本標段軟基情況為K101+760-K101+810,路基填土高5.3米,表層為耕植土,軟塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,總厚度1.5~4.0米,換填透水性材料厚2.45米;K101+810-K102+060, 路基填土高17.3米,表層為耕植土,軟塑狀
高速公路軟土地基,經(jīng)粉體攪拌樁處理后,樁體范圍內(nèi)土體沉降減少較多,路基土側(cè)向位移量很少,能承受較快的加荷速率,對解決軟土地基高填路基的穩(wěn)定、沉降及加快施工進度等很有碑益。文章結(jié)合京福高速公路的施工實例,對上述問題進行探討。
1 工程概況 某高速公路xxx段全長68. 7 km , 路線在xx地段, 地下水位較高, 一般為0. 2~ 2. 4 m , 大部分土質(zhì)情況較差。土質(zhì)天然含水量高, 含水量一般在34%~ 72% 之間, 孔隙比較大, 在1. 0~ 1.
針對本合同段軟土地基的特性,ZK120+008~ZK120+062(YK120+020~YK120+074)、K118+600~K118+700的軟土路段采用水泥攪拌樁的處置方法;平均樁長8.2m。
1.工程概況 某高速公路工程全長30km。按國家一級汽車專用公路標準建設,路基寬度24.5m,路面寬度2×8.5m,緊急停車帶寬度2×2m,中央分隔帶2m。設計時速100km,設計荷載為汽車超一20級,掛車 120級,全封閉、全立交。全線共
湛高速公路TJ1標位于廣東省云浮市新興縣內(nèi),主體工程路線全長9.502km。采用雙向四車道高速公路技術標準,設計速度為100km/h,主要工程包括:隧道843.5m/2座,主線大橋3942.4m/9座,匝道橋601.4m/2座,涵洞(通道)
內(nèi)容簡介 某公路北段高速化完善工程某市境內(nèi)有13座跨線橋位于軟土地基路段,其土層狀態(tài)基本是表層1~3m厚硬塑層,下8~10m厚軟、流塑層,再下為硬塑層(或基巖),采用粉噴樁處理軟土地基,即以水泥作為固化劑,利用深層攪拌機械將水泥與原位軟土進
本段內(nèi)的土方開挖可采用從一端或兩端逐漸向前開挖的方式進行。土方工程數(shù)量較大時,各層縱向拉開,做到多層、多方向出土,可安排較多的勞動力和施工機械,以加快施工進度。邊坡修整和施工排水溝由人工配合挖掘機完成。
內(nèi)容簡介 四川省中部盆地的溝壩河谷地帶, 有比較多的谷地、沉積谷地相類型的軟土。隨著高等級公路建設的不斷發(fā)展, 高路堤地段的軟土處置, 已成為一個關 鍵技術, 不僅施工階段應該十分重視, 而且在養(yǎng)護中也可能存在若干問題。在某高速公路建設過程
河(源)惠(州)(東)莞高速公路龍川至紫金段(K89+500~K95+880)線路長6.38km,軟土路基主要為淤泥和黃泥土,設計處理措施為換填石渣、挖砂溝堆載預壓、砂墊層堆載預壓、袋裝沙井堆載預壓、塑料排水板堆載預壓、水泥攪拌樁、素砼樁、
XX至XX(XX界)公路(原稱“XX高速公路十天聯(lián)絡線XX省段”,簡稱本項目)是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中XX至XX高速公路XX至XX高速公路聯(lián)絡線在XX省境內(nèi)的路段,也是XX省規(guī)劃的“六縱五橫一環(huán)”骨架公路網(wǎng)中的組成路段。其中本標段為第6標,起
為了確保XX高速按期通車,我單位擬在冬季期間進行橋梁承臺、系梁、墩柱、等結(jié)構物的施工,為確保質(zhì)量,做到安全生產(chǎn),編制此冬季施工方案。
本拓寬工程起點位于杭甬高速公路與上三高速公路交叉的沽渚樞紐處,起始樁號為K60+600,并與杭甬拓寬一期相接,其中,杭甬高速公路拓寬工程一期實施路基寬度35米雙向八車道的樁號范圍:左側(cè)K59+600,右側(cè)K60+130,需要在K59+500
高速公路隧道施工方案,主要為投入工程主要施工機械設備、施工總平面布置及現(xiàn)場臨時設施、施工方案、方法與技術措施、環(huán)境保護、水土保持保證措施等內(nèi)容。
本合同段軟土路基段落包括K421+031-K421+941和K422+162-K422+846兩段,兩段之間為溪尾大橋,兩段拓寬方式均為整體式路堤兩側(cè)拼寬。地基處理方法以PTC樁復合地基為主,采用直徑為300-400mm,的先張法預應力砼薄
JXZT-11標起點樁號:K123+700,位于西華服務區(qū)終點,路線經(jīng)過石坡東、宋坡東、徐莊西、周口武警農(nóng)場西,于霍坡西設置有商周高速樞紐互通連接商周高速,于李大莊東到達本合同段終點,終點樁號:K131+773.332,路線全長8.073公
江羅高速第十二合同段地處廣東省云浮市云安縣,起止里程RK102+660~RK111+750,本標段起點云安南盛鎮(zhèn)石馬村,于七洞村附近設置南盛互通立交及南盛連接線與南盛鎮(zhèn)相接,經(jīng)尖峰頂、上莨坑,再穿越三岔頂(設置三岔頂特長隧道)后,路線走出了
本工程為XX至XX高速公路XX合同段強夯施工試驗路段,擬開展試驗路段施工段落起訖樁號為XX+027~XX+170,該路段為壩式路堤,根據(jù)設計要求基底要求進行強夯。
遂(寧)資(陽)眉(山)高速公路是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》5橫中的一條,將遂渝高速、成安渝高速、成渝高速、成自瀘高速、成樂高速、樂雅高速等省內(nèi)6條高速公路有機連接起來,使之形成完善的高速公路網(wǎng)絡,在最大限度地發(fā)揮高速公路的聯(lián)網(wǎng)綜合效率。本項
近幾年來交通量持續(xù)增長,將原有四車道高速公路拓寬至六車道或八車道的任務已經(jīng)迫在眉睫。我國東南沿海地區(qū)的高速公路大多建于軟土地基之上,所以軟基高速公路拓寬工程將成為今后高速公路建設的重要組成部分。
內(nèi)容簡介 1 工程概況 四川省道某線K20 + 400~ K21 + 100 段位于白塔河至丹棱河之間河間地上,地形平坦,此處原為水稻田,路基下部分布軟弱土層,厚度2~3m ,其物理力學性 能較差,土的壓縮模量ES = 414MPa ,樁間
本項目管樁主要用于有構造物路段的軟基處理,當軟基埋深大于25m時采用“管樁+塑料排水板”進行處理,管樁長度小于30m時,直徑30cm,長度大于30m時,直徑40cm,樁間距2.2-3.0m,砂墊層厚35cm,樁頂鋪設30cm碎石褥墊層,樁頂
本段為大廣高速公路×合同段,樁號K100+500K105+700,計5.18km。全線采用重丘區(qū)雙向四車道,計算行車速度100Km/h,路基寬度26m。
梅大高速公路第9標段共有羅田坑大橋(左線、右線)和下麻大橋兩座大橋,其墩臺型式均采用樁基礎,羅田坑大橋(左線、右線)樁基共34根,下麻大橋樁基共100根,總計134根。羅田坑大橋樁徑為130cm,下麻大橋樁徑分160cm和180cm兩種。樁
xx新區(qū)沿海南線提升改造工程位于xx新城南側(cè),西起71省道,東至xx路,全長約4.4公里。全線包括中小橋梁3座,公交站臺9座。本項目道路工程主要建設內(nèi)容包括:現(xiàn)狀老路拓寬改造維修、新建輔道和人行道及軟土地基處理。按設計圖紙要求,對K0+16
工程概況 某高速公路的典型地層為:第①層為硬殼層(亞粘土) ,第②層為軟土層,第③層為硬粘土層。根據(jù)鉆孔揭示的資料,在30. 0 m~30. 5 m之間,夾著一層粉砂。
內(nèi)容簡介 1 工程概況 某高速公路為XX 高速公路的二期工程,全長93. 585 km 。該項目路線穿越了大量軟土、鹽漬土等特殊土體,地下水位偏高,地質(zhì)構造復雜多樣。 某高速公路第五合同段位于K44 + 400 ~K56 + 900 ,東臨
本項目管樁主要用于有構造物路段的軟基處理,當軟基埋深大于25m時采用“管樁+塑料排水板”進行處理,管樁長度小于30m時,直徑30cm,長度大于30m時,直徑40cm,樁間距2.2-3.0m,砂墊層厚35cm,樁頂鋪設30cm碎石褥墊層,樁頂
延安至延川高速公路路線起自延安市以北的馬家溝,設樞紐立交與包茂高速公路相連,之后向東經(jīng)寶塔區(qū)馮莊鄉(xiāng)、青化砭鄉(xiāng)、云龍寺鄉(xiāng)、姚店鎮(zhèn)、甘谷驛鎮(zhèn)、延長縣黑家堡鄉(xiāng),延川縣禹居鎮(zhèn)、文安驛鎮(zhèn)、延川鎮(zhèn)、馬家河鄉(xiāng)、土崗鄉(xiāng)和延水關鎮(zhèn),在劉家畔設黃河特大橋跨越黃
高速公路軟土地基施工方案
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