gòu)工程 工程地址 遼寧省營(yíng)口市老邊區(qū)柳樹鎮(zhèn) 建設(shè)單位 某鐵路客運(yùn)專線有限公司 設(shè)計(jì)單位 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)研究院 鋼結(jié)構(gòu) 類 型 格構(gòu)柱、管桁架、彩色壓型鋼板
xxxx鐵路站場(chǎng)總規(guī)模15臺(tái)30線,由東向西分別為普速場(chǎng)2臺(tái)5線、滬杭長(zhǎng)場(chǎng)6臺(tái)12線、寧杭甬場(chǎng)7臺(tái)13線。站臺(tái)墻采用1250mm高現(xiàn)澆式鋼筋混凝土方案,直墻在基底設(shè)C10混凝土墊層100mm厚,站臺(tái)墻每隔20m設(shè)置伸縮縫一道,縫寬2cm。其
廣州地鐵某線島式站臺(tái)雙層三跨結(jié)構(gòu)施工組織方案,現(xiàn)路面寬26m,規(guī)劃路面寬60m,車站所處的地形較平坦,地面高程為9.57~10.61m,車站兩側(cè)大部分為多層和高層建筑物。
xx地鐵xx線主要經(jīng)過xx區(qū)、xx區(qū)、xx區(qū)。線路全長(zhǎng)約25.38km,共設(shè)22座車站,其中9座換乘站,全部為地下線路,平均站間距為1.171km,最大站間距為3.406km(xx灣公園~xx),最小站間距為0.647km(xx~xx),x
站長(zhǎng)189m,標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m,為地下兩層島式站臺(tái)車站,站臺(tái)板寬11米、長(zhǎng)118米,車站設(shè)計(jì)為盾構(gòu)過站。共設(shè)4個(gè)出入口,2組共6個(gè)風(fēng)亭,車站平均開挖深度約18米。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000@1200間隔樁+內(nèi)支撐+φ800的旋噴止水,豎向
xx地鐵xx線主要經(jīng)過xx區(qū)、xx區(qū)、xx區(qū)。線路全長(zhǎng)約25.38km,共設(shè)22座車站,其中9座換乘站,全部為地下線路,平均站間距為1.171km,最大站間距為3.406km(xx灣公園~xx),最小站間距為0.647km(xx~xx),x
哈大客運(yùn)專線長(zhǎng)春西站站房及站臺(tái)雨棚工程,位于吉林省長(zhǎng)春市綠園區(qū)新豐鎮(zhèn),距長(zhǎng)春火車站14公里,距長(zhǎng)春龍嘉飛機(jī)場(chǎng)42公里。該工程總建筑面積109647m2,其中站房59912m2,站臺(tái)雨棚43098m2,商業(yè)夾層6637 m2。
本資料為某大型車站站臺(tái)雨棚幕墻鋼結(jié)構(gòu)施工方案,內(nèi)容包括:項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)及主要人員構(gòu)成、施工進(jìn)度計(jì)劃及工期保證措施等,可供參考。
商寧東客站站臺(tái)包括13個(gè)站臺(tái), 其中南欽場(chǎng)合l、2、3、4站臺(tái)、商廣場(chǎng)包含5、6、7、8站臺(tái)、柳商場(chǎng)包含9、10 、11 、12 、13站臺(tái), 我單位承擔(dān)南寧東客站站臺(tái)工程包括13個(gè)站臺(tái)的信息工程及電照工程。
xx市軌道交通xxxx站位于中山一路和署前路交叉路口,車站采用明挖和暗挖結(jié)合的方法施工。車站主體明挖段為四層車站,采用箱形框架結(jié)構(gòu),南北向最長(zhǎng)46.1m,東西向最寬51.45m;標(biāo)準(zhǔn)段處車站高度為25.05m,明挖段頂板最小埋深為1.95m
xx市軌道交通xxxx站位于中山一路和署前路交叉路口,車站采用明挖和暗挖結(jié)合的方法施工。車站主體明挖段為四層車站,采用箱形框架結(jié)構(gòu),南北向最長(zhǎng)46.1m,東西向最寬51.45m;標(biāo)準(zhǔn)段處車站高度為25.05m,明挖段頂板最小埋深為1.95m
重慶****火車站站蓬工程位于重慶市****區(qū)。柱距為20米,跨度47米,懸挑長(zhǎng)度27.5米,柱凈高8米。其中柱為焊接箱形截面,屋架為焊接鋼管桁架,基礎(chǔ)為鋼筋混凝土杯口基礎(chǔ)。屋面為單層彩色壓型鋼板,局部設(shè)陽光板。 本建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為二級(jí),
本工程以箱形梁和與之輔助牛腿為主,箱梁連接外廓為弧形結(jié)構(gòu),各節(jié)點(diǎn)間均存在角度關(guān)系,單根構(gòu)件各節(jié)也為角度聯(lián)接,牛腿與梁為78.25°角,所有構(gòu)件采用焊接連接,箱形梁最大截面520*800,所有焊縫采用全熔透焊縫,現(xiàn)場(chǎng)拼接焊縫要求全熔透一級(jí)焊縫
工程名稱 某站站臺(tái)雨篷鋼結(jié)構(gòu)工程 工程地址 遼寧省營(yíng)口市老邊區(qū)柳樹鎮(zhèn) 建設(shè)單位 某鐵路客運(yùn)專線有限公司 設(shè)計(jì)單位 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)研究院 鋼結(jié)構(gòu)類型 格構(gòu)柱、管桁架、彩色壓型鋼板
本工程以箱形梁和與之輔助牛腿為主,箱梁連接外廓為弧形結(jié)構(gòu),各節(jié)點(diǎn)間均存在角度關(guān)系,單根構(gòu)件各節(jié)也為角度聯(lián)接,牛腿與梁為78.25°角,所有構(gòu)件采用焊接連接,箱形梁最大截面520*800,所有焊縫采用全熔透焊縫,現(xiàn)場(chǎng)拼接焊縫要求全熔透一級(jí)焊縫
本施工組織設(shè)計(jì)是為北京****站臺(tái)雨棚幕墻鋼結(jié)構(gòu)工程編制的鋼結(jié)構(gòu)加工制作和施工安裝的技術(shù)指導(dǎo)文件,并將作為本項(xiàng)目制作和安裝的依據(jù)進(jìn)行貫徹實(shí)施。
推測(cè)地下水位在深5m 處,為孔隙潛水k=50m/d,Q=3900m3/d在該地段東段有φ600mm 給水管一根,埋深1.6m。
本工程以箱形梁和與之輔助牛腿為主,箱梁連接外廓為弧形結(jié)構(gòu),各節(jié)點(diǎn)間均存在角度關(guān)系,單根構(gòu)件各節(jié)也為角度聯(lián)接,牛腿與梁為78.25°角,所有構(gòu)件采用焊接連接,箱形梁最大截面520*800,所有焊縫采用全熔透焊縫,現(xiàn)場(chǎng)拼接焊縫要求全熔透一級(jí)焊縫
站長(zhǎng)189m,標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m,為地下兩層島式站臺(tái)車站,站臺(tái)板寬11米、長(zhǎng)118米,車站設(shè)計(jì)為盾構(gòu)過站。共設(shè)4個(gè)出入口,2組共6個(gè)風(fēng)亭,車站平均開挖深度約18米。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000@1200間隔樁+內(nèi)支撐+φ800的旋噴止水,豎向
鐵路客貨共線中型站,既有普速場(chǎng)為3臺(tái)6線(含正線2條),基本站臺(tái)(550×8.0×1.25m)一座,中間站臺(tái){即第2/3站臺(tái)(528.6×8.4×0.3m)、第4/5站臺(tái)(529.8×12.0×1.25m)}兩座。
本工程以箱形梁和與之輔助牛腿為主,箱梁連接外廓為弧形結(jié)構(gòu),各節(jié)點(diǎn)間均存在角度關(guān)系,單根構(gòu)件各節(jié)也為角度聯(lián)接,牛腿與梁為78.25°角,所有構(gòu)件采用焊接連接,箱形梁最大截面520*800,所有焊縫采用全熔透焊縫,現(xiàn)場(chǎng)拼接焊縫要求全熔透一級(jí)焊縫
充分發(fā)揮本公司技術(shù)與設(shè)備的優(yōu)勢(shì),成熟的大型鋼結(jié)構(gòu)工程的施工經(jīng)驗(yàn)及在類似工程上的經(jīng)驗(yàn),組織高效生產(chǎn),科學(xué)施工,嚴(yán)格履行合同,以一流的項(xiàng)目管理,一流的工程質(zhì)量,一流的安全生產(chǎn)與文明施工,滿足安裝進(jìn)度要求,圓滿完成本工程的加工制作,確保工程優(yōu)良的
1 工程名稱 北京****改擴(kuò)建工程 2 項(xiàng)目名稱 北京****站臺(tái)雨棚幕墻鋼結(jié)構(gòu)工程 3 建筑物高度 約31m 4 設(shè)計(jì)單位 鐵道****勘測(cè)設(shè)計(jì)院 5 建設(shè)單位 北京鐵路局北京****工程指揮部 6 鋼結(jié)構(gòu)總量 約1500噸
本工程建筑平面形式南北向以E-F軸中心為中軸線南北對(duì)稱分布,東西向以6-7軸中心為中軸線對(duì)稱分布。根據(jù)本工程平面功能組成特點(diǎn),裝修階段將本工程分為三個(gè)重要組成部分,一是出站層(即-10.000標(biāo)高層),二是進(jìn)站層(即±0.000標(biāo)高層),三
工程名稱 某站站臺(tái)雨篷鋼結(jié)構(gòu)工程 工程地址 遼寧省營(yíng)口市老邊區(qū)柳樹鎮(zhèn) 建設(shè)單位 某鐵路客運(yùn)專線有限公司 設(shè)計(jì)單位 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)研究院 鋼結(jié)構(gòu) 類 型 格構(gòu)柱、管桁架、彩色壓型鋼板 2.2主要工程重點(diǎn)及難點(diǎn) 重 點(diǎn) 工廠加工部分:1、格構(gòu)
1.3.3安全目標(biāo) 確保工程、設(shè)備安全,無重大事故及人身傷亡事故。 1.3.4科技目標(biāo) 本公司將充分發(fā)揮大型鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)技術(shù)、人才優(yōu)勢(shì),大力推廣成熟的新工藝、新技術(shù)在本工程中的應(yīng)用,加強(qiáng)與設(shè)計(jì)單位的合作,必要時(shí)對(duì)主要施工工況進(jìn)行驗(yàn)算,確保最佳
高架候車室二層樓蓋為鋼骨砼框架結(jié)構(gòu),鋼骨梁最大跨度達(dá)到28m,最大截面高度為2450mm。鋼骨梁現(xiàn)場(chǎng)施工難度大,焊接質(zhì)量不易保證,大型構(gòu)件運(yùn)輸困難,是本工程施工的難點(diǎn),也是關(guān)鍵施工工序。
站臺(tái)鋁合金屋面采用弧形板屋面,其標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造(從上到下依次為):0.8mm厚鍍鋁鋅壓型鋼板屋面板、50厚玻璃絲棉氈、熱鍍鋅鋼絲網(wǎng)、卷邊冷彎薄壁型鋼檁條、0.6厚白色鍍鋁鋅波型鋼襯板、結(jié)構(gòu)鋼桁架、3.0厚鋁板封檐等。
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詳細(xì)介紹了大鋼模施工中方法,及2011年報(bào)價(jià)。
塔吊與其它起重設(shè)備相比,它具有起升高度高和工作幅度大的性能優(yōu)勢(shì),這一性能優(yōu)勢(shì)符合了高層建筑施工對(duì)起重設(shè)備的要求,使塔吊成為現(xiàn)代高層建筑施工不可或缺的重要施工機(jī)械之一。而高層塔吊的部署、安裝、使用維護(hù)、拆除的安全技術(shù)管理要求極高,稍有不慎,極
本文為某醫(yī)院混凝土施工方案,從工程概況、施工部署、施工準(zhǔn)備、主要施工方法和措施、質(zhì)量要求、注意事項(xiàng)幾個(gè)方面來詳細(xì)說明了改工程的施工方案。
6#密煉車間項(xiàng)目,本工程多層及排架一層建筑,一層高7.2米,其中8、9軸間夾層,層高3.9米,二層層高6.8米,三層層高4.5米,四層層高5.1米,排架部分屬現(xiàn)澆杯口,與之牛腿柱,其設(shè)有有兩臺(tái)天車,南跨為10t天車,北跨為20t天車
本橋?yàn)槁肪€跨越北府河的橋梁,府河為岷江支流,河寬30米,河岸高7.4米,常年水流較大,11月中旬—12月中旬歲修期停水1個(gè)月。本橋共計(jì)16片I型梁