XX隧道位于XX東～趕水東區(qū)間，隧道進(jìn)口設(shè)于XX市XX縣南側(cè)XX鎮(zhèn)水口村境內(nèi)，出口設(shè)于XX鎮(zhèn)插旗村境內(nèi)，隧道起迄里程D2K74+906～D2K84+374，全長9468m，洞內(nèi)線路縱坡采用“人” 字坡，變坡點里程為DK78+600，進(jìn)口坡段

本資料為礦山法施工豎井及隧道雨季施工方案，內(nèi)容詳實，可供參考。

馬路河隧道進(jìn)口K2+960~K2+920由于圍巖為松散覆蓋層、強(qiáng)風(fēng)化及中風(fēng)砂巖，局部夾泥巖，巖質(zhì)極軟，節(jié)理裂隙極發(fā)育，初勘物探顯示巖體破碎，點滴狀出水，拱頂及側(cè)壁易坍塌，圍巖級別為Ⅵ級，穩(wěn)定性極差，此段除需地表加固注漿外，開挖方法擬采用雙側(cè)

某隧道為小凈距隧道，單洞長582m。最大埋深48米，洞門墻采用C20級混凝土澆筑，洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土。

根據(jù)掌子面打探水孔觀察涌水情況，如不需降水，則停止降水，如水壓、水量較大，必須降水，則應(yīng)增加回灌孔，采用降水與回灌相結(jié)合的方法，減少地層沉降，使降水井點的影響范圍不超過回灌井點的范圍，形成一道隔水屏幕，保證隧道正常掘進(jìn)。

本項目位于貴州省東北部，銅仁地區(qū)西北部。項目路線起點自德江縣規(guī)劃繞城公路，設(shè)計起點樁號K4+640，止于德江縣共和港口，設(shè)計終點樁號K17+259.508，打磨埡隧道設(shè)計起點樁號K5+225，設(shè)計終點樁號K6+440，全長1215m。隧道設(shè)

本資料為礦山法施工豎井及隧道雨季施工方案_secret，內(nèi)容詳實，僅供參考，希望為大家提供幫助。

xx市軌道交通xxxx站位于中山一路和署前路交叉路口，車站采用明挖和暗挖結(jié)合的方法施工。車站主體明挖段為四層車站，采用箱形框架結(jié)構(gòu)，南北向最長46.1m，東西向最寬51.45m；標(biāo)準(zhǔn)段處車站高度為25.05m，明挖段頂板最小埋深為1.95m

進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法，詳見附件

本線路段，起點位于處，終點位處，暗挖段長度m，根據(jù)設(shè)計要求，采用淺埋暗挖法，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，斷面為矩形斷面，斷面襯砌內(nèi)凈高為4.5m，左右幅的內(nèi)凈寬為8m，如圖2.2所示。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土，初期支護(hù)和二次襯砌間設(shè)防水層防水，結(jié)

本施工工序質(zhì)量管理由項目部質(zhì)量部門、試驗部門、施工隊負(fù)責(zé)工序質(zhì)量的檢驗和評定，評定工程執(zhí)行施工招標(biāo)合同規(guī)定的施工規(guī)范和質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的情況和效果，工序質(zhì)量不合格不準(zhǔn)進(jìn)入下一工序施工。

本線路段，起點位于處，終點位處，暗挖段長度m，根據(jù)設(shè)計要求，采用淺埋暗挖法，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，斷面為矩形斷面，斷面襯砌內(nèi)凈高為4.5m，左右幅的內(nèi)凈寬為8m，如圖2.2所示。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土，初期支護(hù)和二次襯砌間設(shè)防水層防水，結(jié)

本工程用一臺小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進(jìn)，貫通后盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進(jìn)，再次貫通后轉(zhuǎn)場后使用兩臺小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)沿左、右兩線從東環(huán)路站向倉街站推進(jìn)，貫通后結(jié)束。

某地鐵區(qū)間線路呈南北走向，起點為某地鐵站北端，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站，中軸路現(xiàn)狀為綠地，區(qū)間位于XXX公園范圍內(nèi)，線路兩側(cè)主要建筑物為待建各種體育場館。 區(qū)間為馬蹄形斷面，復(fù)合式襯砌，臺階法暗挖施工。 區(qū)間左右線各設(shè)兩