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級小凈距隧道的施工工序圖
級小凈距隧道的施工工序圖內(nèi)容包含：超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、清理掌子面，測量放線、開挖左側(cè)導(dǎo)坑等
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隧道作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化施工圖片
施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)圖片，內(nèi)容詳細(xì)，可供參考下載。
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高速公路隧道施工要點(diǎn)及關(guān)鍵工序控制
該資料為高速公路隧道施工要點(diǎn)及關(guān)鍵工序控制PPT，共79頁 施工單位在工地搭建的臨時(shí)生活用房原則上應(yīng)使用活動(dòng)房，嚴(yán)禁采用低標(biāo)準(zhǔn)的工棚。臨時(shí)用房必須選擇在地質(zhì)穩(wěn)定、地勢較高、排水良好和水電道路暢通的地方，生產(chǎn)生活用房應(yīng)分開搭設(shè) 。進(jìn)洞人員動(dòng)態(tài)
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支井河某隧道施工總結(jié)
本資料為支井河某隧道施工總結(jié)，采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚(yáng)程離心式清水泵供水，該水泵功率為15KW，揚(yáng)程為225米、流量6.3m3/小時(shí)，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi)，供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載
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隧道施工關(guān)鍵工序的加強(qiáng)及隧道風(fēng)險(xiǎn)管理
隧道施工關(guān)鍵工序的加強(qiáng)及隧道風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容詳實(shí)，可供參考
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某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)
本資料為某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)，該方案線路短直，工程量小、地質(zhì)條件較好，運(yùn)營費(fèi)低，施工與既有線運(yùn)輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小，是在諸方案中成功的選擇。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。
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盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)
深圳地鐵2號線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。
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瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范
本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范，文檔中詳細(xì)介紹了瓦斯隧道施工工藝，施工規(guī)范和安全措施等
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武隆隧道施工組織設(shè)計(jì)
武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi)，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長396m橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m，向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo)，在
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北山隧道施工測量方案
青榮城際鐵路五標(biāo)二分部工程起訖里程為DK229+567.32～DK245+154.36，正線長度15.59km，該標(biāo)段位于山東省煙臺(tái)市牟平區(qū)境內(nèi)。線路經(jīng)過地區(qū)為山區(qū)、河道、農(nóng)田和防護(hù)林等，地形條件復(fù)雜。
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某特大隧道施工測量方案
大板頭隧道為鐵路雙線隧道，采用無砟軌道，無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進(jìn)出口里程分別為DK107+440，DK111+156。
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隧道施工限界整改報(bào)告
限界整改報(bào)告，該表格主要用于隧道限界整改的過程中，供下載參考。
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隧道施工導(dǎo)線測量記錄
導(dǎo)線測量記錄，該表格主要用于記錄導(dǎo)線測量數(shù)據(jù)的過程中，供下載參考。
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鐵路隧道常用施工規(guī)范
鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號
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大量滲水、涌水隧道施工
本文檔資料為大量滲水、涌水隧道施工，內(nèi)容詳細(xì)清晰，具有很高的參考價(jià)值，可下載參考使用。
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黃土隧道施工組織設(shè)計(jì)
黃土隧道施工組織設(shè)計(jì).doc，內(nèi)容詳細(xì)豐富，可供網(wǎng)友參考下載。
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某長江隧道施工組織設(shè)計(jì)
3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750)，途經(jīng)廟灣、上柳樹灣、獅子巖、掀盤灣、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）。其間無河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭
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恩施某隧道施工組織設(shè)計(jì)
◆2、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū)，隧道西接鳳凰大橋與東風(fēng)大道立交，東接土橋大道（魚種場處），是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設(shè)計(jì)道路等級為城市主干道二級，行車速度40公里/小時(shí)。 xx隧道為雙洞分建，北隧道長291.7
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隧道二襯施工組織設(shè)計(jì)
廣州地鐵市軌道交通五號線廣州站采用明挖一層（局部兩層），站臺(tái)層全部暗挖的結(jié)構(gòu)形式。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下，大致呈東西走向。本站為盾構(gòu)過站，為分離島式站臺(tái)，線間距為31米，站臺(tái)寬度為4.5米，有效站臺(tái)長106米，車站隧道長度為1
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雙洞隧道施工組織設(shè)計(jì)
本合同段起于XX隧道中部(K171+750)，途經(jīng)XX、XX灣、XX、XX、XX至XX與K合同段相接（K173+499）。其間無河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長1.749公里。其中左線隧道起訖K17
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某隧道施工通風(fēng)技術(shù)方案
本標(biāo)段起訖里程為K49+170～K52+070，標(biāo)段全長2.90Km，主要工程內(nèi)容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m，1#斜井1904.15m。
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沉管隧道施工工法初探
沉管隧道一般由敞開段、暗埋段、沉埋段等部分組成，部分工程在沉埋段兩端設(shè)置岸邊豎井，供通風(fēng)、供電、排水等使用。沉管隧道是在一種應(yīng)用于跨越江河及海峽（灣）水下隧道方式，其施工方法是利用干塢預(yù)制管段，管段兩端用臨時(shí)封墻密封，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后
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防撞護(hù)欄施工工法及圖片
該資料為橋梁混凝土防撞護(hù)欄施工工法及圖片 當(dāng)前橋梁防撞護(hù)欄均采用現(xiàn)澆鋼筋砼的方案，防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量主要分為線形外觀質(zhì)量和砼墻體外觀質(zhì)量，其中線形外觀又分為平面線形和縱面線形外觀。線形外觀質(zhì)量的決定因素主要為測量精度和模板支護(hù)精度，而砼墻體
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公路隧道施工組織設(shè)計(jì)
XX隧道位于XXXX村西側(cè)XX埡口處，為一越嶺隧道，地貌單元屬低中山區(qū)。隧道工程地質(zhì)概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土、風(fēng)積黃土狀土、坡洪積碎石、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級。隧道樁號K2+355 -K
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隧道回填注漿施工工法
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術(shù)因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會(huì)改變襯砌的受力結(jié)構(gòu)，減弱其支護(hù)強(qiáng)度。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要。
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蔡家關(guān)隧道施工組織設(shè)計(jì)
蔡家關(guān)隧道工程位于貴陽市烏當(dāng)區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關(guān)，起訖里程K13+274~K13+615，建筑界寬11.0米，高5.0米，全長341米，右轉(zhuǎn)彎半徑600米，坡度+0.469%。穿越巖層類型為Ⅲ、Ⅳ類。
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某隧道結(jié)構(gòu)防排水施工
內(nèi)容簡介 1. 結(jié)構(gòu)防排水措施 1.1. 結(jié)構(gòu)防排水的原則 隧道防排水設(shè)計(jì)“以防為主，防、排、截、堵相結(jié)合”的綜合治理原則，達(dá)到排水暢通、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患的目的。 1.2. 排水施工主要措施 ⑴ 當(dāng)有滲水流時(shí)設(shè)置橡塑板盲溝引排，
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隧道專用防水卷材施工
內(nèi)容簡介 1、采用無錨釘鋪設(shè)技術(shù) （1）本技術(shù)是對傳統(tǒng)鋪設(shè)工藝的優(yōu)化和創(chuàng)新，改善了防水卷材的鋪設(shè)質(zhì)量，提高了鋪設(shè)工效，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。 （2）鋪設(shè)過程中，每循環(huán)臨時(shí)設(shè)置的膨脹螺栓在鋪設(shè)一循環(huán)防水卷材時(shí)全部卸掉，防水卷材上沒有一處人工穿
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淺埋大跨隧道襯砌施工
1 工程概況 某隧道主體結(jié)構(gòu)位于某市步行街地下,是某輕軌線一期工程唯一一座采用淺埋暗挖的車站隧道(全長198m) ,隧道設(shè)計(jì)開挖斷面最大寬度23. 04m , 最大高度20. 58m; 有A 、B 、B1 、C 型4 種開挖及襯砌斷面,詳見
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某隧道的濕式噴混凝土施工
濕噴技術(shù)是一門新技術(shù)、新工藝,濕噴與干（潮）噴比較有明顯的優(yōu)越性： ①干噴是把水泥、骨料和速凝劑按比列拌勻，加進(jìn)噴射機(jī)后用壓縮空氣將物料通過軟管和噴嘴形成料束，高速推送到受噴工作面上；潮噴是預(yù)先在砂石料堆中加水（砂含水率不大于8%，石含水率
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丙凝法隧道注漿堵漏施工
內(nèi)容簡介 滲漏水是地下建筑物的嚴(yán)重病害。在鐵路隧道，襯砌滲漏會(huì)使洞內(nèi)潮濕，造成設(shè)備腐蝕，降低機(jī)車粘著牽引力。在嚴(yán)寒地區(qū)，冬季 漏水會(huì) 造成結(jié)冰侵限，凍壞設(shè)備。特別是在電化隧道，襯砌滲漏還會(huì)引起電化設(shè)備絕緣性能降低而影響運(yùn)營安全。 另外，潮濕
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某隧道初期支護(hù)噴錨施工
初期支護(hù)能迅速控制或限制圍巖松弛變形，充分發(fā)揮圍巖自身承載能力，是“新奧法”施工的重要環(huán)節(jié)。 1、 噴錨方式 本隧道采用潮噴與濕噴相結(jié)合，圍巖較好地段一次噴身的量不大，采用潮噴砼技術(shù)。潮噴對材料的品質(zhì)、規(guī)格要求相對低一些，易操作，但粉塵大，
隧道施工工序圖片
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