橋梁抗震的延性與隔震設(shè)計(jì),內(nèi)容詳細(xì)豐富,可供網(wǎng)友參考下載。
21世紀(jì),隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新,橋梁這一關(guān)系國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的關(guān)鍵工程得到了質(zhì)的發(fā)展.特別是高速公路和鐵路的建設(shè)以及跨江跨海大橋的建設(shè),我國(guó)橋梁技術(shù)無論是從設(shè)計(jì)還是施工都有了比較成熟的理論依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)方法.
震害表明,提高橋梁抗震性能,僅單純依靠“結(jié)構(gòu)計(jì)算”是不能完全解決的。文章通過對(duì)橋梁在地震過程中結(jié)構(gòu)破壞特征,以及細(xì)部構(gòu)造對(duì)橋梁抗震性能影響的研究,提出為加強(qiáng)橋梁抗震能力,在橋梁細(xì)部構(gòu)造設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題及應(yīng)采取的構(gòu)造措施。
本資料為工程結(jié)構(gòu)抗震學(xué)-橋梁抗震設(shè)計(jì),主要內(nèi)容: 1、橋梁抗震設(shè)計(jì)理論的發(fā)展 2、公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 3、新規(guī)范要點(diǎn) 4、細(xì)則適用范圍 5、橋梁抗震設(shè)防分類 6、抗震設(shè)防目標(biāo) 7、抗震重要性系數(shù)Ci 8、抗震設(shè)計(jì)過程 9、抗震設(shè)計(jì)總流程圖
對(duì)于一個(gè)高層結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),遇到的問題可能錯(cuò)綜復(fù)雜,只能具體問題具體分析。工程實(shí)踐表明在高層結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過程中,設(shè)計(jì)人員只有抗震概念清晰,構(gòu)造措施得當(dāng)應(yīng)用合適的結(jié)構(gòu)分析軟件三者有機(jī)結(jié)合才能取得比較理想的結(jié)果在這個(gè)過程中抗震構(gòu)造重于結(jié)構(gòu)計(jì)算。本文對(duì)
地震災(zāi)害使大量地面構(gòu)筑物和各種設(shè)施受到破壞,其次生災(zāi)害中因交通及其他設(shè)施的毀壞造成的間接經(jīng)濟(jì)損失也十分巨大,故橋梁建筑中的抗震是一個(gè)不能忽視因素。本文提出了橋梁抗震可以采取的幾種措施及施工中的注意事項(xiàng)。
本橋位于廣東省廣州市,主橋跨越水道,橋墩軸線與水流方向成約 28°斜交,橋下通航凈空 要求,凈高不少于 10m,采用 3×64m 雙線連續(xù)鋼桁梁跨越。主橋位于直線、平坡上,無碴軌道, 計(jì)算行車速度:200km/h。
針對(duì)橋梁工程的地震破壞 ,從震害形式、 抗震設(shè)計(jì)方法和減隔震技術(shù)的發(fā)展等方面對(duì)橋梁抗震技術(shù)作了論述 ,表明伴隨橋梁抗震設(shè)計(jì)方法和減隔震技術(shù)的發(fā)展 ,橋梁震害將大大減輕。
橋址范圍內(nèi)地形地貌主要為河流沖擊階地,地勢(shì)較為平坦、開闊,部分地段建有少量的房屋建筑,其余大多為菜地農(nóng)田,零星分布一些水塘。該橋梁沿線跨越溫泉至嘉魚省道及多條鄉(xiāng)道,交通較為方便。
本工程是位于重慶市市站前北側(cè),由中鐵十局投資建設(shè)的。該工程是由中鐵設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)。本工程為節(jié)能設(shè)計(jì),外墻60厚XPS擠塑保溫,室內(nèi)外高差600mm,屋面為SBS防水,窗為單層雙玻塑鋼推拉窗,室內(nèi)門為雙面膠合板門,磚混結(jié)構(gòu)墻體采用承重多孔磚砌
該橋位于山西汾陽境內(nèi),屬于青島至銀川國(guó)道主干線山西省汾陽至離石段高速公路第五合同段。橋址屬沉積巖為主的丘陵地貌,頂面呈舒緩波狀,山坡坡度較大。據(jù)鉆探、物探揭示及工程地質(zhì)調(diào)繪,橋址區(qū)地層自下而上由第三系痘姆組泥質(zhì)砂巖以及第四系全新統(tǒng)沖洪積物組
The conceptual basis of the spectral acceleration-based design method currently used in seismic codes is reviewed and it
本文對(duì)世界主要的橋梁結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范基礎(chǔ)部分的現(xiàn)狀進(jìn)行了概略的比較,著重介紹日本橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范中基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)方法,并指出了中國(guó)現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》基礎(chǔ)部分中存在的一些不足。
本ppt主要介紹大跨徑橋梁的抗風(fēng)設(shè)計(jì)的原因和抗風(fēng)設(shè)計(jì)的措施。
本資料為基于性能的抗震設(shè)計(jì)理論,主要內(nèi)容: 緒論 專題1:基于性能的抗震設(shè)計(jì)理論 專題2:連續(xù)倒塌設(shè)計(jì)理論 專題3:鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)
抗震設(shè)計(jì)方法綜述 主要內(nèi)容: 抗震設(shè)計(jì)方法一:基于承載力設(shè)計(jì)方法 抗震設(shè)計(jì)方法二:基于承載力和構(gòu)造保證延性設(shè)計(jì)方法 抗震設(shè)計(jì)方法三:基于損傷和能量的設(shè)計(jì)方法 抗震設(shè)計(jì)方法四:能力設(shè)計(jì)方法 抗震設(shè)計(jì)方法五:基于性能/位移設(shè)計(jì)方法
本資料為橋梁與隧道工程設(shè)計(jì)畢業(yè)論文,因地制宜僅供參考。。
橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范實(shí)用功率譜.pdf,內(nèi)容詳細(xì)豐富,可供網(wǎng)友參考下載。
朔黃線為運(yùn)煤專線。朔黃線為 I 級(jí)雙線電氣化鐵路,神池南至西柏坡間限制坡度 上行 4‰,下行為 12‰,西柏坡至黃驊港站間上下行 4‰;牽引質(zhì)量 5500t,車站到發(fā) 線有效長(zhǎng)度為 1050m,最小曲線半徑一般 800m,困難 400m,全
本資料為:JTGTB02-01-2008公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則等內(nèi)容,可供大家參考下載。
室內(nèi)設(shè)計(jì)色彩的基本原則。
廣州西塔地下4層(局部5層) ,地面以上103層,主塔樓高432m,采用巨型鋼管混凝土柱斜交網(wǎng)格外筒+鋼筋混凝土內(nèi)筒的筒中筒結(jié)構(gòu)。斜交網(wǎng)格筒側(cè)向剛度、抗扭剛度大,以斜柱軸力抵抗水平荷載引起的結(jié)構(gòu)樓層水平剪力和傾覆力矩,充分發(fā)揮了高強(qiáng)鋼管混凝
對(duì)橋梁掛籃施工工藝進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)
砌體是一種傳統(tǒng)的墻體材料,在我國(guó)城鎮(zhèn)民用建筑中占很大比例,歷次地震經(jīng)驗(yàn)表明,砌體結(jié)構(gòu)在地震中的震害是最嚴(yán)重的。地震造成人民生命財(cái)產(chǎn)損失的主要原因,是由地震引起的建筑物以及工程設(shè)施的破壞。因此抓好抗震設(shè)防地區(qū)砌體結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì),是減輕地震災(zāi)害
第1章-結(jié)構(gòu)整體性能控制 第2章-結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)和控制 第3章-復(fù)雜不規(guī)則結(jié)構(gòu)的工程處理 第4章-多塔錯(cuò)層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 第5章-轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)分析 第6章-恒載的模擬施工分析 第7章-地下室和人防結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 第8章-樓板剛度和分析 第9章-剪力墻結(jié)
本文介紹了橋梁減隔震技術(shù)的原理、設(shè)計(jì)原則、裝置與系統(tǒng),并給出一個(gè)減隔震橋梁的設(shè)計(jì)示例來說明該技術(shù)方法的實(shí)用性。
學(xué)習(xí)目的: 1、了解鋼筋混凝土的震害; 2、掌握結(jié)構(gòu)抗震等級(jí); 3、掌握各種鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置、屈服機(jī)制、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu); 4、掌握內(nèi)力和變形計(jì)算; 5、掌握節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)要點(diǎn); 6、了解構(gòu)造要求。
結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)方法的發(fā)展歷史是人們對(duì)地震作用和結(jié)構(gòu)抗震能力認(rèn)識(shí)不斷深化的過 程。對(duì)結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)方法發(fā)展歷史的回顧,有助于對(duì)結(jié)構(gòu)抗震原理的認(rèn)識(shí)。 結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)方法經(jīng)歷了靜力法、反應(yīng)譜法、延性設(shè)計(jì)法、能力設(shè)計(jì)法、基于能量平 衡的極限設(shè)計(jì)法、基于損
Abstract. Seismic vulnerability assessment of existing buildings is one of the most common tasks in which Structural Eng
日本《基于能量抗震設(shè)計(jì)規(guī)程》 日本《基于能量抗震設(shè)計(jì)規(guī)程》.
平面或豎向不規(guī)則的建筑結(jié)構(gòu),其計(jì)算模型有特別要求,計(jì)算工作量大,計(jì)算難度提高;而且,雖然計(jì)算手段增多了,但并不能保證其計(jì)算結(jié)果“準(zhǔn)確”,造成結(jié)構(gòu)安全度難以控制
摘要:本文通過探討建筑幕墻抗震構(gòu)造設(shè)計(jì)的一些措施,介紹如何通過幕墻的構(gòu)造設(shè)計(jì),確保幕墻自身結(jié)構(gòu)的完整和安全以及作為建筑外墻圍護(hù)的可靠功能。
新西來橋改建工程為川心港橋梁工程,川心港橋梁位于西來橋鎮(zhèn)川心港與幸福北路交接處,跨徑10米+10米+10米,橋面寬度12.7米,兩邊各設(shè)35厘米人行道欄桿。 本標(biāo)段施工主要包括川心港橋基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)(含橋面鋪裝)及錐坡防護(hù)。
A30高速路(界河~外環(huán)線)工程六標(biāo)屬A30浦東段的工程。橫跨曹路、高東兩鎮(zhèn)。位于曹路鎮(zhèn)的東北角,在川南奉公路以東、顧高公路以北;本標(biāo)施工范圍為v119+000~v124+550.但其中(k20+500~k22+200)為滬崇蘇立交標(biāo)段。
連續(xù)檁條設(shè)計(jì)相關(guān)論文 搭接長(zhǎng)度合理取值及搭接范圍內(nèi)檁條剛度的計(jì)算
是高等學(xué)??拐鹫n程的課件,由院長(zhǎng)親自編寫。對(duì)抗震的理解,及概念的把握很有幫助。
橋梁抗震設(shè)計(jì)論文
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