本圖紙為一汽大眾邁騰汽車發(fā)動機飛輪加工詳圖（新邁騰2.0TSI六擋雙離合），圖紙標(biāo)注清晰、完整，配有技術(shù)要求等說明，為專業(yè)人員設(shè)計，水平很高，可供大家探討學(xué)習(xí)?。ㄔO(shè)計圖紙，可做參照，使用時可自行編輯，僅供參考?。┰恚涸谇S的動力輸出端，也就是連變速箱和連接做功設(shè)備的那邊。飛輪的主要作用是儲存發(fā)動機做功沖程外的能量和慣性。四沖程的發(fā)動機只有做功一個沖程吸氣壓縮排氣的能量來自飛輪存儲的能...

附圖為發(fā)動機缸體螺栓擰緊機構(gòu)CAD圖紙，是某日系汽車廠專用。附圖包括零件明細、工件夾具圖、總裝圖以及氣路圖。建議各位用CAD2015版本以上軟件打開，歡迎下載參考。...

發(fā)動機操縱機構(gòu)總成、腳油門拉線總成、腳踏板搖臂焊合、腳油門踏板裝配合件、油門搖臂焊合、手油門總成、熄火拉線總成、腳踏板、減震膠墊等結(jié)構(gòu)組成。...

柴油發(fā)動機結(jié)構(gòu)展示詳圖，柴油機屬于壓縮點火式發(fā)動機，它又常以主要發(fā)明者R.狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。吸入柴油機氣缸內(nèi)的空氣因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與空氣混合形成可燃混合氣（見柴油機噴油系統(tǒng)），自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞并通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機械功。...

配氣機構(gòu)作為內(nèi)燃機的重要組成部分之一，其功用是按照內(nèi)燃機的工作順序和工作循環(huán)要求，控制各缸進、排氣門的開啟和關(guān)閉，從而使新氣進入氣缸，廢氣排出。配氣機構(gòu)的設(shè)計是否合理，對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放性、可靠性和耐久性的好壞有著重要的影響。因為當(dāng)今世界人類的生活水平的提高，對環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注度也在不斷上升，所以汽車和摩托車必須將低能耗和低污染作為發(fā)展的目標(biāo)。本次設(shè)計的重點就在于通過對凸輪外...

目前在評估新品開發(fā)設(shè)計的噴油泵和噴油嘴的性能時，在產(chǎn)品改進和新品試制過程中，為了獲得良好的性能指標(biāo)，往往需要對燃油噴射系統(tǒng)進行大量的調(diào)試工作，也常以多參數(shù)的電測量作為考核項目之一。...

四沖程發(fā)動機活塞蓋，加工技術(shù)要求：1.鑄件應(yīng)進行消除內(nèi)應(yīng)力處理，處理后硬度170-220HB（在進排氣座之間檢查）；2.未注明鑄件圓角R2-R5,未注壁厚5，拔模斜度3°；3.鑄件A面內(nèi)不得焊補，其它部位焊補條件嚴格按廠標(biāo)；4.已加工表面的鑄造缺陷規(guī)定如下：A:10個螺栓孔和4個氣門導(dǎo)管內(nèi)每處允許有直徑不大于2，深度不大于1，數(shù)量不超過2個的光潔氣孔存在;氣門密封環(huán)...

配氣機構(gòu)是發(fā)動機的主要組成部分，它的平穩(wěn)性是保證配氣機構(gòu)正常工作的關(guān)鍵，因此研究配氣機構(gòu)動力學(xué)具有十分重要意義。發(fā)動機配氣機構(gòu)是一個彈性系統(tǒng)，工作時的彈性變形引起機構(gòu)彈性振動，嚴重時機構(gòu)無法正常工作。...

本次設(shè)計的配氣系統(tǒng)采用凸輪軸頂置式，通過分析配氣機構(gòu)的作用及其工作原理，結(jié)合國內(nèi)外一些關(guān)于配氣機構(gòu)設(shè)計的新理念和新方法對凸輪軸頂置式配氣方式進行優(yōu)化改良；圖紙包含裝配圖、進氣門、鏈輪、凸輪軸等...

對發(fā)動機動力性能與經(jīng)濟性能需求的日益提高給發(fā)動機的設(shè)計帶來了巨大的挑戰(zhàn)。其中配氣機構(gòu)的設(shè)計是發(fā)動機性能的關(guān)鍵影響因素之一。本文首先運用MATLAB軟件對已有的配氣凸輪進行復(fù)合型法優(yōu)化，隨后進行了排氣機構(gòu)的選型設(shè)計，選定排氣機構(gòu)的類型為直接驅(qū)動平面挺住頂置凸輪結(jié)構(gòu)，最后在AVL仿真軟件中進行建模以及動力學(xué)仿真。經(jīng)過優(yōu)化后的排氣凸輪型線的豐滿系數(shù)、最大正、負加速度、最小曲率半徑均得到了改善。所設(shè)計的排...

我主要任務(wù)是要選用氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)作為動力源的伺服直流電機，設(shè)計一單級圓錐齒輪減速器及其箱體，滾珠絲杠的螺旋傳動，控制杠桿和控制軸，以完成調(diào)節(jié)子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計。設(shè)計原始數(shù)據(jù)有，配氣機構(gòu)對應(yīng)發(fā)動機的功率范圍：60～80kw;最高轉(zhuǎn)速：5000r/min;頂置氣門，凸輪軸的位置是上置；凸輪的最大升程：12mm；凸輪實際基圓半徑:18mm。這個設(shè)計還是很有難度的，工作量也很大，國內(nèi)外...

曲柄連桿機構(gòu)作為發(fā)動機的主要組成部件之一，將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成了曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，也將活塞上的氣體壓力轉(zhuǎn)變成了曲軸的輸出轉(zhuǎn)矩。通過曲柄連桿機構(gòu)，發(fā)動機實現(xiàn)了對外做功?；钊M、連桿組、曲軸飛輪組共同組成了曲柄連桿機構(gòu)。本文對曲柄連桿機構(gòu)做了受力分析、運動學(xué)分析，主要對活塞、連桿和曲軸，進行了選材，類型、尺寸等方面的設(shè)計和計算。...

起動機構(gòu)是發(fā)動機組成結(jié)構(gòu)的重要組成部分，起動機構(gòu)的起動性能將直接影響到汽車起動的效果，進而間接的影響整車的性能。合理的選擇起動機構(gòu)的類型和設(shè)計起動機構(gòu)的尺寸就顯得尤為重要。設(shè)計首先簡單地歸納和總結(jié)了發(fā)動機起動系統(tǒng)中幾種常見的起動方式，以及在本次設(shè)計中所采用的起動方式。其次，簡單地敘述了本次設(shè)計的目的、內(nèi)容及研究的意義。設(shè)計進一步研究分析了發(fā)動機起動機構(gòu)中幾種傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點以及作用，并且詳細地介...

曲柄連桿機構(gòu)作為汽車發(fā)動機中最主要的兩大機構(gòu)之一。其工作環(huán)境惡劣、承受較大載荷、精度要求較高。隨著技術(shù)的進步，對發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性要求日益增高，很有必要對其結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計。本設(shè)計通過對長安H系列478發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)進行研究設(shè)計，通過GT-Power軟件模擬仿真單缸汽油機工作過程從而達到滿足設(shè)計要求的發(fā)動機工作過程，由設(shè)計的活塞行程、連桿長度、壓縮比來得到缸內(nèi)氣體燃燒壓力值。在此基礎(chǔ)上設(shè)...