地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)

本資料為：地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容完整，詳細(xì)，可供參考。

地鐵車(chē)站施工流程設(shè)計(jì)

地鐵施工項(xiàng)目部的組織架構(gòu)，地鐵車(chē)站施工流程及技術(shù)

天津地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)

本資料為天津地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)，其包含的內(nèi)容僅供參考。

廣州地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)

本資料為：廣州地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)方案，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

地鐵暗挖車(chē)站洞樁法（PBA）施工技術(shù)_pdf.pdf

地鐵暗挖車(chē)站洞樁法（PBA）施工技術(shù)_pdf.pdf

南京地鐵車(chē)站蓋挖逆作法關(guān)鍵技術(shù)

未知

地鐵車(chē)站軍用梁鋪蓋法施工設(shè)計(jì)

采用道路兩側(cè)倒邊鋪設(shè)加強(qiáng)型單層六四式軍用梁鋪蓋法明挖施工方案進(jìn)行地鐵車(chē)站施工,達(dá)到交通不斷路的目的。通過(guò)對(duì)24m六四式軍用梁的結(jié)構(gòu)拼裝設(shè)計(jì)、承臺(tái)設(shè)計(jì)、橋面系設(shè)計(jì)、蓋挖順作配套施工設(shè)計(jì),對(duì)軍用梁在交通行車(chē)和臨時(shí)堆土加載過(guò)程中的最不利情況下,運(yùn)

地鐵車(chē)站施工技術(shù)管理探討

施工系統(tǒng)性強(qiáng) 1. 每一天的施工內(nèi)容都相互影響（開(kāi)始~結(jié)束） 2. 每一階段的施工都交叉影響 3. 每一位參建者的工作都對(duì)工程進(jìn)展有重大影響

【天津】地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)

【天津】地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì) 【天津】地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì) 【天津】地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)

上海地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)

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地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)

本工程隸屬北京地鐵XXXX線工程，規(guī)模為“一站一區(qū)間”，即XXX站和XXX站~XXX站區(qū)間。XXX站工程基本概況見(jiàn)下表所示，車(chē)站總平面圖、地質(zhì)縱剖面圖見(jiàn)附圖1~2所示。

地鐵車(chē)站工程施工組織設(shè)計(jì)

1.2.1 合同名稱(chēng)及編號(hào) 合用名稱(chēng)：天津市地鐵***工程既有線改建——【**站】。 合同編號(hào)：本合同段工程為天津市地鐵***工程既有線改建中的第六合同。 1.2.2 施工工期 根據(jù)招標(biāo)文件要求本標(biāo)段合同工期為：自2002年5月20日開(kāi)工至

天津地鐵車(chē)站施工 組織設(shè)計(jì)

本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1號(hào)線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē)站為單層島式站臺(tái)局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變電所；

天津地鐵車(chē)站施工設(shè)計(jì)方案

本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1號(hào)線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē)站為單層島式站臺(tái)局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變電所；

某天津地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)

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地鐵車(chē)站深基坑施工組織設(shè)計(jì)

xx站位于北京路與xx交叉口地下，車(chē)站沿南北向布設(shè)。本站為地下兩層島式站臺(tái)車(chē)站，車(chē)站有效站臺(tái)中心里程右ⅡCK8+165.766，設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為右ⅡCK8+100.966，終點(diǎn)里程為右ⅡCK8+363.766。 車(chē)站共設(shè)4個(gè)出入口和一個(gè)消防疏

天津地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì).doc

某路地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)

**路車(chē)站位于零陵路地下，橫穿**路，呈東西走向，明珠線二期的線路走向、車(chē)站站位基本上與零陵路地面規(guī)劃道路紅線相吻合。周?chē)辛松虾ａt(yī)科大學(xué)附屬腫瘤醫(yī)院、上海市醫(yī)藥大學(xué)等醫(yī)療、教學(xué)單位和中科院多個(gè)研究所，其中在交叉路口，四周有二幢高層和腫瘤

天津地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì).pdf

地鐵車(chē)站SMW工法樁施工方案

水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處，沿賓水西道東西向布 置。車(chē)站為島式站臺(tái)，站臺(tái)寬度 14m，主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨框架結(jié)構(gòu)，車(chē)站總 長(zhǎng)度 195m，車(chē)站為遠(yuǎn)期 17 號(hào)線換乘車(chē)站，中間預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)，換乘節(jié)點(diǎn)處為 地下三層，車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段寬

廣州地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)方案

本地鐵車(chē)站采用整體鋼筋砼結(jié)構(gòu)，防水設(shè)計(jì)采用全防水措施，主體結(jié)構(gòu)施工采用半蓋明挖順作法。

杭州地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)（116頁(yè)）

杭州地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)（116頁(yè)），內(nèi)容詳細(xì)，供設(shè)計(jì)師參考。

北京某個(gè)地鐵車(chē)站裝修施工組織設(shè)計(jì)

本工程裝飾工程，實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)無(wú)垃圾管理，施工現(xiàn)場(chǎng)每日作到工完場(chǎng)清。施工中我項(xiàng)目經(jīng)理部將設(shè)專(zhuān)人每天將施工垃圾收集后運(yùn)到總承包單位統(tǒng)一指定地點(diǎn)或市內(nèi)允許的垃圾堆放處。

地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底

本資料為：地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底（一級(jí)），編制于2019年，共34頁(yè)。 主要內(nèi)容： 車(chē)站設(shè)計(jì)總長(zhǎng)139.8m，車(chē)站寬約20.1m，基坑開(kāi)挖深度約為24.6m，車(chē)站中心里程處覆土3.1m，車(chē)站圍護(hù)形式采用1000mm厚地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)。車(chē)

上海地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì).doc

一些地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)

地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)，主要是建筑設(shè)計(jì)，包括站廳。。。，一、定向?qū)W習(xí)要點(diǎn) 二、建筑設(shè)計(jì)要點(diǎn) 三、設(shè)計(jì)思路 四、車(chē)站建筑型式 五、車(chē)站換乘方式 六、建筑設(shè)計(jì)內(nèi)容

地鐵車(chē)站施工測(cè)量方案

武漢市2號(hào)線延長(zhǎng)線常青車(chē)輛段站車(chē)站施工測(cè)量方案，包括基坑地板施工的導(dǎo)線，水準(zhǔn)測(cè)量方法。

地鐵車(chē)站施工臨電方案

工程概述 其中1號(hào)線地下二層開(kāi)挖深度為16.6m，5號(hào)線預(yù)留段地下三層開(kāi)挖深度為24m。車(chē)站設(shè)南、北兩個(gè)附屬結(jié)構(gòu)，以及1、2、3A、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，其中1號(hào)線地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

大連地鐵車(chē)站施工文案

xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側(cè)，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車(chē)站沿xxx而設(shè)，車(chē)站主體基本為南北走向；設(shè)計(jì)為1、2號(hào)線中間換乘站。里程范圍為1號(hào)線自DK11+617.08至DK11+810.701,長(zhǎng)193.6

地鐵某車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)

******工程局是具有多功能、集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)的大型建筑安裝企業(yè)，直屬于中國(guó)建筑工程總公司。現(xiàn)有職工２萬(wàn)余人，各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員5400 余人。1993 年經(jīng)建設(shè)部批準(zhǔn)為全國(guó)首批具有一級(jí)工程總承包資質(zhì)企業(yè)，具有總承包國(guó)內(nèi)外各類(lèi)工業(yè)、能源、交通、民

地鐵車(chē)站深基坑地下連續(xù)墻及圍護(hù)樁施工組織設(shè)計(jì)

本標(biāo)段施工范圍為K1+294.099-K1+872.899。全長(zhǎng)578.8米,深度約為34.0米,幅數(shù)為113幅,幅寬有4米、4.5米、5米、6米。地下連續(xù)墻采用跳挖施工，導(dǎo)墻先行，施工中間槽段時(shí)，清除干凈虛渣和泥土，防止結(jié)合處漏水。

地鐵車(chē)站深基坑圍護(hù)與主體結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)（技術(shù)標(biāo)）

1.2.1工程位置和結(jié)構(gòu)型式 1、工程位置 XX站是二號(hào)線延長(zhǎng)線與XX線上的一個(gè)換乘站，位于XX市XX路與XX路交叉路口。二號(hào)線站位設(shè)置于XX南路高架橋以南。XX線站位設(shè)置于XX路排污明溝以西，XX藥業(yè)有限公司臨街的5層辦公樓以東的地段上。

明挖地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)交底詳細(xì)設(shè)計(jì)

工程內(nèi)容，防水設(shè)計(jì)一般規(guī)定，施工工藝，施工方法，施工縫防水處理， 變形縫防水處理

地鐵車(chē)站暗挖施工技術(shù)研究_pdf.pdf

地鐵車(chē)站暗挖施工技術(shù)研究_pdf.pdf

地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖與支護(hù)施工組織設(shè)計(jì)

基坑支護(hù)體系均采用鉆孔灌注樁+鋼支撐結(jié)構(gòu)形式，圍護(hù)樁頂設(shè)置冠梁大部分為800*800mm，樁頂冠梁頂設(shè)置200mm厚C25的鋼筋混凝土擋墻，基坑中部設(shè)置鋼圍檁兩道，鋼圍檁采用雙拼I45b型鋼。xx站共設(shè)置三道鋼支撐，第一道鋼支撐沿冠梁設(shè)置，

廣東地鐵車(chē)站施工地質(zhì)補(bǔ)勘技術(shù)交底

鉆孔深度：控制在隧道結(jié)構(gòu)底板下5m范圍內(nèi)，在此范圍內(nèi)不適宜終孔的，應(yīng)在進(jìn)行地層結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上確定終孔位置并且鉆孔深度以進(jìn)入完整基巖5m為終孔標(biāo)準(zhǔn)，在原勘探孔間距較大的地段，原有勘探孔距超30米的位置中間必須增加鉆孔，如：右線MCZ3-AG

某市地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)方案

本車(chē)站為單層島式站臺(tái)局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變電所；路中地下有兩個(gè)集散廳。

天津地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)（共286頁(yè)）

本資料為：天津地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)（共286頁(yè)），內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。