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第一標段：包括首義路站、復興路站、首義路站～復興路站區(qū)間。 首義路站臺中心里程為AK16+719.4m，外包總長為364.80m，標準段外包總寬25.30m，首義路車站為地下兩層島式站臺車站，設五個出入口，車站總建筑面積為19628m2，主

我公司負責承建的xx地鐵x號線一期工程土建施工（第三批）主要包括06標段x站～x站區(qū)間段686.18m（單線）范圍內(nèi)的土建施工，詳見圖2－1。 2.1工程位置及工程范圍 x站～x站區(qū)間起點為x站線路南端，出站后沿東三環(huán)中路向南分別穿x橋兩側

明挖段施工里程：右DK3+012.0～DK3+153.101，長141.101m，左DK3+009.56～DK3+153.101，長143.541m；明挖盾構接收井里程：右DK2+996.994～DK3+012.0，左DK2+994.53～

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韻律是一種你的視覺從一個要素轉換到相鄰的另一個要素的一種感受。這種流動韻律的產(chǎn)生，是由于體積、形式、線條、色彩的重復和對比而產(chǎn)生的

這是我們自己做的 隧道設計的基本原則和理念 ppt 單位講義

近些年，隨著航空貨運事業(yè)的飛速發(fā)展，航空貨運站也被大量興建．并形成了一些突出鮮明的特點，與以往機場中轉庫的概念形成了很大的反差，在消防規(guī)范的適用中也存在大量問題。筆者通過考察國內(nèi)大量航空貨站及參考國外航空貨站的情況特點后，對航空貨站的消防設

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本區(qū)間位于五一大道上，原始地貌單元屬湘江二級沖積階地，現(xiàn)場地已經(jīng)多次人工改造，地面標高41.00～46.04m，場形較為平整，但周邊建筑物較密布，地形不開闊，階地主要由第四系中更新統(tǒng)粉質(zhì)粘土、砂卵石層組成，具明顯的二元結構。

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施工過程中，材料、設備等通過豎井口處的提升架配備的3t 電動葫蘆運至井底，然后由豎井橫通道運至主體結構工作面；所有人員均由豎井處安裝的人行步梯出入。

外環(huán)高速路北側區(qū)間施工時將穿過一條既有水渠下方，區(qū)間施工時需先將該水渠改移至區(qū)間東側施工范圍外