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互通立交現(xiàn)澆箱梁施工方案
2.1 xx立交位于國家高速公路xx至xx聯(lián)絡(luò)線（G7011）xx境xx至xx（xx界）公路，屬山嶺區(qū)地形，立交區(qū)上層為2～12.6米的礫石土、卵石土等，結(jié)構(gòu)中密，局部表層有較薄層的人工填土。其下為強(qiáng)風(fēng)化千枚巖，強(qiáng)分化千枚巖容許承載力120
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某互通立交橋施工技術(shù)方案
某互通立交（左幅）橋梁中心樁號K115+664.0主線橋起點樁號K115+414.8，終點K115+913.2，橋梁全長498.4m。本橋共四聯(lián)，跨徑組合為（3×23 m +2×28 m +2×23 m）+（5×20 m） +（6×20 m
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互通式立交箱梁施工方案
xx互通式立交位于xx高速公路（主線）與xx高速公路（被交叉線）交叉處，是連接兩條高速公路的樞紐立交位于xx城區(qū)xx村七組，立交區(qū)范圍內(nèi)地形較為復(fù)雜，地形起伏較大，溝谷切割較深。
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某互通立交A線橋灌注樁施工方案
A線橋有地下灌注樁40根，其中ф1.0*38m灌注樁12根，ф1.5*47m灌注樁10根，ф1.5*44m灌注樁6根，ф1.2*41m灌注樁8根，ф1.2*44m灌注樁4根，；采用C25混凝土灌注、總方量2225.8m3。
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某互通立交橋預(yù)制箱梁施工方案
某互通立交橋（5-20M）橫跨XXX國道，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁，共5×10=50榀，橋高5米，分左右兩幅，單幅橋?qū)?5米。其中3#墩處于XXX國道上，因此施工必須斷路，并在新舊208國道間修建了一條營運便道，便于車輛的正常通行。 經(jīng)計
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互通式四層立交橋施工方案
該項目工程為互通式四層立交橋，共計匝道3330.4m，進(jìn)出城高架橋850.7m。 其中含： 路基挖方5800m3； 路基填方38500 m3； 軟土地基處理墊層7928 m3； 軟土地基處理砂樁、CFG 樁43218m； 橋梁鉆孔灌注樁67
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互通立交現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工方案
K0+218.333跨線橋：采用（20+31+31+20）=102m四跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，斷面按上、下行兩幅分離式獨立橋梁布置。橫橋向為單箱單室箱梁截面，單幅 箱梁頂板寬10m，箱梁底板寬4.4m，翼緣板寬度2.15m。箱梁高1.8
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[重慶]互通式立交箱梁施工方案
第一章 工程概況 1.1、工程概述 xx互通式立交位于xx高速公路（主線）與xx高速公路（被交叉線）交叉處，是連接兩條高速公路的樞紐立交位于xx城區(qū)xx村七組，立交區(qū)范圍內(nèi)地形較為復(fù)雜，地形起伏較大，溝谷切割較深。 1.2、工程內(nèi)容 A匝道
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互通立交橋梁承臺專項施工方案
施工區(qū)共規(guī)劃設(shè)置8個鋼筋加工廠。 3-1#加工廠位于西四環(huán)隴海路立交西北施工紅線內(nèi)，占地面積3000m2，棚建300m2；彩板房200 m2。 3-2#加工廠位于西四環(huán)隴海路立交西北施工紅線內(nèi)，占地面積2500m2，棚建300m2；彩板房2
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金灣互通立交工程現(xiàn)澆箱梁施工方案
金灣互通立交位于珠海市紅旗鎮(zhèn)，為省道S366線及省道S272線交叉的立交，省道珠海大道起點九州港，終點位于高欄港，路線全長50.4公里，是連接珠海市中心城區(qū)與西部地區(qū)的重要交通干道，被交路S272為一級公路，是目前連接機(jī)場的唯一道路。
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高速公路互通式立交橋施工方案
本工程為國道112線高速公路天津東段工程第七標(biāo)段，即蘆臺南互通式立交，本互通式立交為國道112線高速公路主線與規(guī)劃六經(jīng)路的交叉點，位于天津市漢沽區(qū)的大田鎮(zhèn)及寧河的蘆臺鎮(zhèn)交接處，主線設(shè)計范圍：K15+894.969~K18+271.938，全
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高速公路互通式立交橋施工 方案
本工程為國道112線高速公路天津東段工程第七標(biāo)段，即蘆臺南互通式立交，本互通式立交為國道112線高速公路主線與規(guī)劃六經(jīng)路的交叉點，位于天津市漢沽區(qū)的大田鎮(zhèn)及寧河的蘆臺鎮(zhèn)交接處，主線設(shè)計范圍：K15+894.969~K18+271.938，全
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公路互通立交工程現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工方案
本合同段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。道路功能：城市道路；道路等級：城市快速路；行車道數(shù)：跨線道路雙向八車道。設(shè)計行車速度80Km/h；最大縱坡4.00%，橫坡1.5%；設(shè)計荷載等級：城-A級，公路Ⅰ級。 橋梁上部構(gòu)造為預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁體系。標(biāo)準(zhǔn)跨徑為30米，
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z互通式立交橋現(xiàn)澆梁支架施工方案
本標(biāo)段xx路互通式立交橋主線橋全長462m，共四聯(lián)22跨，跨徑組合為（17.5m+5×22m+17.5m）+（17.5m+2×22m+25m+19m）+（2×19m+22m+25m+17.5m）+（17.5m+3×22m+17.5m）；橋?qū)?/p>
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高速公路互通式立交橋 施工方案
本工程為國道112線高速公路天津東段工程第七標(biāo)段，即蘆臺南互通式立交，本互通式立交為國道112線高速公路主線與規(guī)劃六經(jīng)路的交叉點，位于天津市漢沽區(qū)的大田鎮(zhèn)及寧河的蘆臺鎮(zhèn)交接處，主線設(shè)計范圍：K15+894.969~K18+271.938，全
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15km高速公路互通立交及路基工程施工方案
廣西麥嶺（湘桂界）至賀州高速公路路基工程第五合同段起點樁號K56+115~K71+300，主線長15.185Km，路基土方299.6萬m3，路基石方42萬m3，大中橋433.96/3座，互通式立交1座。合同段路線全長15.185Km。路線主
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河北地區(qū)某大型互通立交施工組織設(shè)計方案
本合同段有φ1.5米、φ1.2米二種灌注樁，我公司擬采用鉆機(jī)鉆孔及人工挖孔的方法進(jìn)行灌注樁施工。鉆機(jī)使用KP1500、KP2000二種鉆機(jī)
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互通立交現(xiàn)澆箱梁施工方案（混凝土灌注 碗扣式支架）
根據(jù)以往的施工經(jīng)驗和采用新技術(shù)新工藝的要求，現(xiàn)澆箱梁采用碗扣式鋼管支架，碗扣式腳手架不需做大面積的場地平整，并能做曲線布置，裝卸速度比十字扣件快五倍以上，勞動強(qiáng)度降低，接頭具有極佳的抗剪、抗彎、抗扭力學(xué)性能，比扣件式腳手架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高0.5
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福州某道路互通立交照明工程組織設(shè)計施工方案
本工程順利進(jìn)行，施工前將施工圖紙?zhí)崆敖唤o工程技術(shù)人員與項目施 工員進(jìn)行圖紙熟悉，將施工圖紙設(shè)計問題及施工過程可能遇到的問題及圖紙之間的可能相互矛盾的地方線進(jìn)行內(nèi)部自審。
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南盛互通立交黃蜂崗高架一橋鉆孔灌注樁施工方案
江羅高速公路高架一橋（左線、右線）跨徑組合為左右線：6×30m+11×40m+(30+40+2×30)+5×30m，橋長907.54m,其墩臺基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)，共有鉆孔灌注樁135根。黃蜂崗高架一橋樁基樁徑分150cm、160cm、180c
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福州某道路互通立交照明工程施工專項方案
***市***A段道路工程道路環(huán)繞***市中心區(qū)，東起***大橋，沿***大道至***路、***港至國貨互通立交，沿市區(qū)東部向北經(jīng)***,在東山折向西行，過***、火車東站北側(cè)后，穿越***山，沿火車站北面過西園、穿***山，在***村與*
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南盛互通立交黃蜂崗高架二橋鉆孔灌注樁施工方案
江羅高速公路高架二橋（左線、右線）跨徑組合為左線：12×40m+8×30m，橋長727.54m；右線：12×40m+9×30m，橋長757.54m,其墩臺型式均采用樁基礎(chǔ)，共有鉆孔灌注樁118根。黃蜂崗高架二橋樁基樁徑分130cm、160c
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某互通式立交橋主線橋現(xiàn)澆梁支架施工組織方案
本標(biāo)段xx路互通式立交橋主線橋全長462m，共四聯(lián)22跨，跨徑組合為（17.5m+5×22m+17.5m）+（17.5m+2×22m+25m+19m）+（2×19m+22m+25m+17.5m）+（17.5m+3×22m+17.5m）；橋?qū)?/p>
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福州某道路互通立交照明工程施工組織設(shè)計方案
某道路互通立交照明工程，本標(biāo)段為化工互通、國貨互通、新電互通，包含道路照明和立交橋照明。立交橋照明采用高桿燈照明方式，主路平均照度維持30lx，均勻度0.4；匝道平均照度維持值為201x，均勻度0.4；鋪路平均照度維持值為15lx，均勻度0
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某互通式立交橋主線橋現(xiàn)澆梁支架施工 方案
支架搭設(shè)完成，在砼箱梁施工前，對支架進(jìn)行相當(dāng)于1.2倍箱梁自重的荷載預(yù)壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架壓重材料采用相應(yīng)重量的砂袋（或鋼材），并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量（見壓重布置圖）。待消除支
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某互通式立交橋主線橋現(xiàn)澆梁支架施工方案/
支架搭設(shè)完成，在砼箱梁施工前，對支架進(jìn)行相當(dāng)于1.2倍箱梁自重的荷載預(yù)壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架壓重材料采用相應(yīng)重量的砂袋（或鋼材），并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量（見壓重布置圖）。待消除支
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互通式立交橋主線橋現(xiàn)澆梁支架施工方案
支架搭設(shè)完成，在砼箱梁施工前，對支架進(jìn)行相當(dāng)于1.2倍箱梁自重的荷載預(yù)壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架壓重材料采用相應(yīng)重量的砂袋（或鋼材），并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量（見壓重布置圖）。待消除支
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某互通式立交橋主線橋現(xiàn)澆梁支架施工方案
支架搭設(shè)完成，在砼箱梁施工前，對支架進(jìn)行相當(dāng)于1.2倍箱梁自重的荷載預(yù)壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。
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廣東開陽高速公路某互通立交工程專項施工方案
工程規(guī)模：本項目共設(shè)鋼筋砼蓋板暗涵3道，孔徑分別為2m、3m；鋼筋砼箱涵2道，孔徑分別為4m與3.6m；鋼筋砼圓管涵4道，孔徑為1.5m。
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某互通式立交D匝道橋鋼箱梁施工方案
無錫市金城東路互通式立交D匝道橋第七聯(lián)鋼箱梁鋼結(jié)構(gòu)工程為無錫市高浪路、新錫路快速化改造工程項目中（I-8施工標(biāo)段）一部分（K16+378.679~K17+940.628）。橋梁在高浪路和新錫路之間。橋梁為三跨連續(xù)閉口鋼箱梁，跨距分別為67m
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福州某道路工程互通立交照明組織設(shè)計施工方案
本工程頂進(jìn)設(shè)備進(jìn)入工作坑內(nèi)→水平螺旋鉆進(jìn)→接收坑內(nèi)安裝擴(kuò)孔鉆頭→吊入MPP管、與擴(kuò)孔鉆頭連接→擴(kuò)孔、回拉鋪管→清理工作坑和接收坑。
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京廣路南三環(huán)互通立交工程模板支架系統(tǒng)施工方案
我公司承建鄭州市三環(huán)快速化項目京廣路互通立交工程第三標(biāo)段：京廣路主線JK7+049.789-JK7+709.789（橋梁部分）。含JK7+709.789處橋臺結(jié)構(gòu)工程；含與定向匝道分叉處的伸縮縫和橋墩、基礎(chǔ)；不含臺后填土、接線道路和擋墻等路
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靜海互通式立交橋預(yù)應(yīng)力箱梁鋼筋砼箱梁施工方案
1．結(jié)構(gòu)形式 1）主線1號橋全長1081m，全橋為44跨，主要跨越二級公路津文公路和運西排干渠及C匝道橋，橋梁主要有預(yù)應(yīng)力小箱梁為12跨、鋼筋砼箱梁為6跨、預(yù)應(yīng)力箱梁為26跨組成。上下行預(yù)應(yīng)力砼箱梁共計14聯(lián)。 2）普通鋼筋砼箱梁采用C30
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山東某互通立交工程主線橋現(xiàn)澆箱梁安全專項施工組織方案
本工程的重要性，成立xxx互通區(qū)安全、環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組，組長為項目經(jīng)理，副組長為項目總工程師、結(jié)構(gòu)工程師，成員為安全工程師、施工隊長、材料科長等有關(guān)人員。
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沖花互通立交國道G324上圍跨線橋總體施工方案及保暢方案
地形地貌及地質(zhì)情況：橋位主體位于山間平原，江門端橋臺地勢較為平緩，橋位范圍地面標(biāo)高為174-177m;羅定端橋臺的地勢較為陡峭，橋位范圍地面標(biāo)高為180-183m;谷地范圍地勢平緩，地面標(biāo)高172-180m.橋位覆蓋層主要由耕植土、素填土、
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樞紐互通立交橋 跨接高速公路專項安全施工方案（47頁）
高速五合同段施工主要在xx縣境內(nèi)，路線呈東西走向，xx段路線起點樁號為K37+770，終于樁號K49+518，全長11.748公里。施工位于在xx與xx高速公路K1741＋297.643處相交。