本標段設計起點為K14+160，終點為K17+880，路線全長3.72km。本標段主要位于松白路光明新區(qū)段，主要將道路中央分隔帶由原設計0.6m寬的中央防撞墻調整為3.0m寬的中央綠化帶，原設計4.5～5.0m寬的人行道及自行車道加寬為2.

編制單位為中鐵五局，管道溝槽基坑鋼板樁施工專項方案，采用鋼板樁基坑支護，打拔鋼板樁施工。

鋼板樁基坑支護專項的施工方案可供套用，里面都是一些套話，基本不用修改

本合同段為xx四環(huán)快速路新建工程第五合同段，位于xx市中心城區(qū)東側，于規(guī)劃中的沈撫新城核心區(qū)域跨越渾河，全長1.85公里，起始里程為K64+600，終點里程為K66+450，主要構造物有高坎渾河景觀大橋1座，預留道路框架涵1座，過水蓋板涵1

編制說明及依據，施工工藝技術，確保安全技術措施，確保安全應急預案

本工程開挖期間出水量異常，應及時增補疏干井，疏干井增加數量應根據現場實際出水量而定，集水井用污水泵抽取集水坑中地下水排入坡頂截水溝并引向市政雨水管道及現有排水溝，場地中截排水溝應及時清除淤積，保持水流通暢。

本工程拔樁采用振動錘拔樁：利用振動錘產生的強迫振動，擾動土質，破壞鋼板樁周圍土的粘聚力以克服拔樁阻力，依靠附加起吊力的作用將樁拔除，拔樁起點和順序：對封閉式鋼板樁墻，拔樁起點應離開角樁5根以上，可根據沉樁時的情況確定拔樁起點，必要時也可用跳

四分部XX跨XX高速公路特大橋共有承臺140個，其中承臺與加臺的最大開挖深度7.371米；最小開挖深度2.786米，具體承臺尺寸及基坑深度統(tǒng)計表附后。

本項目為太原綜保區(qū)道路及市政基礎設施建設工程區(qū)內2號路慶云街立交工程施工圖設計，下穿通道的起始樁號為K0+595～K1+002，全長 407 m，共分39個節(jié)段。

四分部史凹跨濟東高速公路特大橋共有承臺140個，其中承臺與加臺的最大開挖深度7.371米；最小開挖深度2.786米，具體承臺尺寸及基坑深度統(tǒng)計表附后。

擬建工程場地位于龍巖市新羅區(qū)西陂鎮(zhèn)。場地原始地貌屬龍津河Ⅰ級階地地貌單元，總體地勢平坦，地形標高介于318.40~318.80m（黃海高程），現狀基本為空地，高差約0.4m?？辈炱陂g，測得周邊各鉆孔孔口標高介于318.43~318.75m。

本工程鋼板樁支護：采用拉森IV新型鋼板樁，樁長為12m和15m兩種；利用Ф=325mm鋼管橫撐(間距3.0米)。

四分部XX跨XX高速公路特大橋共有承臺140個，其中承臺與加臺的最大開挖深度7.371米；最小開挖深度2.786米，具體承臺尺寸及基坑深度統(tǒng)計表附后。

四分部XX跨XX高速公路特大橋共有承臺140個，其中承臺與加臺的最大開挖深度7.371米；最小開挖深度2.786米，具體承臺尺寸及基坑深度統(tǒng)計表附后。

污水管網鋼板樁深基坑開挖專項施工方案污水管網鋼板樁深基坑開挖專項施工方案