本圖紙為一汽大眾邁騰汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪加工詳圖（新邁騰2.0TSI六擋雙離合），圖紙標(biāo)注清晰、完整，配有技術(shù)要求等說明，為專業(yè)人員設(shè)計(jì)，水平很高，可供大家探討學(xué)習(xí)?。ㄔO(shè)計(jì)圖紙，可做參照，使用時(shí)可自行編輯，僅供參考?。┰恚涸谇S的動(dòng)力輸出端，也就是連變速箱和連接做功設(shè)備的那邊。飛輪的主要作用是儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)做功沖程外的能量和慣性。四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)只有做功一個(gè)沖程吸氣壓縮排氣的能量來自飛輪存儲(chǔ)的能...

附圖為發(fā)動(dòng)機(jī)缸體螺栓擰緊機(jī)構(gòu)CAD圖紙，是某日系汽車廠專用。附圖包括零件明細(xì)、工件夾具圖、總裝圖以及氣路圖。建議各位用CAD2015版本以上軟件打開，歡迎下載參考。...

發(fā)動(dòng)機(jī)操縱機(jī)構(gòu)總成、腳油門拉線總成、腳踏板搖臂焊合、腳油門踏板裝配合件、油門搖臂焊合、手油門總成、熄火拉線總成、腳踏板、減震膠墊等結(jié)構(gòu)組成。...

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)展示詳圖，柴油機(jī)屬于壓縮點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，它又常以主要發(fā)明者R.狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。吸入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的空氣因活塞的運(yùn)動(dòng)而受到較高程度的壓縮，達(dá)到500～700℃的高溫。燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與空氣混合形成可燃混合氣（見柴油機(jī)噴油系統(tǒng)），自動(dòng)著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動(dòng)活塞并通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。...

配氣機(jī)構(gòu)作為內(nèi)燃機(jī)的重要組成部分之一，其功用是按照內(nèi)燃機(jī)的工作順序和工作循環(huán)要求，控制各缸進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)閉，從而使新氣進(jìn)入氣缸，廢氣排出。配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)是否合理，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、可靠性和耐久性的好壞有著重要的影響。因?yàn)楫?dāng)今世界人類的生活水平的提高，對(duì)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注度也在不斷上升，所以汽車和摩托車必須將低能耗和低污染作為發(fā)展的目標(biāo)。本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)就在于通過對(duì)凸輪外...

目前在評(píng)估新品開發(fā)設(shè)計(jì)的噴油泵和噴油嘴的性能時(shí)，在產(chǎn)品改進(jìn)和新品試制過程中，為了獲得良好的性能指標(biāo)，往往需要對(duì)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行大量的調(diào)試工作，也常以多參數(shù)的電測(cè)量作為考核項(xiàng)目之一。...

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞蓋，加工技術(shù)要求：1.鑄件應(yīng)進(jìn)行消除內(nèi)應(yīng)力處理，處理后硬度170-220HB（在進(jìn)排氣座之間檢查）；2.未注明鑄件圓角R2-R5,未注壁厚5，拔模斜度3°；3.鑄件A面內(nèi)不得焊補(bǔ)，其它部位焊補(bǔ)條件嚴(yán)格按廠標(biāo)；4.已加工表面的鑄造缺陷規(guī)定如下：A:10個(gè)螺栓孔和4個(gè)氣門導(dǎo)管內(nèi)每處允許有直徑不大于2，深度不大于1，數(shù)量不超過2個(gè)的光潔氣孔存在;氣門密封環(huán)...

配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要組成部分，它的平穩(wěn)性是保證配氣機(jī)構(gòu)正常工作的關(guān)鍵，因此研究配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)具有十分重要意義。發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)是一個(gè)彈性系統(tǒng)，工作時(shí)的彈性變形引起機(jī)構(gòu)彈性振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)機(jī)構(gòu)無法正常工作。...

本次設(shè)計(jì)的配氣系統(tǒng)采用凸輪軸頂置式，通過分析配氣機(jī)構(gòu)的作用及其工作原理，結(jié)合國(guó)內(nèi)外一些關(guān)于配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的新理念和新方法對(duì)凸輪軸頂置式配氣方式進(jìn)行優(yōu)化改良；圖紙包含裝配圖、進(jìn)氣門、鏈輪、凸輪軸等...

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)性能需求的日益提高給發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。其中配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵影響因素之一。本文首先運(yùn)用MATLAB軟件對(duì)已有的配氣凸輪進(jìn)行復(fù)合型法優(yōu)化，隨后進(jìn)行了排氣機(jī)構(gòu)的選型設(shè)計(jì)，選定排氣機(jī)構(gòu)的類型為直接驅(qū)動(dòng)平面挺住頂置凸輪結(jié)構(gòu)，最后在AVL仿真軟件中進(jìn)行建模以及動(dòng)力學(xué)仿真。經(jīng)過優(yōu)化后的排氣凸輪型線的豐滿系數(shù)、最大正、負(fù)加速度、最小曲率半徑均得到了改善。所設(shè)計(jì)的排...

我主要任務(wù)是要選用氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)作為動(dòng)力源的伺服直流電機(jī)，設(shè)計(jì)一單級(jí)圓錐齒輪減速器及其箱體，滾珠絲杠的螺旋傳動(dòng)，控制杠桿和控制軸，以完成調(diào)節(jié)子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)原始數(shù)據(jù)有，配氣機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率范圍：60～80kw;最高轉(zhuǎn)速：5000r/min;頂置氣門，凸輪軸的位置是上置；凸輪的最大升程：12mm；凸輪實(shí)際基圓半徑:18mm。這個(gè)設(shè)計(jì)還是很有難度的，工作量也很大，國(guó)內(nèi)外...

曲柄連桿機(jī)構(gòu)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的主要組成部件之一，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成了曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，也將活塞上的氣體壓力轉(zhuǎn)變成了曲軸的輸出轉(zhuǎn)矩。通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了對(duì)外做功。活塞組、連桿組、曲軸飛輪組共同組成了曲柄連桿機(jī)構(gòu)。本文對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)做了受力分析、運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，主要對(duì)活塞、連桿和曲軸，進(jìn)行了選材，類型、尺寸等方面的設(shè)計(jì)和計(jì)算。...

起動(dòng)機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)組成結(jié)構(gòu)的重要組成部分，起動(dòng)機(jī)構(gòu)的起動(dòng)性能將直接影響到汽車起動(dòng)的效果，進(jìn)而間接的影響整車的性能。合理的選擇起動(dòng)機(jī)構(gòu)的類型和設(shè)計(jì)起動(dòng)機(jī)構(gòu)的尺寸就顯得尤為重要。設(shè)計(jì)首先簡(jiǎn)單地歸納和總結(jié)了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)中幾種常見的起動(dòng)方式，以及在本次設(shè)計(jì)中所采用的起動(dòng)方式。其次，簡(jiǎn)單地?cái)⑹隽吮敬卧O(shè)計(jì)的目的、內(nèi)容及研究的意義。設(shè)計(jì)進(jìn)一步研究分析了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)構(gòu)中幾種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及作用，并且詳細(xì)地介...

曲柄連桿機(jī)構(gòu)作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中最主要的兩大機(jī)構(gòu)之一。其工作環(huán)境惡劣、承受較大載荷、精度要求較高。隨著技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性要求日益增高，很有必要對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)通過對(duì)長(zhǎng)安H系列478發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行研究設(shè)計(jì)，通過GT-Power軟件模擬仿真單缸汽油機(jī)工作過程從而達(dá)到滿足設(shè)計(jì)要求的發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程，由設(shè)計(jì)的活塞行程、連桿長(zhǎng)度、壓縮比來得到缸內(nèi)氣體燃燒壓力值。在此基礎(chǔ)上設(shè)...