某新建道路路基路面設(shè)計(jì)

本文為某新建道路路基路面設(shè)計(jì)，分剛性路面和柔性路面設(shè)計(jì)，對高校學(xué)生學(xué)習(xí)和實(shí)際工程均有一定借鑒作用

關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的一些問題

聯(lián)合基礎(chǔ)的計(jì)算 淺基礎(chǔ)的最小配筋率如何計(jì)算 基礎(chǔ)重心校核 彈性地基梁結(jié)構(gòu)在進(jìn)行計(jì)算時(shí)，程序給出了5種計(jì)算模式 樁筏筏板有限元計(jì)算筏板基礎(chǔ)時(shí)，倒樓蓋模型和彈位地基梁模型計(jì)算結(jié)果差異很大，為什么……

農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施工程施工組織設(shè)計(jì)

1、我公司一旦中標(biāo)，在開工前組織人員進(jìn)行生產(chǎn)臨時(shí)設(shè)施和生活設(shè)施的建設(shè)，以最快的速度搞好準(zhǔn)備工作，為工程開工創(chuàng)造條件。 2、合理安排工序，本標(biāo)段工程主要是路基工程，路基排水及涵洞工程，路基主要是填方，挖方僅在利用老路的地方有一些挖路槽，因此，

路基基礎(chǔ)強(qiáng)夯設(shè)計(jì)-cad 2004

路基基礎(chǔ)強(qiáng)夯設(shè)計(jì)-cad 2004路基基礎(chǔ)強(qiáng)夯設(shè)計(jì)-cad 2004路基基礎(chǔ)強(qiáng)夯設(shè)計(jì)-cad 2004

消防通道路面施工組織設(shè)計(jì)

① 路面設(shè)計(jì)： 華豐與美雅企業(yè)路段：長160.27m，道路修建寬度7m； 新環(huán)球、富利華與福林企業(yè)路段：長221.91m，道路修建寬度5m； 萬山紅、博騰與凱悅企業(yè)路段：長145.83m，道路修建寬度6m； ② 路面結(jié)構(gòu)： 面層：20-22

成都道路路基施工組織設(shè)計(jì)

本工程位于成都市****寺，交通便利。擬建場地主要為農(nóng)田及拆遷后的空地，局部有廠房、民居及高壓線，地勢有一定起伏，****道排及附屬工程實(shí)測各勘探點(diǎn)地面標(biāo)高為492.18～508.81m,相對高差16.63m。地貌單元屬成都平原岷江水系Ⅲ級(jí)

道路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)及設(shè)計(jì)方法

道路工程設(shè)計(jì)的方法及其步驟。設(shè)計(jì)中相關(guān)文件及有關(guān)事宜，對圖表的設(shè)計(jì)要求文檔.

建設(shè)新農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施工程施工組織設(shè)計(jì)

本資料為建設(shè)新農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施工程施工組織設(shè)計(jì)，共14頁。 在山丘地區(qū)修建公路，挖方路基常常是控制工程進(jìn)度的關(guān)鍵。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到

關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的幾個(gè)問題

1.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本原則2 2.樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 3. 人工處理地基

城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范

本資料為城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范，資料有價(jià)值，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

架空送電線路基礎(chǔ)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定

大型城鎮(zhèn)道路基層施工全套設(shè)計(jì)詳細(xì)文檔

本資料為：大型城鎮(zhèn)道路基層施工全套設(shè)計(jì)詳細(xì)文檔，資料內(nèi)容包括：專業(yè)公式，計(jì)算表格，思維導(dǎo)圖等多種形式，文檔符合標(biāo)準(zhǔn)，資料可靠，內(nèi)容豐富，思路詳細(xì)，可供參考。

架空輸電線路基礎(chǔ)設(shè)計(jì)技術(shù)導(dǎo)則

本導(dǎo)則是根據(jù)2007年中國電力工程顧問集團(tuán)公司電顧科技〔2007〕614號(hào)文件，項(xiàng)目編號(hào)DG2-T03-2007為《架空輸電線路基礎(chǔ)設(shè)計(jì)技術(shù)

某道路標(biāo)段的路基工程方案設(shè)計(jì)

1.1. 1 土方挖方路基的施工方法： （1）開挖前，進(jìn)行測量放線，依據(jù)設(shè)計(jì)挖深及邊坡坡率推算出開挖邊界。由高到 低，從上而下，由外向里逐層開挖，最后刷坡至邊坡線，嚴(yán)禁掏底開挖。清除開挖區(qū)地 表植被、腐植土及其它不宜作填料的土層。 （2）短

鄉(xiāng)村拓寬改造道路路基處理施工組織設(shè)計(jì)

本資料為鄉(xiāng)村拓寬改造道路路基處理施工組織設(shè)計(jì)，共22頁。 在全面、系統(tǒng)地研究了議價(jià)函文件的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場踏勘，充分領(lǐng)悟和理解了設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)的意圖，按照招標(biāo)文件對工程質(zhì)量、工期、安全和環(huán)境等方面的要求，運(yùn)用科學(xué)的方法和技術(shù)，對本工程的施工

[黑龍江]農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施工程施工組織設(shè)計(jì)

第二章 施工總體部署 第一節(jié)1.指導(dǎo)思想 本標(biāo)段公路建設(shè)工期短，質(zhì)量要求高。根據(jù)我公司的質(zhì)量方針：“管理科學(xué)、技術(shù)先進(jìn)、施工精心、產(chǎn)品優(yōu)良、顧客滿意”的要求，我們在施工中必須采取強(qiáng)有力措施，牢固樹立“質(zhì)量第一，用戶至上”的思想，精心組織、統(tǒng)

道路路線/斷面/路基/路面/排水綜合設(shè)計(jì)（55頁）

本資料為：道路路線/斷面/路基/路面/排水綜合設(shè)計(jì)（55頁），內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

城市主干道路基工程施工圖設(shè)計(jì)

該綜合整治建設(shè)項(xiàng)目為南北走向,道路全長13.6公里(其中A區(qū)范圍5.41公里,B區(qū)范圍2.61公里,C區(qū)范圍5.58公里)。道路向南沿著現(xiàn)狀道路進(jìn)行拓寬改造,將車行道由現(xiàn)狀的雙向六車道拓寬為雙向八車道。該道路規(guī)劃為城市主干道，設(shè)計(jì)速度60公

高層基礎(chǔ)底板設(shè)計(jì)實(shí)例

介紹了一個(gè)高層基礎(chǔ)底板的設(shè)計(jì)實(shí)例

巖溶地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的一般原則

看一下

道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)措施

城市道路照明節(jié)能對促進(jìn)電力和能源的可持續(xù)利用，保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境，具有十分重要的意義，本文結(jié)合實(shí)際提出了相應(yīng)的城市道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)措施，供設(shè)計(jì)人員參考。

淺談山區(qū)道路的勘測設(shè)計(jì)

相當(dāng)一部分舊路改建工程是在山區(qū)。一般山嶺地區(qū)地形復(fù)雜，常常會(huì)遇到懸崖、森林、坍方、滑坡、沖溝和許多的河叉，并且地質(zhì)、水文情況在相隔不遠(yuǎn)處差別很大。這些特點(diǎn)決定了山區(qū)公路線形設(shè)計(jì)技術(shù)性強(qiáng)，涉及面廣，在測設(shè)全過程中占主導(dǎo)地位。因此，認(rèn)真總結(jié)山區(qū)

基礎(chǔ)拉梁設(shè)計(jì)的相關(guān)總結(jié)

拉梁的計(jì)算方法；補(bǔ)充基礎(chǔ)梁的有關(guān)內(nèi)容

廠房消防設(shè)計(jì)案例分析

按國外消防標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，國內(nèi)消防法規(guī)與國外標(biāo)準(zhǔn)交流

道路管網(wǎng)施工組織設(shè)計(jì)

道路管網(wǎng)施工組織設(shè)計(jì)，工程概況，主要分項(xiàng)工程施工方案及工藝方法，主要施工措施

地基處理及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方法

本資料為地基處理及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方法，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。

詳細(xì)道路施工組織設(shè)計(jì)

本工程起點(diǎn)為開元小區(qū)門口，終點(diǎn)為佐西街全長436米，紅線寬20米。

世茂深坑酒店基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

世茂深坑酒店位于松江采石深坑內(nèi)，依崖壁建造，本文討論了該結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。對預(yù)應(yīng)力錨索加固后的深坑巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行了靜力荷載和大震下的非線性有限元分析。結(jié)構(gòu)頂部的鋼桁架一端連接主體結(jié)構(gòu)，一端在坑口通過預(yù)埋件鉸接于基礎(chǔ)梁，預(yù)埋件采用了結(jié)合工

基礎(chǔ)工程-擴(kuò)展基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

一、無筋擴(kuò)展基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 柔性擴(kuò)展基礎(chǔ)的設(shè)計(jì) （一）墻下鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)設(shè)計(jì) （二）柱下鋼筋混凝土單獨(dú)基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 三、柱下鋼筋砼獨(dú)立基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

基礎(chǔ)梁設(shè)計(jì)計(jì)算的一些建議

基礎(chǔ)梁在工程中頗為多見，但其計(jì)算方法多不一致，例如墻下基礎(chǔ)梁、柱下基礎(chǔ)梁（即一般文獻(xiàn)中所稱的墻下承臺(tái)梁，柱下承臺(tái)梁），在一些文獻(xiàn)中，視其為不同情況的彈性地基梁進(jìn)行有關(guān)的計(jì)算。但這些計(jì)算方法是不符合基礎(chǔ)梁的實(shí)際工作狀態(tài)的，故此，本文就此問題予

筏型基礎(chǔ)設(shè)計(jì)一般構(gòu)造規(guī)定

1 多層和高層建筑，當(dāng)采用條形基礎(chǔ)不能滿足建筑上部結(jié)構(gòu)的容許變形和地基的容許承載力時(shí)；或當(dāng)建筑物要求基礎(chǔ)具有足夠剛度以調(diào)節(jié)不均勻下沉?xí)r，可采用筏形基礎(chǔ)。 2 筏形基礎(chǔ)分為梁板式和平板式（有柱帽或無柱帽)兩種類型，梁板式又分為正向梁板式和反向

墩基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)以及構(gòu)造

埋深大于3m、直徑不小于800mm、且埋深與墩身直徑的比小于6或埋深與擴(kuò)底直徑的比小于4的獨(dú)立剛性基礎(chǔ)，可按墩基進(jìn)行設(shè)計(jì)。墩身有效長度不宜超過5m。 墩基礎(chǔ)多用于多層建筑，由于基底面積按天然地基的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行計(jì)算，免去了單墩載荷試驗(yàn)。因此，

道路施工詳細(xì)組織設(shè)計(jì)

地現(xiàn)場情況，我們已派遣潤揚(yáng)大橋北接線A2標(biāo)施工49萬延米粉噴樁的經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員和精良的施工設(shè)備準(zhǔn)備進(jìn)場，同時(shí)組建了粉噴樁工作小組，由道路工

某新建道路施工組織設(shè)計(jì).

本工程包括道路工程（路基、擋墻、路面、人行道、游步道）、給水工程、排水工程（雨水）、電氣照明工程、通信工程、交通工程。 道路工程：道路線形沿杜柯河河岸與山體坡腳展線，形成閉合環(huán)線，路線全長871.186m。

路基防護(hù)施工組織設(shè)計(jì)

本工程由上而下大部分為亞粘土，綜合物理學(xué)性能指標(biāo)尚可，承載力較好。

道路施工組織設(shè)計(jì)范本

1、工程位置 【×××】位于【×××】，橫貫【×××】，是一項(xiàng)重點(diǎn)工程，這項(xiàng)工程對【×××】有著重要的意義。我司承擔(dān)的【×××】共計(jì)長度為【×××】m。包括道路、污水、雨水改溝和橋梁等。本合同段道路樁號(hào)： 標(biāo)段 主道 污水 排水 2、地形地

建筑消防設(shè)計(jì)電氣說明

結(jié)構(gòu)形式為框架結(jié)構(gòu)；建筑抗震設(shè)防類別為丙類，,建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為二級(jí)，抗震設(shè)防烈度為7度。設(shè)計(jì)基本地震加速度0.10g,設(shè)計(jì)地震分組:第一組;場地類別:三類;特征周期Tg=0.45sec營業(yè)廳每層為一個(gè)防火分區(qū)，防火分區(qū)面積≤2500㎡。

某酒店裝修消防設(shè)計(jì)文件

酒店二次裝修消防設(shè)計(jì)文件，采用最新2015版規(guī)范。原工程XX軟件大廈3#樓施工圖已對室內(nèi)裝修用材（各個(gè)部位）作出確定，并通過消防審查；本次設(shè)計(jì)是由于XX軟件大廈3#樓使用功能由原來的職工宿舍改為XX酒店(XX東海店)，本次圖紙是根據(jù)建筑工程

沉井基礎(chǔ)施工組織設(shè)計(jì)

東深干渠中橋，采取鋼筋砼矩形沉井基礎(chǔ)。由于該橋兩臺(tái)內(nèi)設(shè)有4.5m寬人行通道，需逐臺(tái)施工，保持施工期間留一條通道。九龍方向橋臺(tái)沉井外壁侵入河道擋墻，插打鋼板樁圍堰后，預(yù)制沉井；該臺(tái)沉井下沉過程中拆除河道擋墻將影響鋼板樁穩(wěn)定，需在自然地面以上對