本文通過(guò)對(duì)幾種地基處理方案的對(duì)比，從施工速度、工程造價(jià)以及技術(shù)的成熟程度進(jìn)行比較，得出最優(yōu)地基處理方案

由我單位承建的XX高速公路XX合同段，屬高填方路基夯實(shí)路段的有兩段，里程樁號(hào)為L(zhǎng)K86＋210～LK86＋235，RK86＋830～RK86＋930，處理長(zhǎng)度共125m，其各項(xiàng)參數(shù)要求如下表所示。

強(qiáng)夯法是使用吊升設(shè)備將很重的的錘反復(fù)起吊至較大高度后，使其 自由落下，產(chǎn)生的巨大沖擊能量和振動(dòng)能量作用于地基，經(jīng)地基以沖擊 和振動(dòng)，從而在一定范圍內(nèi)使地基的強(qiáng)度提高壓縮性降低，改善了地基 的受力性能。它的基本原理是：土層在巨大的強(qiáng)夯沖擊能作

高填方路基段強(qiáng)夯施工方案

施工方案

我工區(qū)高架道路主線及匝道橋梁均采用等高度后張法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，主線橋梁共計(jì)90聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，匝道橋梁共計(jì)20聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，橋梁高度離地面均小于10m，普遍在8~9m之間。

本文主要介紹軟弱地基的施工方案。供大家參考。

自 年1月11日會(huì)議確定某隧道施工方案以來(lái)，某局已按會(huì)議確定施工方案施工27米，但自ZK26+137.2至ZK26+120以來(lái)，隧道圍巖為炭質(zhì)、泥質(zhì)灰?guī)r及碎屑碎石，圍巖經(jīng)地下水長(zhǎng)期浸泡，拱部極易垮塌。ZK26+137處有一寬1.1米的裂隙：

K1+460—K3+931.9段共有水塘地基五處，其中二個(gè)水塘全在路基范圍內(nèi)，其余三處水塘屬于部分在水塘內(nèi)。設(shè)計(jì)采用挖淤換填石渣和河沙，挖淤深度有四處水塘為1.5米，一處為5.0米，換填石渣至原地面，在石渣上為0.8米厚的河沙。

本文檔為現(xiàn)場(chǎng)工程施工地基基礎(chǔ)處理及回填方案，包括：內(nèi)容簡(jiǎn)介： 本項(xiàng)目地基土主要由人工填土層、碎石混粉質(zhì)粘土、風(fēng)化程度不等的凝灰?guī)r層構(gòu)成，人工填土層組成成分和分布厚度變化大，由于基巖面有一定起伏，且分化程度不等，導(dǎo)致上部土層不均，層厚及層面埋

本文分析某天然基礎(chǔ)建筑物不均勻沉降的成因，闡述加固方案及施工工藝,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)預(yù)防同類(lèi)情況出現(xiàn)

因工期原因站前單位換填完高填方后就開(kāi)始進(jìn)行設(shè)備基礎(chǔ)施工，因連續(xù)下了近半個(gè)月的雨，變壓器基礎(chǔ)下沉11cm。

針對(duì)碼頭水下地基處理進(jìn)行設(shè)計(jì)，包括具體施工工藝和施工方案

道路現(xiàn)狀表層為近代圍海造地和人工湖開(kāi)挖吹填形成的吹填土。吹填土：砂質(zhì)粉土夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，土質(zhì)松散且不均勻。吹填土厚度一般為2.0～4.0m，局部最深約6m，由于吹填土形成時(shí)間短，屬欠固結(jié)土，具有含水量高，孔隙比大、強(qiáng)度低，在動(dòng)力作用下易產(chǎn)

摘要： 本文在工作實(shí)踐中，運(yùn)用粉噴樁保護(hù)相鄰建筑物，安全可靠，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。利用粉噴樁作擋土墻，擴(kuò)大了粉噴樁的應(yīng)用范圍，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。