南煤集團道橋施工方案

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道橋鉆孔灌注樁施工方案

道橋鉆孔灌注樁施工方案

建筑道橋工程施工方案

各種工程施工方案建筑道橋。鋼構(gòu)，裝修。幕墻。。。。。。。

地道橋施工方案優(yōu)化及其監(jiān)理

達縣駝峰下的地道橋施工方案的優(yōu)化特點是“局部撥線, 分段施工”。在施工期間對工程難點實施監(jiān)控。

道橋工程施工組織設(shè)計方案

大橋采用55+85+55m三跨預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)梁橋，主橋?qū)?2m，兩側(cè)各設(shè)2m寬人行道，在兩岸各設(shè)兩雙跑樓梯落地。

A匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案

二廣高速公路第十四合同段內(nèi)黃田互通A匝道橋起訖里程為AK1+105.97+AK1+249.03，橋梁全長143.06米。本橋分為兩聯(lián)第一聯(lián)三跨為25+25+22=72m，第二聯(lián)三跨為3×22=66m，橋梁下部構(gòu)0#臺和6#臺均為樁柱式橋臺，

地道橋頂進施工方案及頂力計算

地道橋頂進施工方案及頂力計算

夾括河八標(biāo) 過道橋拆除施工方案

工程簡介現(xiàn)狀過道橋長２０米，寬６米，三跨橋，該橋設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較底，是一座危橋，跨徑較小，不能滿足夾括治理后河斷面寬度要求，在本次夾括河綜合治理中該橋需拆除重建。

某匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案

本橋位于△△鎮(zhèn)△△村,橋位處屬山前沖積平地地貌，所經(jīng)過地段地形轎平坦，地勢高差不大，橋位范圍內(nèi)中線高程271.0～262.3m，最大相對高差7.7m。本橋位于半徑220米的曲線段，跨越△△高速、主線及E匝道，采用(27.393+32+27.

皖江大道橋梁筑島圍堰施工方案

皖江大道橋位于皖江大道與十里長河交匯處，橋梁中心樁號為2+15，起止里程為1+62.5?~2+67.5，全長105m。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用30+45+30的預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，橋墩采用V形墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋臺采用輕型橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。本橋的

達埔互通泉三地道橋施工方案

本標(biāo)段在區(qū)域地質(zhì)上位于閩西南拗陷帶與閩東火山斷拗帶之間。區(qū)內(nèi)構(gòu)造較發(fā)育。沿線出露地層巖性單一，由燕山早期侵入巖構(gòu)成。第四系地層較發(fā)育，廣泛分布。主要發(fā)育河谷沖積平原、階地，為沿河流谷地和盆地分布的沖洪積粉砂、砂、粘土、粉砂質(zhì)粘土、卵礫石、漂

AK0630匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案

河池至百色高速公路百色北互通AK0+630匝道橋位于百色市右江區(qū)那務(wù)村以南側(cè)約300m處，橋梁中心樁號為AK0+630，橋長431m，路線交叉樁號為AK0+768.719=GRK163+488.577，與隆百高速公路主線中心交角為60°，跨

某地地道橋頂進施工方案

本資料為： 某地地道橋頂進施工方案，內(nèi)容詳實，可供參考。

EK0+317.375匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案

K0+317.375匝道橋上部結(jié)構(gòu)采用（20+26+20）+4*16.868+5*16.868+6*19（m）現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁與現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁組合結(jié)構(gòu)，其中第一聯(lián)（20+26+20）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用C50混凝土，箱梁

g匝道橋預(yù)制箱梁吊裝施工方案

1）、G匝道橋為xx樞紐立交的匝道橋，起點樁號為GK0+179.23，中心樁號為GK0+469.5，終點樁號為GK0+759.77，橋梁全長580.54m。在小里程0#臺方向連接廣河高速，在大里程方向23#橋臺連接xx樞紐立交主線路基。 2

隧道橋工程施工組織設(shè)計方案

成都市永豐路下穿隧道橋工程位于成都市城南，線路呈南北走向，道路設(shè)計起點16+65.437，終點23+80，道路全長714.563m，下穿隧道起點17+00，下穿隧道終點21+30，下穿隧道全長430m，其中北端擋墻段長30m、南端擋墻段長3

惠民互通A匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案

惠民互通A匝道橋上部采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋面鋪裝為10cm瀝青混凝土鋪裝；下部橋臺采用U臺，橋墩采用樁柱式墩，圓柱墩身，墩臺平行布置，軸線與設(shè)計線成70度角，樁基礎(chǔ)。本橋在0#、2#號橋臺處分別設(shè)置一道60型異型鋼伸縮縫，橋臺處

南山立交匝道橋拆除專項施工方案

東水門大橋南立交工程位于南岸區(qū)上新街片區(qū)，主要連接?xùn)|水門大橋南引道與內(nèi)環(huán)快速路之間的交通。共設(shè)A、B、C、D、E、F、G匝道7條，總長度3.6km（其中橋梁總長2595.5m、路基總長1004.5m）。同時施工原涂山路的改造和軌道交通環(huán)線上

主線橋及匝道橋箱梁施工方案修改

高鐵快速路工程（227省道相城段）第六標(biāo) 主線橋及匝道橋箱梁施工方案

大型橋梁和道橋樁施工方案和技術(shù)交底

進行測量放線，定樁位，開挖泥漿溝、泥漿池，埋設(shè)護筒。護筒采用鋼板護筒，中心與樁位中心偏差不大于50mm，護筒上口應(yīng)高出地面150mm，其內(nèi)徑應(yīng)大于鉆頭直徑100mm，其上部宜開設(shè)1～2個出漿孔。護筒高度應(yīng)滿足孔內(nèi)泥漿面高度的要求（地表土層較

衡炎匝道橋連續(xù)箱梁的鋼支架施工方案

大浦互通（二期）GK0+611.3匝道橋全長88ｍ，跨徑為24ｍ＋40ｍ+24ｍ共計３跨，為鋼筋混凝土變截面連續(xù)箱梁，橋面寬7．５ｍ。箱梁采用單箱單室，頂面寬8.5ｍ，底寬4.8ｍ，梁高為1.3-2.3ｍ，箱梁頂板厚25ｃｍ，底板厚30ｃｍ

惠民互通A匝道橋現(xiàn)澆箱梁 施工方案

惠民互通A匝道橋上部采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋面鋪裝為10cm瀝青混凝土鋪裝；下部橋臺采用U臺，橋墩采用樁柱式墩，圓柱墩身，墩臺平行布置，軸線與設(shè)計線成70度角，樁基礎(chǔ)。本橋在0#、2#號橋臺處分別設(shè)置一道60型異型鋼伸縮縫，橋臺處

匝道橋鋼箱梁吊裝施工 專項方案

匝道第聯(lián)的鋼箱梁共3跨，長度為：23+30+23m，鋼箱梁高度為1.3米，寬度為10米；鋼結(jié)構(gòu)重量約326t。 匝道第聯(lián)的鋼箱梁共3跨，長度為：28+48+28m，鋼箱梁高度為1.3-2.5米，寬度約10米；鋼結(jié)構(gòu)重量約512t。

匝道橋鋼箱梁吊裝施工專項方案

本資料為：匝道橋鋼箱梁吊裝施工專項方案，內(nèi)容詳實，可供參考。

省道橋梁、道路、涵洞冬季專項施工方案（17P）

高速公路匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案

河池至百色高速公路百色北互通AK0+630匝道橋位于百色市右江區(qū)那務(wù)村以南側(cè)約300m處，橋梁中心樁號為AK0+630，橋長431m，路線交叉樁號為AK0+768.719=GRK163+488.577，與隆百高速公路主線中心交角為60°，跨

高速公路匝道橋現(xiàn)澆箱梁專項施工方案

高速公路匝道橋現(xiàn)澆箱梁專項施工方案，編制目的、適應(yīng)性及編制依據(jù)，工程概況，施工目標(biāo)及施工計劃，主要施工方案及施工方法、工藝，質(zhì)量保證措施，安全保證控制措施

某市高速第四合同段某道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案

xx互通B匝道在BK0+670.34處上跨機荷高速公路，該橋修建主要是連接從南頭至機場方向的車輛通道，該橋跨徑布置： 2×20+24+30+24m，全長124m，本橋橫截面為單箱室，底板寬為4.95m，頂板寬為10.5m，箱梁腹板按4：1的

湖南某高速公路互通B匝道橋施工方案

梅溪互通B匝道橋設(shè)計中心里程BK0+266，起點樁號BK0+120.46，終點樁號BK0+407.08。設(shè)計荷載為公路-Ⅰ級。全橋共兩聯(lián):5×25m+6×25m，橋面凈寬1×7.5～1×9.5m，右交角為90°，上部結(jié)構(gòu)第一聯(lián)采用預(yù)應(yīng)力砼（

某跨河道橋水中墩鋼板樁圍堰施工方案

?鋼板樁圍堰15m×9m，承臺12.2m×5.7m，鋼板樁上高要超出50年一遇洪水0.5m，下面基本埋入5m以上，采用35T吊車配合60T打樁錘逐一插打（外圍工字鋼框架，打完后取掉），內(nèi)設(shè)4層40工字鋼做支撐行架（見圖），先下最下一層支撐在

白馬大橋匝道橋連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工方案

白馬大橋匝道橋共一聯(lián)（20+3×25+18.5）m等高度連續(xù)箱梁，全長118.73m，位于直線上，橋面縱坡0.0%，橋面橫坡雙向1.5%，橋面寬8.25m。匝道橋邊續(xù)箱梁采用C50混凝土，數(shù)量為703.3m3，并使用Φj15.2mm鋼絞線3

[鄭州]快速通道橋梁承臺專項施工方案

該資料為[鄭州]快速通道橋梁承臺專項施工方案，共36頁，編制于2013年 本標(biāo)段內(nèi)承臺主要工程量：總計有378個承臺，混凝土約為3.1萬m3，承臺土方開挖量約為17.7萬m3。承臺采用明挖基礎(chǔ)施工方法，樁基深入承臺250px，承臺底部設(shè)25

312國道橋梁工程實施性施工設(shè)計方案

根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》（1990年，江蘇部分），本項目線路經(jīng)過區(qū)域地震烈度為Ⅶ度，設(shè)計基本地震加速度0.10g，屬于區(qū)域地質(zhì)較穩(wěn)定區(qū)。 五、工程地質(zhì) 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，本標(biāo)段屬于沖湖積高亢平原亞區(qū)，本段缺失全新統(tǒng)，上更新統(tǒng)直接出露地表，

高速公路匝道橋單箱雙室現(xiàn)澆箱梁施工方案

本橋位于△△鎮(zhèn)△△村,橋位處屬山前沖積平地地貌，所經(jīng)過地段地形轎平坦，地勢高差不大，橋位范圍內(nèi)中線高程271.0～262.3m，最大相對高差7.7m。本橋位于半徑220米的曲線段，跨越△△高速、主線及E匝道，采用(27.393+32+27.

高速公路通道橋砌石基礎(chǔ)施工方案

XX通道橋位于半徑R=6000米的圓曲線段上，本橋上部結(jié)構(gòu)采用1-13米預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板，下部結(jié)構(gòu)橋臺采用U型橋臺，基礎(chǔ)為擴大基礎(chǔ)。臺身及基礎(chǔ)采用M10漿砌片石，前墻及側(cè)墻外露部分采用塊石鑲面，厚度為25cm。臺帽及側(cè)墻帽采用C30砼，橋

高速公路匝道橋現(xiàn)澆箱梁專項 施工 方案

XX互通XX匝道本橋起訖點樁號：XXK0+362~XXK0+607，橋長245m。平縱信息：本橋平面分別位于圓曲線(起始樁號:XXK0+361，終止樁號:XXK0+587.799，半徑R:190，左偏)和緩和曲線（起點樁號：XXK0+587

匝道橋 鋼箱梁吊裝施工 專項方案

匝道橋的截面為單箱雙室，結(jié)構(gòu)特點為蓋板（頂、底板）包腹板，其中腹板上下主角焊縫要求全熔透。在腹板兩側(cè)設(shè)有懸臂挑梁，箱型橋面的頂?shù)拙O(shè)有通長縱向加勁肋，橫隔板在箱室內(nèi)按1500—2000mm間距均布。 匝道橋的平面曲線變化范圍較小，在寬度方向

高速公路匝 道橋現(xiàn)澆箱梁專項 施工方案

本專項施工方案適用于XX省XX高速公路福壽場至和溪段第XX標(biāo)段XX互通XX匝道橋支架現(xiàn)澆箱梁工程施工，包括質(zhì)量、進度、安全、文明、環(huán)保等各方面。

高速公路匝道橋現(xiàn)澆箱梁專項 施工方案

XX互通XX匝道本橋起訖點樁號：XXK0+362~XXK0+607，橋長245m。平縱信息：本橋平面分別位于圓曲線(起始樁號:XXK0+361，終止樁號:XXK0+587.799，半徑R:190，左偏)和緩和曲線（起點樁號：XXK0+587

[鄭州]快速通道橋梁承臺專項 施工方案

本標(biāo)段內(nèi)承臺主要工程量：總計有378個承臺，混凝土約為3.1萬m3，承臺土方開挖量約為17.7萬m3。承臺采用明挖基礎(chǔ)施工方法，樁基深入承臺250px，承臺底部設(shè)250px厚C20素混凝土墊層，上部采用C30混凝土。鋼筋制安約3350t，安