本標(biāo)評(píng)標(biāo)排名第二名,包含工程細(xì)目?jī)r(jià)格表、計(jì)日工勞務(wù)單價(jià)表、工程量清單匯總表。
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該資料為 隧道工程預(yù)算編制(含工程量清單) ,word文件,50頁(yè)。 主要內(nèi)容為隧道工程預(yù)算編制(含工程量清單),本項(xiàng)目為 隧道工程,全長(zhǎng) 282m,隧道寬 9.5m,道路等級(jí)為山嶺重丘二級(jí)公路。隧道一般段建筑限界: 1)限界凈寬:2×3.
【簡(jiǎn)介】: 某隧道工程量計(jì)算樣表,excel格式
本資料為隧道工程量計(jì)算excel,包含材料、漿液體積、明洞與S5A暗洞加強(qiáng)段工程量對(duì)比等,可供下載參考。
1.隧道選址與線路選線有什么關(guān)系? 答:依隧道類型不同而不同:①對(duì)于長(zhǎng)大隧道,線路選線應(yīng)服從于隧道選址;②對(duì)于中、短隧道,選址應(yīng)服從于線路。 2.確定洞口位置的原則是什么?請(qǐng)解釋其工程含義。 答:早進(jìn)晚出。保護(hù)洞口邊仰坡的穩(wěn)定。 3.在按地
本資料為隧道工程清單預(yù)算定額組價(jià)模板,資料為隧道工程清單預(yù)算定額組價(jià)模板,內(nèi)容詳實(shí),可供參考。
本文介紹了目前世界上規(guī)劃或建設(shè)的主要跨海橋梁隧道工程,中國(guó)在該領(lǐng)域取得了舉世公認(rèn)的成就。人類的發(fā)展永無止盡,科學(xué)為人類帶來福音;我們探索自然的奧秘,我們了解科學(xué)的真諦。世界跨海橋梁與隧道工程從一個(gè)側(cè)面折射出時(shí)代的步伐,人類的智慧,科學(xué)的力量
XX溝、XX隧道進(jìn)口里程分別為D1K770+230~D1K771+008,D1K771+790~D1K772+200,XX溝全隧長(zhǎng)778m,XX隧道長(zhǎng)410m。 本工程所在地位于XX市XX鎮(zhèn)境內(nèi),屬于XX盆地低山XX區(qū)。地地形起伏較大,緩坡
xx隧道位于xx站~xx村站區(qū)間,進(jìn)口里程為DK694+482,出口里程為:DK696+585,全長(zhǎng)2103米,本隧道設(shè)計(jì)為雙線隧道,線間距為4.209~5.351m,線路縱坡為12‰單面上坡,全隧位于半徑R=2800m的右轉(zhuǎn)曲線上。 隧道
內(nèi)容簡(jiǎn)介 8.4重大事件上報(bào)程序 當(dāng)發(fā)生重大事件后,配合施工單位做好現(xiàn)場(chǎng)警戒和疏散工作保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng),及時(shí)搶救負(fù)傷人員和財(cái)產(chǎn),并由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人以最快的速度報(bào)告搶險(xiǎn)救護(hù)隊(duì)、項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo),主要說明緊急情況的性質(zhì)、地點(diǎn)、發(fā)生的時(shí)間、有無傷亡、是否需要派救
1、隧道的概念。P1 隧道是埋置于地層中的工程建筑物,是人類利用地下空間的一種形式。 以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2㎡的洞室。 2、隧道的具體分類。p3 (1)交通隧道 a、鐵路隧道b、公路隧道c、水底隧道
內(nèi)容簡(jiǎn)介 本隧道Ⅱ類圍巖長(zhǎng)76m,拱部周邊全部采用Ф42超前小導(dǎo)管注入水泥漿加固地層。小導(dǎo)管長(zhǎng)4.5m,環(huán)向間距30cm,外插角5~7°。 使隧道拱部形成拱形支護(hù)體系,增加施工安全。施工時(shí),可根據(jù)圍巖富水情況,采用水泥—水玻璃雙液注漿,以減
(1)左線ZDK0+645.801~ZDK0+726.815,計(jì)81.014m 的礦山法隧道施工,右線YDK0+645.8~YDK0+728.118 ,計(jì)82.318m 礦山法隧道施工。 (2)該段里程地表加固:施噴樁、袖閥管、擺噴樁等施工
骨塘某隧道、某某隧道位于某高速公路武義、永康段,工程地點(diǎn)在武義、永康市縣境內(nèi)。由骨塘某隧道開始,經(jīng)某某隧道出口,骨塘某隧道起點(diǎn)為K37+360,終點(diǎn)為K37+545,全長(zhǎng)185m。某某隧道起點(diǎn)為K56+410,終點(diǎn)為K58+140,全長(zhǎng)17
元墩隧道各口均有明洞,施工采用大開挖,開挖主要采用機(jī)械,局部堅(jiān)硬巖石用控制爆破炸除。
1.1為做好突發(fā)事件應(yīng)急工作中的信息報(bào)送工作,規(guī)范突發(fā)事件信息報(bào)告內(nèi)容、程序和方法,明確信息報(bào)告時(shí)限和要求,確保信息傳輸及時(shí)準(zhǔn)確,特制定本制度。 1.2突發(fā)事件應(yīng)急信息:是指處置突發(fā)事件的相關(guān)信息。主要包括事件種類、性質(zhì)、發(fā)生原因、時(shí)間、地
烏鞘嶺隧道位于既有蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間,隧道長(zhǎng)20050m,設(shè)計(jì)為兩座單線隧道,除隧道出口段線路位于半徑為1200m曲線上,右、左線緩和曲線伸入隧道68.79 m及127.29m外,隧道其余地段均位于直線上,線間距40m;兩
為了使巖石隧洞拱部穩(wěn)定,噴錨支護(hù)被廣泛用于地下隧洞的支撐設(shè)計(jì)中。正確的噴錨支護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)該基于對(duì)噴錨支護(hù)加固的特性和洞頂巖石拱結(jié)構(gòu)的機(jī)理兩方面都有一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)。
它是某一地下結(jié)構(gòu)場(chǎng)地的一部分,要在繁忙的交通條件下保證施工,而并不意味這個(gè)地區(qū)是被充分地利用了的
為本標(biāo)段調(diào)配的設(shè)備、人員、材料通過鐵路、公路運(yùn)至工地。鑿巖設(shè)備和混凝土設(shè)備將從河北、天津已完工的工地通過火車、汽車運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng),支架、模板就近調(diào)運(yùn)或加工。其他機(jī)械設(shè)備分別從陜西、北京、河北等地通過汽車、火車運(yùn)到工地現(xiàn)場(chǎng)。施工主要材料如鋼材、
本工程為天河客運(yùn)站~華師站區(qū)間北段礦山法土建工程(支YDK+645.80~支YDK0+728.118),長(zhǎng)度82.318m;隧道埋深7~7.8m,按淺埋暗挖法原理進(jìn)行設(shè)計(jì),采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),即以大管棚注漿和超前注漿小導(dǎo)管、注漿導(dǎo)管、鋼筋網(wǎng)
當(dāng)金山隧道位于甘肅省阿克塞縣境內(nèi),隧道起訖里程:DK194+980~DK215+120,全長(zhǎng)20.14Km,隧道進(jìn)口高程為2864.83,出口高程為3107.00。進(jìn)口段470m為雙線車站隧道,其余洞身為單線隧道。
本資料為新蝎子塬隧道工程量計(jì)算表,包含襯砌,仰拱,仰拱填充,鋪底,鋪底找平層等,可供下載參考。
分水江水利樞紐工程位于分水江干流中游河段,壩址在浙江省桐廬縣分水鎮(zhèn)上游2.5km的五里亭,距桐廬縣城約37km,距杭州市約105km。 分水江水利樞紐屬Ⅱ等大(2)型工程,工程任務(wù)是以防洪為主,結(jié)合發(fā)電,兼顧灌溉、供水和旅游等綜合開發(fā)利用。
隨著國(guó)家交通基礎(chǔ)建設(shè)投資力度的加大和人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視,隧道工程建設(shè)呈現(xiàn)較大增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)有關(guān)資料顯示,我國(guó)已建成鐵路隧道5300余座,總長(zhǎng)度約4000km;公路隧道1800余座,總長(zhǎng)度約750km,是世界上隧道工程最多的國(guó)家。其特點(diǎn)主
地下隧道工程綜合設(shè)計(jì),具體內(nèi)容包括資料整理分析與開題報(bào)告的撰寫、路線方案比選、平縱橫斷面設(shè)計(jì)、洞門及明洞設(shè)計(jì)、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、防排水設(shè)計(jì)、通風(fēng)照明設(shè)計(jì)等,編制設(shè)計(jì)文件和繪制圖紙。
2.1 地理位置及工程范圍 本項(xiàng)目XX隧道位于XX市西部XX區(qū)和XX區(qū),為XX南路工程穿越XX段,處于XX市旅游景區(qū)內(nèi),是XX市規(guī)劃道路網(wǎng)“主環(huán)”中XX路~XX路的重要組成項(xiàng)目,是XX市內(nèi)環(huán)西線的一部分。項(xiàng)目建成后,從東到西,由南及北,圍繞
1、 工程概況 XX店隧道位于XX市XX區(qū)XX店街道辦事處XX店村境內(nèi),為低山丘陵,小里程進(jìn)口處地勢(shì)較平緩,自然邊坡6o~10o,大里程出口地勢(shì)較陡,山體自然邊坡25o~35o,起伏較大。工點(diǎn)區(qū)多辟為耕地,沖溝發(fā)育,地表局部基巖裸漏,工點(diǎn)在
內(nèi)容簡(jiǎn)介 某隧道機(jī)電工程是一個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)集成度高、運(yùn)行安全可靠性要求高的綜合性大型機(jī)電工程,它由通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、火災(zāi)檢測(cè)與報(bào)警、緊急呼救設(shè)施、交通檢測(cè)控制與誘導(dǎo)設(shè)施、有線廣播系統(tǒng)、通風(fēng)及照明控制設(shè)施、閉路電視監(jiān)視設(shè)施、中央管理與控制
1.1 起訖里程 1)大崛坑1#隧道 左洞XX45+105~XX46+060,全長(zhǎng)955m;右洞YK45+150~YK46+202,全長(zhǎng)1052m。其中1#隧道左、右線明洞襯砌37m,暗洞襯砌1950m。 2) 大崛坑2#隧道 左洞XX46
隧道(K16+385~K16+525)位于深圳。隧道為小間距的左、右線并行隧道,全 長(zhǎng)140m,為短隧道。左、右線隧道均位于直線上,均不設(shè)超高。左、右線隧道道路縱 向坡度均為1.862%。由于隧道洞口段線路與地形等高線垂直,隧道進(jìn)、出口段山
承包人在擬定隧道施工方案時(shí),由于不良地質(zhì)狀況的存在,監(jiān)理工程師將要求并指導(dǎo)承包人在方案中寫明如遇到大塌方或其它異常情況時(shí)的應(yīng)急方案。在進(jìn)行不良地質(zhì)的施工前,不論設(shè)計(jì)有無相應(yīng)措施,承包人均應(yīng)做好大小管棚,起前錨桿等施工準(zhǔn)備,以達(dá)到有備無患。
整體道床以混凝土或鋼筋混凝土作為鋼軌基礎(chǔ),取消了傳統(tǒng)的道碴層,具有穩(wěn)定性好,維修工作量小的特點(diǎn),在石質(zhì)隧道、橋梁、高架橋和地下鐵道等工程中廣泛應(yīng)用。地鐵隧道一般采用支撐式的整體道床,道床混凝土直接灌注在隧道的仰拱上,預(yù)制的鋼筋混凝土支撐塊嵌
長(zhǎng)管棚屬超前支護(hù),是近幾年隧道支護(hù)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)較新的施工工藝。長(zhǎng)管棚是利用鋼管作為縱向支撐,鋼拱架作為橫向環(huán)形支撐,構(gòu)成縱、橫向整體,不僅沿隧道縱向具有梁結(jié)構(gòu)的作用,在橫斷方向還具有拱形結(jié)構(gòu)支護(hù)效果。由于其剛度較大,因此能夠很好的阻止和限
堅(jiān)持“安全第一,預(yù)防為主”和堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則,加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳教育,增強(qiáng)全員安全意識(shí),建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)的管理機(jī)構(gòu)和安全生產(chǎn)管理制度,配備專職及兼職安全檢查人員,有組織、有領(lǐng)導(dǎo)地開展安全生產(chǎn)活動(dòng)。遵章守法,提高職工的安全素質(zhì)
隧道工程量清單
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