本項目位于貴州省東北部，銅仁地區(qū)西北部。項目路線起點自德江縣規(guī)劃繞城公路，設計起點樁號K4+640，止于德江縣共和港口，設計終點樁號K17+259.508，打磨埡隧道設計起點樁號K5+225，設計終點樁號K6+440，全長1215m。隧道設

目 錄 一、隧道概況 3 二、隧道工程總體施工方案 3 三、洞口與明洞工程施工 4 四、超前大管棚支護施工 9 五、超前導管支護施工 13 六、超前錨桿施工 15 七、洞身開挖 15 八、初期支護 24 九、仰拱與底板施工 31 十、防水與

目 錄 第一章 方案編制背景―――――――――――――――――――3 第二章 XX瓦斯隧道專項施工方案――――――――――――4 一、XX隧道瓦斯工區(qū)施工管理機構的建立―――――4 二、施工通風―――――――――――――――――――5 三、

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馬路河隧道進口K2+960~K2+920由于圍巖為松散覆蓋層、強風化及中風砂巖，局部夾泥巖，巖質極軟，節(jié)理裂隙極發(fā)育，初勘物探顯示巖體破碎，點滴狀出水，拱頂及側壁易坍塌，圍巖級別為Ⅵ級，穩(wěn)定性極差，此段除需地表加固注漿外，開挖方法擬采用雙側

省道318黑石渡至道士沖段公路改造一期工程土地嶺隧道為單洞雙向行車隧道，公路等級為二級公路，隧道里程樁號K33+725～K35+863，長2138m，位于不設超高的曲線上，圓曲線半徑分別為600m、1000.m，采用雙面坡，隧道縱面采用雙向

本項目位于福建省西北部三明市泰寧縣和建寧縣，起于福建省泰寧縣朱口鎮(zhèn)，與福銀高速公路相接，止于建寧縣福建省與江西省省界處。 1．地質構造及不良地質作用 隧道在大地構造上處于閩西華夏系武夷山脈隆起帶與新華夏系閩西隆起帶范圍內(nèi)。長期的歷史演變，強

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高速公路隧道施工方案，主要為投入工程主要施工機械設備、施工總平面布置及現(xiàn)場臨時設施、施工方案、方法與技術措施、環(huán)境保護、水土保持保證措施等內(nèi)容。

根據(jù)掌子面打探水孔觀察涌水情況，如不需降水，則停止降水，如水壓、水量較大，必須降水，則應增加回灌孔，采用降水與回灌相結合的方法，減少地層沉降，使降水井點的影響范圍不超過回灌井點的范圍，形成一道隔水屏幕，保證隧道正常掘進。

某隧道為小凈距隧道，單洞長582m。最大埋深48米，洞門墻采用C20級混凝土澆筑，洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土。

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隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法，詳見附件

進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質巖，受構造影響輕微，巖石為弱風化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。