江門市濱江新區(qū)xxx路(xx路-xx路)位于江門市區(qū)的北部濱江新區(qū)啟動區(qū)內(nèi),沿著xxx路東側(cè),北起于xx路,南至現(xiàn)狀xx路,是南北向城市主干路。本工程為第一標段,起始于xx路K0+086.431,終止于樁號K1+133.112,路線長度為1
根據(jù)《南海某道路排水工程巖土工程勘察報告》的地質(zhì)情況表明我標段總體地質(zhì)不良現(xiàn)象主要為大面積未經(jīng)壓實的填筑土、地基層中存在軟弱淤泥質(zhì)土層和亞粘土層,軟弱淤泥質(zhì)土層埋深、厚度大,最深達16米。設計在BK0+025~BK0+575段軟基處理采用水
武漢東湖保稅區(qū)第二卡口產(chǎn)業(yè)園項目位于武漢東湖高新經(jīng)濟開發(fā)區(qū)臺山溪路西側(cè),擬建高新六路東側(cè)。根據(jù)本場地土層分布條件,擬建保稅倉庫、多層倉庫A棟及多層倉庫B棟0.000為27.70m~29.00m,基底標高在26.20m-27.50m,基礎開挖
水泥攪拌樁專項施工方案水泥攪拌樁專項施工方案水泥攪拌樁專項施工方案水泥攪拌樁專項施工方案水泥攪拌樁專項施工方案
本水泥攪拌樁項目系在設計的實4股道檢查坑位置上,根據(jù)設計院要求, 在檢查坑長度95米范圍內(nèi)打三排樁,樁徑600mm,樁長20米,間距1200mm.水泥攪拌樁為239根。
本合同段屬于仙桃市西流河鎮(zhèn)、沙湖鎮(zhèn)范圍內(nèi),起于仙桃市西流河鎮(zhèn)金橋村,止于沙湖鎮(zhèn)灘湖村,與武漢城市圈環(huán)線高速公路孝感市境段對接,終點與武漢城市圈環(huán)線高速公路荊州段對接,樁號為K153+000~K175+938,全長22.938Km。
三環(huán)線~湯遜湖排水通道工程, 本次工程新建排水通道,承接野芷湖車輛段南側(cè)生活區(qū)的雨水以及上游南李東路的雨水通過雨水過街箱涵排入規(guī)劃雨水滯留塘,并最終匯入湯遜湖。工程起點為南李東路(京廣鐵路),工程止點至文化大道,工程范圍全長約1295m。
瀝青混凝土路面施工方案 瀝青混凝土路面施工方案 本合同段主線路面面層設計為粗粒式瀝青混凝土7cm ,中粒式瀝青混凝土5cm , 中粒式瀝青混凝土4cm。 采用瀝青混凝土拌合設備廠拌法拌合,瀝青混凝土攤鋪機攤鋪,采用14t雙鋼輪振動壓路機、輪
擬建xxxx工程位于xx津泉路東側(cè),福寧大街北側(cè)。該工程地下一層車庫?;訓|側(cè)距離居民5層樓13.8m;西側(cè)8m為津泉路人行道;南側(cè)緊鄰福寧大街;北側(cè)3.7m為小區(qū)道路?;娱_挖深度約為7.7m。 基坑北側(cè)、東側(cè)設置止水帷幕。采用2排雙軸水
京津高速公路天津西段第二十標工程,為防止橋頭、通道及填土超出4.5m高涵洞因高填土使原天然地基產(chǎn)生較大附加荷載,致使施工后填土及天然地基產(chǎn)生的復合沉降和不能滿足設計要求,對設計方案經(jīng)過經(jīng)濟技術(shù)比較,確定地基處理施工方案采用深層水泥攪拌樁,地
依據(jù)設計圖紙,K124+450~K127+950區(qū)段主線一般路段、結(jié)構(gòu)物路段、互通區(qū)軟基路段及連接線軟基路段填高較小、軟土較薄時采用水泥攪拌樁地基處理措施,攪拌樁均采用雙向水泥攪拌工藝,在平面以正三角形布置,間距分別為1.1m、1.2m及1
本工程基本是梅花形,道路四周最邊樁的樁位顯得尤為重要,邊樁用經(jīng)緯儀測放,誤差不得大于1cm,其它的樁位用鋼卷尺測設定位即可,誤差控制小于2cm,每根樁位用20cm長1~1.5cm寬的竹簽打入地下頂部涂紅漆,并和地表面平,以免人員走動時破壞或
本工程擬建在湛江市霞山區(qū)南部的霞寶工業(yè)區(qū)內(nèi),原湛江東興廠南北兩側(cè)。場地范圍內(nèi)所見地層的巖土類型較,根據(jù)土層工程地質(zhì)性質(zhì)、時代成因的不同,勘察報告將鉆孔揭露深度內(nèi)地基土層劃分為11個工程地質(zhì)層。
根據(jù)設計圖紙要求,對本標段軟弱地基處部分采取水泥攪拌樁進行處理,在處理橋頭路基處,其間距為1.1米至1.5米,樁徑50cm,深度為6~8米。工程量主要為K107+838.7XX中橋16793m,K109+409.7XX中橋13128m,K1
基坑圍護需要設計采取雙軸攪拌樁內(nèi)插H型鋼支護形式的圍護措施以控制變形,減小對周邊道路及構(gòu)筑物的影響。
本工程地下一層車庫?;訓|側(cè)距離居民5層樓13.8m;西側(cè)8m為津泉路人行道;南側(cè)緊鄰福寧大街;北側(cè)3.7m為小區(qū)道路?;娱_挖深度約為7.7m。
本工程啟動攪拌機,移到指定樁位,對中,同時應調(diào)整四只支腿的高低,使井架垂直度在樁的設計要求內(nèi),要求對中誤差不宜超過2.0cm,攪拌軸垂直度偏差不小于99%。
單樁承載力試驗和復合地基承載力試驗,試驗數(shù)據(jù)以單樁承載力試驗為準,復合地基承載力試驗作為校核。單樁承載力試樁樁位布設采用一字形布置,樁間距4.2m。復合地基承載力試樁樁位采用正三角形布置,共7根,其中一根利用單樁樁位。
深層攪拌水泥土樁是應用較廣泛的一種地基處理工藝,應用中大多考慮了該工藝的優(yōu)點,而對其技術(shù)經(jīng)濟指標、施工工藝、設計方法等方面所存在的問題,則缺乏足夠的認識,從而導致不合理甚至盲目應用的事例時有發(fā)生,有的造成了嚴重的質(zhì)量事故。本文就深層攪拌水泥
場地地面高程±0.000相當黃海高程9.500。場地原為諸暨市毛紡廠廠區(qū),拆除后進行場地平整,場地局部堆積大量建筑垃圾,場地內(nèi)有一條污水管道通過,場地環(huán)境條件較差。
上海利柏特工程技術(shù)有限公司佘山基地項目包括:廠房1、廠房2、廠房3、綜合樓、開關(guān)站、門衛(wèi)、垃圾房、地下車庫、非機動車棚一、非機動車棚二、道路、圍墻、地管、大門、停車場等。工程占地面積26227平方米。
水泥攪拌樁施工位置位于海積平原區(qū),地勢低平。根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTG C20-2011)之有關(guān)規(guī)定判斷:場地環(huán)境類型為Ⅱ。根據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果:本合同平原區(qū)河網(wǎng)地表水化學類型為Cl. HCO?-(K+Na).Ca.Mg,地表水對混凝
橋梁道路冬季施工方案橋梁道路冬季施工方案橋梁道路冬季施工方案橋梁道路冬季施工方案橋梁道路冬季施工方案
C20混凝土擋土墻設計型式為衡重式擋墻和直立式護肩墻,當擋墻的墻身高度在小于3m時,采用直立式護肩墻,當擋土墻的墻身高度在大于3m時,采用衡重式擋墻,擋土墻的泄水孔水平間距2m,縱向間距3m,擋墻的墻身高度大于3m時設置泄水孔。墻背回填分層
xxxx.xxxx2#、3#、4#樓工程位于武隆蘇家河大橋靠烏江外側(cè),與市政主干道無道路聯(lián)通(見后附圖1)。道路全長約180m;道路等級為城市支路(Ⅲ)級,設計行車速度為10km/h,道路標準路幅寬度8m,雙向兩車道;隨著xxxx.xxxx
本資料為水泥攪拌樁施工,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設計精準,內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考。
二標段場區(qū)道路及硬化地面工程包括:鐵路罩棚南北兩側(cè)道路、辦公區(qū)周圈道路、倉間道路、硬化路面、部分曬場,鐵路罩棚南北側(cè)雨水管線工程,鐵路罩棚南側(cè)道路西側(cè)道路消防管線工程,鐵路罩棚室外電氣工程。
道路攪拌樁施工方案
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