2.1水文地質(zhì)情況 本區(qū)間隧道在大里程方向至XX站約200m長(zhǎng)隧道上方為不穩(wěn)定地層，拱部地層主要為<3-2>層的沖積-洪積粉細(xì)、中粗砂層，<5-2>層的硬塑狀粘性土、中密狀粉土，<7>層的紅色砂巖類強(qiáng)風(fēng)化

本區(qū)間隧道在大里程方向至XX站約200m長(zhǎng)隧道上方為不穩(wěn)定地層，拱部地層主要為<3-2>層的沖積-洪積粉細(xì)、中粗砂層，<5-2>層的硬塑狀粘性土、中密狀粉土，<7>層的紅色砂巖類強(qiáng)風(fēng)化帶，隧道下部主要為&

西安地鐵一號(hào)線xxxx標(biāo)xx—xxx區(qū)間與端頭xx站～xxx站區(qū)間過(guò)地裂縫暗挖隧道設(shè)計(jì)里程為：右線xxxxxxxx,全長(zhǎng)161.86m；左線 xxxxxxxx，全長(zhǎng)186.003m。地裂縫隧道為左右并行的單線單洞隧道，左右線線間距為13～1

新建原州區(qū)至王洼鐵路專用線程兒山隧道地處寧夏固原市郊黃土梁卯區(qū)，屬工企I級(jí)鐵路專用單線隧道，隧道起點(diǎn)里程DK5+345,終點(diǎn)里程DK11+788，隧道全長(zhǎng)6443m，斜井2個(gè)，總長(zhǎng)度2074米。隧道所處區(qū)域?yàn)槿醺凰畢^(qū)。隧道施工由4個(gè)作業(yè)隊(duì)分

青云山隧道分別穿越青云山隧道風(fēng)景名勝區(qū)、藤山自然保護(hù)區(qū)、老鷹尖自然保護(hù)區(qū)，區(qū)內(nèi)溝谷眾多，地表水發(fā)育，隧道埋深100~900m,地質(zhì)變化頻繁，分別有凝灰?guī)r、凝灰熔巖、石英正長(zhǎng)斑巖等多種巖層，并受斷層破碎帶影響，圍巖產(chǎn)狀與走向變換頻繁，并根據(jù)已

施工進(jìn)度計(jì)劃、機(jī)具設(shè)備及勞動(dòng)力組織計(jì)劃，設(shè)備基礎(chǔ)拆除及處理措施，原始資料收集、歸檔及成果提交

在綜合樓基礎(chǔ)底板墊層下向周邊外延1m范圍為3：7級(jí)配砂卵石回填夯實(shí)層，為滿足承載力特征值不小于120kPa的要求，采用鋼花管壓漿，采用φ50x5的鋼花管，布置方式為縱橫向間距1.0m并呈梅花形布置。

隧道支護(hù)注漿，對(duì)不良地質(zhì)地段可適用于小導(dǎo)管施工工藝進(jìn)行超前支護(hù)進(jìn)行預(yù)加固

本工程XX酒店項(xiàng)目地下室外圍全長(zhǎng) 271米，地下室建筑面積約7956平方米，地下二層結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)埋深約 10.30m 和 11.20m，基坑支護(hù)等級(jí)為一級(jí)。主體外圍支護(hù)體系采用鉆孔灌注樁+水泥攪拌樁方案，內(nèi)側(cè)支護(hù)樁（鉆孔灌注樁）樁徑800mm

內(nèi)容簡(jiǎn)介 2、錨噴 (1)早強(qiáng)砂漿錨桿 錨桿：長(zhǎng)度符合設(shè)計(jì)要求，錨桿尾端車制螺紋，螺紋長(zhǎng)度15cm。 墊板：采用厚度為8mm，尺寸150×150mm方型墊板，中間鉆孔直徑比錨桿直徑大2mm～3mm。 錨桿施工控制措施：鉆孔深度嚴(yán)格控制，保證

該材料與混凝土及土粒粘結(jié)力大，可制得高強(qiáng)度的彈性固結(jié)體，因此能充分適應(yīng)地基或其他基層的變形，使其不易發(fā)現(xiàn)龜裂、崩塌而得到的加固初強(qiáng)。

高壓注漿堵漏專項(xiàng)施工方案.包含 工程概括 施工部署 施工測(cè)量等可供下載參考

目錄 1 施工概況 1 1.1地質(zhì)概況 1 1.2水文概況 2 2 注漿目的 2 3 注漿段落 3 4 注漿前準(zhǔn)備工作 3 5 注漿施工方案 3 5.1孔位布置 3 5.2鉆孔 4 5.3埋設(shè)孔口管 4 5.4確定注漿參數(shù) 4 6 注漿工藝

如東縣低洼易澇易淹片區(qū)（碧霞小區(qū)）改造工程 路面注漿專項(xiàng)施工方案 一、工程概況 1、基本情況 通海路為如東縣城建規(guī)劃網(wǎng)中的城市主干路，道路呈南北走向。本工程北起珠江路，南至江海西路交叉北側(cè)新老路分界處，全長(zhǎng)651.786m。設(shè)計(jì)速度為40K