水泥穩(wěn)定土壤和水泥穩(wěn)定材料可用于路面的基層或底基層。它的特點是： （1） 有良好的力學(xué)性能和板體性； （2） 它的水穩(wěn)性和抗凍性都較石灰穩(wěn)定土好； （3） 它的初期強度高并且強度隨齡期增加； （4） 水泥混凝土易干縮，冷縮而產(chǎn)生裂縫，而水泥

本工程為3 個相同獨立筒倉，平面呈“一”字排列，兩筒庫筒壁相距1m 。建筑總高度為45m，±0.000 以下1.50m，壁厚均為350mm?；A(chǔ)落在中風(fēng)巖石上，基礎(chǔ)承臺埋深為-3.50m，承臺厚度內(nèi)圓整板為1.80m，外環(huán)基礎(chǔ)為2.0m；每

本工程地基基礎(chǔ)處理采用水泥深沉攪拌樁，樁徑為Ф500，樁長為6.7米，主要原材料水泥采用P32.5普通硅酸鹽水泥，摻三乙醇胺早強劑，噴量為55KG/M，樁身上不4.0米復(fù)噴，設(shè)計要求水泥土強度為1.8Mpa，復(fù)合地基承載力為110kn/m2

本資料為水泥穩(wěn)定碎石施工總結(jié)，雖然水泥穩(wěn)定碎石與灰土類基層同屬無機結(jié)合料，但因水泥與石灰性質(zhì)不同，原材料差異較大，因而兩種基層結(jié)構(gòu)在性能特點、作用原理、材料配比、施工工藝等方面均有不同?，F(xiàn)根據(jù)幾年來的施工經(jīng)驗，進行一下總結(jié)。內(nèi)容詳實，值得參

本合同設(shè)計有300mm厚5%的水泥穩(wěn)定碎石基層190704m2和250mm厚5%的水泥穩(wěn)定碎石基層3053m2，150mm厚5%的水泥穩(wěn)定碎石基層1146m2，工程量較大。為確保本合同的水泥穩(wěn)定碎石基層工程質(zhì)量達到技術(shù)規(guī)范明確的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)要

水泥攪拌樁施工組織設(shè)計

根據(jù)招標(biāo)文件和高速公路施工的要求，采用美國CMI6004水泥混凝土滑模式攤鋪機進行滑模攤鋪砼路面施工。CMI SF6004滑模式攤鋪機屬于目前較先進的水泥路面施工機械，作業(yè)速度快，作業(yè)效率高，可以完成大工程量的路面施工任務(wù)，而且能充分保證質(zhì)

本標(biāo)段屬于一環(huán)線東線工程全長1.441 公里地處珠江三角洲沖 擊平原，地勢平坦，線路經(jīng)過地帶多為多辦一些魚塘，水系較發(fā)達， 地表水受海水漲退潮影響伏較大。施工前排出地表積水，清理場。

312 國道滬寧段擴建工程常州先導(dǎo)段我A1 標(biāo)施工段落，東起鄒區(qū) 老加油（已廢除），在塔元村附近跨越六級航道扁擔(dān)河，在塘灣村附 近與奔卜線至常州機場一級公路交叉后經(jīng)常州西收費站，止于常鎮(zhèn)交 界處（K168+000~K171+052.364）

內(nèi)容簡介 水泥穩(wěn)定土施工時，必須采用流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。所以在施工時應(yīng)做延遲時間對強度影響的試驗，以確定合適的延遲時間，并使此時水泥穩(wěn)定土的強度仍能滿足設(shè)計要求。 水泥穩(wěn)定土基層的施

該工程起自社旗縣郝寨鎮(zhèn)與沁陽縣交界的步莊，自東向西，沿老路經(jīng)徐莊、刑莊在苗店路口（K201+415）與S239相交后繼續(xù)向西，走郝寨鎮(zhèn)南、十里井、年莊，在南河口跨越唐河后繼續(xù)向西至社旗縣城，全長18.5km,起點樁號(K195+450),終

根據(jù)設(shè)計要求與本區(qū)地質(zhì)情況，結(jié)合以往施工經(jīng)驗，決定采用正循環(huán)成孔、反循環(huán)清孔工藝，利用自然造漿護壁，現(xiàn)場攪拌站拌制砼罐車運輸，吊車吊送，導(dǎo)管水下灌注砼成樁工藝，成孔與成樁分離施工方案。施工工藝流程見附表一。

內(nèi)容簡介 本隧道路面采用剛性路面，路面面層為35號水泥混凝土。 隧道內(nèi)路面采用小型機具法單向半幅施工，從進口向出口施工，混凝土采用混凝土輸送車向洞內(nèi)運輸，機械攤鋪混凝土，模板采用槽鋼立放作模，外側(cè)用自制的小型三角鋼支架固定，內(nèi)側(cè)用鋼筋棍臨時