蓋挖法車站主體蓋板施工安全技術(shù)交底

車站內(nèi)凈尺寸為136.6（長）×19.5m（寬），站臺為魚腹式，寬度9～12m，主體結(jié)構(gòu)采用單柱雙跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)。車站有效站臺中心里程處軌面標(biāo)高95.254m，開挖深度約25.55m，頂板埋深3.75m。標(biāo)準(zhǔn)段寬度為21.5m

蓋挖法車站主體蓋板一級施工安全技術(shù)交底

本資料為：蓋挖法車站主體蓋板施工安全技術(shù)交底一級，編制于2019年，共10頁。車站內(nèi)凈尺寸為136.6（長）×19.5m（寬），站臺為魚腹式，寬度9～12m，主體結(jié)構(gòu)采用單柱雙跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)。車站有效站臺中心里程處軌面標(biāo)高95

蓋挖法車站主體蓋板施工技術(shù)交底二級

宇五道街站沿靖宇街東西向布置，位于南四道街與南五道街之間，為地下三層島式車站，站臺中心里程為ZDK29+165.025，車站起點里程ZDK29+96.407，車站終點里程ZDK29+233.041，車站內(nèi)凈尺寸為136.6（長）×19.5m

地鐵車站蓋挖逆作法施工工法

資料目錄 1、施工環(huán)境分析 2、施工方案選擇 2.1方案思路 方案一：采用明挖法完成車站主體結(jié)構(gòu)施工 方案二：采用蓋挖逆筑法為主、明挖法為輔進行車站主體結(jié)構(gòu)施工 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 地鐵車站全長217.4m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度1

某車站基坑蓋挖逆作法及主體結(jié)構(gòu)施工方案

車站主體為地下三層雙柱三跨島式結(jié)構(gòu)，車站站臺寬12.4m，車站長204.53，公共區(qū)外包寬為21.80m、外包高為21.04m，盾構(gòu)擴大段外包寬為25.50m、外包高為22.14m，平均覆土厚度約3.6m。 設(shè)計基坑標(biāo)準(zhǔn)段寬度約為22.1m

蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱施工設(shè)計

傳統(tǒng)人工定位安裝工藝 ，靜壓沉管機垂直插入

某地鐵車站蓋挖逆作法施工技術(shù)方案

XX路車站位于XX道路面下，與XX路斜交，車站沿XX道東西走向。由于XX路路口交通繁忙，地下管線埋設(shè)繁多，出于此種情況考慮在XX路路口采用蓋挖逆作法、土膜施工工藝。根據(jù)設(shè)計規(guī)范要求蓋挖法施工長度為8米，里程為DK11+263.7~DK11+

蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱施工圖解

本資料為蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱施工圖解，共22頁。 目錄: 鋼管樁安裝方法一：傳統(tǒng)人工定位安裝工藝 鋼管樁安裝方法二：靜壓沉管機垂直插入 鋼管樁安裝方法三：液壓全回轉(zhuǎn)套管機垂直插入

礦山法車站地鐵施工方案（word）

礦山法車站采用2mm厚ECB防水板進行全包防水，防水板與基層間設(shè)置400g/m2/的無紡布緩沖層，底板平面部位的防水層上表面設(shè)置400g/m2/的無紡布保護層，并澆筑7cm厚的C20細石混凝土保護層；礦山法區(qū)間采用1.5mm厚EVA防水板進

蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱施工圖解，共22頁

鋼管樁安裝方法二：靜壓沉管機垂直插入 機械選擇：利用預(yù)制樁的施工原理，用沉管機將鋼管柱垂直插入AM樁內(nèi)，由于在市中心施工，故采用靜壓沉管機進行施工。 施工原理：AM樁頂部采用緩凝混凝土灌注，在混凝土初凝之前，將鋼管柱插入AM樁內(nèi)，取消了人工

梅江道站蓋挖段蓋板施工方案

車站主體9～11軸為蓋挖段，位于梅江道北側(cè)，主要用于二期管線切改橫穿梅江道以及梅江道交通導(dǎo)行。蓋挖段位于五號堤路上，場地平整，經(jīng)實際測量地面標(biāo)高2.505～2.514m。蓋挖段范圍為9軸-3.0m～11軸+2.0m，總長24.5m，寬20.

地鐵車站蓋挖法施工工法動畫演示

在圍護體系支擋下，先施作結(jié)構(gòu)頂板維持交通，再由上采用與明挖法相同的方法修建地鐵車站。工法優(yōu)點：施工技術(shù)簡單、技術(shù)成熟、安全、簡便、快捷、質(zhì)量好。工法缺點：是對地面道路及環(huán)境有一定影響，管線大部分需要拆遷或采取保護措施。該工法在交通繁忙但有條

南京地鐵車站蓋挖逆作法關(guān)鍵技術(shù)

未知

【北京】地鐵車站蓋挖法施工方案

車站結(jié)構(gòu)：三層三跨框架結(jié)構(gòu)   車站總長：172.6米 施工方法：頂板縱向分幅蓋挖逆作法施工

地鐵車站明挖深基坑專項施工方案

xx路站為地下雙層島式車站，局部設(shè)設(shè)備夾層，站臺寬度為10m。車站有效站臺計算長度中心里程為DK4+162.956，車站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車站底板頂面高程6.980m，車站主體長度161.5 m，標(biāo)

某地鐵車站主體蓋挖逆作頂板施工方案

本車站站為地下三層多柱多跨箱型結(jié)構(gòu)，屬2#線與4#線的換乘車站。其中：2#線方向長度為171.52m；4#線方向長度為155.60m。車站基坑主體平面呈楔形，最大開挖深度25.3m，淺基坑維護結(jié)構(gòu)采用φ850 @600SMW工法樁支護及止水

同層給排水施工要點及其優(yōu)缺點

同層排水是指衛(wèi)生間器具排水管不穿越樓板，排水橫管在本層套內(nèi)與排水立管連接，安裝檢修不影響下一層的一種排水方式

地鐵車站施工測量方案

武漢市2號線延長線常青車輛段站車站施工測量方案，包括基坑地板施工的導(dǎo)線，水準(zhǔn)測量方法。

某車站暖通施工組織設(shè)計

工程內(nèi)容主要包括了：地下室冷水機組安裝、冷卻水泵冷凍水泵安裝、室外冷卻塔安裝、空調(diào)機房空調(diào)機組設(shè)備安裝、進展廣廳售票廳吊柜式空調(diào)器安裝、送、排風(fēng)管道制作安裝、空調(diào)風(fēng)管制作安裝、多聯(lián)機安裝等。

地鐵車站施工臨電方案

工程概述 其中1號線地下二層開挖深度為16.6m，5號線預(yù)留段地下三層開挖深度為24m。車站設(shè)南、北兩個附屬結(jié)構(gòu)，以及1、2、3A、3B四個出入口和3個風(fēng)井。 主體圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，其中1號線地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

大連地鐵車站施工文案

xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側(cè)，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車站沿xxx而設(shè)，車站主體基本為南北走向；設(shè)計為1、2號線中間換乘站。里程范圍為1號線自DK11+617.08至DK11+810.701,長193.6

[綿陽]某車站暖通施工設(shè)計

內(nèi)容簡介 工程內(nèi)容主要包括了：地下室冷水機組安裝、冷卻水泵冷凍水泵安裝、室外冷卻塔安裝、空調(diào)機房空調(diào)機組設(shè)備安裝、進展廣廳售票廳吊柜式空調(diào)器安裝、送、排風(fēng)管道制作安裝、空調(diào)風(fēng)管制作安裝、多聯(lián)機安裝等。

廖公莊站車站地鐵施工方案

廖公莊站車站及附屬結(jié)構(gòu)防水等級為一級，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬；廖田區(qū)間主體結(jié)構(gòu)防水等級為二級，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處，單

地鐵車站施工流程設(shè)計

地鐵施工項目部的組織架構(gòu)，地鐵車站施工流程及技術(shù)

地鐵某車站施工組織設(shè)計

******工程局是具有多功能、集團化經(jīng)營的大型建筑安裝企業(yè)，直屬于中國建筑工程總公司。現(xiàn)有職工２萬余人，各類專業(yè)技術(shù)人員5400 余人。1993 年經(jīng)建設(shè)部批準(zhǔn)為全國首批具有一級工程總承包資質(zhì)企業(yè)，具有總承包國內(nèi)外各類工業(yè)、能源、交通、民

地鐵車站施工組織設(shè)計

本資料為：地鐵車站施工組織設(shè)計，內(nèi)容完整，詳細，可供參考。

南京某地鐵車站蓋挖逆作法關(guān)鍵技術(shù)

高靈敏度、低滲透性、飽和、軟流塑的軟弱地層中采用蓋挖逆作法修筑大型地鐵車站，對于確保工程精度、防水質(zhì)量等難度較大。本文介紹丁南京地鐵一號線新街口站蓋挖逆作法關(guān)鍵技術(shù)，為類似工程提供了可資借鑒的工程經(jīng)驗。

地鐵車站明挖基坑降水井施工方案

本標(biāo)段主要包括：起點至科技園站521.9m明挖區(qū)間、科技園站至錦江站136.4m明挖區(qū)間，以及科技園(194.3m)及錦江(212.2m)明挖車站。

蓋挖車站主體結(jié)構(gòu)缺陷處理施工技術(shù)交底

本資料為：蓋挖車站主體結(jié)構(gòu)缺陷處理施工技術(shù)交底二級，編制于2019年，共17頁。 車站為地下三層島式車站，車站內(nèi)凈尺寸為136.6（長）×19.5m（寬），站臺為魚腹式，寬度9～12m，主體結(jié)構(gòu)采用單柱雙跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)。車站有

地鐵車站明挖施工工藝講解（PPT，146頁）

地鐵車站明挖施工技術(shù)（講義總結(jié)143頁）

成都地鐵車站明挖基坑降水井施工組織方案

本施工降水的要求很高，如果不把地下水位控制在基底（挖孔樁樁底）以下是無法保證安全和正常施工的，控制不當(dāng)會造成基底土體隆起、圍護結(jié)構(gòu)整體傾覆及地面沉陷等嚴(yán)重后果。

蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱建施設(shè)計

傳統(tǒng)人工定位安裝工藝，靜壓沉管機垂直插入

地鐵車站明挖法蓋挖法施工技術(shù)與安全管理

本資料為地鐵車站明挖法、蓋挖法施工技術(shù)與安全管理，共46頁。 安全管理控制要點 １、地層中含水處理 ２、坑邊超載 ３、季節(jié)性

地鐵車站縱向分幅蓋挖逆作法施工方案（三層三跨框架結(jié)構(gòu)）

地鐵車站縱向分幅蓋挖逆作法施工方案（三層三跨框架結(jié)構(gòu)）。可參考。

淺談地鐵車站施工方法

地鐵車站施工方法主要分為明挖法、新奧法和盾構(gòu)法。主要介紹了國內(nèi)外地鐵車站的施工方法，重點闡述了修建地鐵車站各施工方法的原理、施工流程、優(yōu)缺點和適用的車站形式。

某地鐵車站施工組織設(shè)計

本施工組織設(shè)計為天津市地鐵6號線蓋挖車站施工，車站地下3層，在天津市鬧市區(qū)，施工難度大。

天津地鐵車站施工組織設(shè)計

本資料為天津地鐵車站施工組織設(shè)計，其包含的內(nèi)容僅供參考。

廣州地鐵某車站施工組織設(shè)計

廣州地鐵某車站施工組織設(shè)計，內(nèi)容詳細豐富，可供網(wǎng)友參考下載。

某車站bas系統(tǒng)施工方案

XX客站又稱xx站，位于中國XX省xx市，為XX地鐵2號線和7號線的交匯客站，也是鐵路車站。建成后將為的客運樞紐站。 本工程安裝項目為空調(diào)、給（排）水、電梯等相關(guān)設(shè)備與系統(tǒng)監(jiān)視控制的樓宇自動化控系統(tǒng)。 本工程施工面廣，涉及多工種同時協(xié)同作業(yè)