隧道安全專項施工方案，非常全面的一個隧道安全專項施工方案，值得參考哦。

沈海復線漳州天寶至詔安段A8標路基、橋梁、隧道等皆有工程以隧道工程為主。本合同段起止樁號K59+000.00～K64+900.00，長5.9km；本合同段主要工程量包括：大橋835.5米/4座，涵洞4道，通道3道，隧道單洞6293米/2座，

1．總體工程簡介 本標段為**河特大橋，其跨徑布置為： 900+5×40米，主跨為900米的鋼桁架懸索橋。其中主橋宜昌岸錨碇為隧道式錨碇，恩施岸錨碇為重力式錨碇，兩岸主纜為門架式。引橋采用5×40mT梁，先簡支后鋼構，左右半橋分開設計。0號

XX互通立交改擴建工程：本互通型式為混合型互通，互通位置由原來K1028+250移至XX方向K1029+159處，主要涉及XX高速公路主線加寬1550.306m，新建互通匝道3637.814m/7條，匝道橋1053.66m/4座，新建涵洞2

隧道安全風險評估施工方案隧道安全風險評估施工方案隧道安全風險評估施工方案

青島地鐵1號線土建二標項目部07工區(qū)施工范圍包括一站兩區(qū)間。車站為汽車北站，采用明挖法施工；區(qū)間左線長3.948km、右線長4.107km，分別為汽車北站～流亭機場站區(qū)間（下稱汽流區(qū)間）(左線3036m，右線3039m）和瑞金路站～汽車北站

穿山疏港高速梅山保稅港區(qū)連接線工程第1合同段位于寧波市北侖區(qū)的東南片區(qū)，北起集裝箱第二通道與329國道交叉口，經(jīng)穿山疏港高速柴橋互通，南至沿海中線，是北侖區(qū)“三高、四橫、八縱”公路網(wǎng)格局中南北通道的重要組成部分。本線起點里程為K7+000，

XX互通立交改擴建工程：本互通型式為混合型互通，互通位置由原來K1028+250移至XX方向K1029+159處，主要涉及XX高速公路主線加寬1550.306m，新建互通匝道3637.814m/7條，匝道橋1053.66m/4座，新建涵洞2

本標段起點K106+500，終于麻加中橋，終點里程樁號為K111+900，全長5.4km。其中其中刺渡1#隧道（106+510~106+700）190m、刺渡2號隧道（106+905~107+245）340m、里加畔隧道（K111+450~

1．1、山塘隧道位于廣東省深圳市龍崗區(qū)同樂村境內(nèi)，進口里程為DK475+460，出口里程為DK476+596，隧道縱坡為單面下坡，坡度為-3.2‰。山塘隧道全長1136m，圍巖類別全部為Ⅴ級圍巖。采用三臺階七步開挖法和雙側(cè)壁導坑法開挖，明洞

本工程敷設方式為：暗挖敷設、地溝敷設。DN400隧道標準斷面尺寸：2.3mX2.1m，DN250隧道標準斷面尺寸：2mX2m，地溝標準斷面尺寸：1.4mX0.7m。本工程正式小室5座，臨時豎井4座。為鋼筋混凝土結(jié)構，采用錨噴護壁的施工方法。

本標段為四渡河特大橋，其跨徑布置為： 900+5×40米，主跨為900米的鋼桁架懸索橋。其中主橋宜昌岸錨碇為隧道式錨碇，恩施岸錨碇為重力式錨碇，兩岸主纜為門架式。引橋采用5×40mT梁，先簡支后鋼構，左右半橋分開設計。0號臺與1號主塔直接連

烏魯木齊繞城高速起點與吐烏大高速現(xiàn)有的甘泉堡互通交叉，現(xiàn)有甘泉堡互通為單喇叭A型。受吐烏大高速公路技術標準提升的影響，現(xiàn)有互通難以利用，須拆除原互通E匝道橋。同時為降低匝道橋梁規(guī)模，對互通范圍內(nèi)的S111進行改建（原有S111跨吐烏大高速公

2.1安全目標 人身安全目標——無重傷以上責任事故、杜絕重大交通事故、無重大機械設備事故、重大火災事故；輕傷率控制在0.2‰以內(nèi)。 工程安全目標——各種變形均控制在允許范圍內(nèi)，地下管線不斷不裂；地表建筑物及環(huán)境穩(wěn)定。 2.2文明施工目標 按

總建筑面積為48000平方米，統(tǒng)一地下室二層。結(jié)構類型為框剪結(jié)構。 管理目標：做到施工安全達標，確保優(yōu)良標準，力創(chuàng)文明工地，杜絕死亡，重傷等重大安全事故的發(fā)生，一般事故發(fā)生頻率控制在1.5‰以內(nèi)。杜絕群傷事故；杜絕重大設備，火災事故。