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電纜隧道防水施工技術交底
切斷有關電源，操作手柄上應上鎖或掛標示牌。 驗電時應戴絕緣手套，按電壓等級使用驗電器，在設備兩側各相或各相分別驗電。 驗明設備或線路無確認無電后，即將檢修設備或線路做短路接地。 裝接地線，應由二人進行，先接接地端，后接導體端，拆除時順序相反
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地鐵盾構隧道管片防水技術措施探索
某地鐵標段盾構區(qū)間線路雙線總長度為5278.52m，該地鐵盾構隧道襯砌采取 C50、S12 鋼筋混凝土預制管片拼裝成型，采取每掘進 1.5m 則拼裝內(nèi)徑為 5400mm、外徑為6000mm 的環(huán)管片，拼裝采取“3+2+1 楔形塊”錯縫拼裝，
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地鐵區(qū)間盾構隧道管片嵌縫防水技術
聚硫密封膠系雙組分制品，主劑為液態(tài)多硫聚合物，固化劑為金屬氧化物，使用時將主劑和固化劑按規(guī)定比例混勻，固化反應后形成類似橡膠的高彈性密封體。由于是雙組分反應型材料，又較黏稠，嵌填作業(yè)前需雙組分混合，相對而言施工不太方便，也有攪拌不均之虞。因
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隧道防水板無紡布施工技術交底
2.2施工方法 防水板超前二次襯砌10～20m施工，用自動爬行熱焊機進行焊接，鋪設采用專用臺車作為操作平臺。鋪設防水板要求形成“初期支護表面整修→無紡布鋪掛→防水板鋪掛→防水板質量檢驗→二次襯砌施工”的流水作業(yè)線。 2.2.1 施工準備 ⑴
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混凝土施工防水技術研究
論文摘要:主要從混凝土滲漏的原因出發(fā),對提高混凝土防水能力的方面進行探討。從選擇質量優(yōu)良的原材料、嚴格控制水灰比、合理選擇砂率方面提高混凝土的防水能力,并提供施工的具體操作方法。
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某隧道施工通風技術方案
本標段起訖里程為K49+170～K52+070，標段全長2.90Km，主要工程內(nèi)容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m，1#斜井1904.15m。
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某隧道結構防水施工措施
內(nèi)容簡介 一、隧道結構防水施工方法 采用“以防為主，多道防線，突出重點防線，因地制宜，綜合治理”的防水原則，采用外貼式防水層和結構自防水相結合的防水方式，以施工縫、變形縫等接縫防水為重點。 本隧道的防水等級按二級設計。確立鋼筋混凝土結構自防
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隧道專用防水卷材施工
內(nèi)容簡介 1、采用無錨釘鋪設技術 （1）本技術是對傳統(tǒng)鋪設工藝的優(yōu)化和創(chuàng)新，改善了防水卷材的鋪設質量，提高了鋪設工效，減輕了工人的勞動強度。 （2）鋪設過程中，每循環(huán)臨時設置的膨脹螺栓在鋪設一循環(huán)防水卷材時全部卸掉，防水卷材上沒有一處人工穿
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屋面防水實施技術交底
水落口杯 水落口杯的上口安裝標高要考慮水落口處局部加大的坡度（5%）以及找平層、防水層、附加層和保護層的厚度，標高必須準確，在水落口杯與基層交接處抹好找平層后要預留20mm×20mm的凹槽，嵌填密封材料。
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屋面防水技術交底記錄
該工程分部分項工程的質量要求必須達到優(yōu)良，進入施工現(xiàn)場的人員必須聽從施工現(xiàn)場管理人員的統(tǒng)一指揮，在進行大面積外墻面磚粘貼前必須先做樣板，待設計、監(jiān)理、建設、施工管理人員共同檢查認可后，再進行大面積粘貼。
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廣州地鐵某隧道技術總結
本資料為廣州地鐵某隧道技術總結，工程結構形式北站廳為明挖框架結構，C30鋼筋混凝土現(xiàn)澆，明挖基坑采用φ1200密排人工挖孔樁圍護。內(nèi)容詳實，值得參考下載。
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隧道控制測量技術方案
新建鐵路滬昆客運專線貴州段CKGZTJ-5標段起訖里程為DK593+466.41～DK623+941，全長30.474km，沿線自東向西經(jīng)過貴州省麻江縣、福泉市兩個縣市。主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），橋梁20座，5762m，其
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某工程基礎防水技術交底
卷材搭接不良：接頭搭接形式以及長邊、短邊的搭接寬度偏小，接頭處的粘結不密實，接槎損壞、空鼓；施工操作中應按程序彈標準線，使與卷材規(guī)格相符，操作中齊線鋪貼，使卷材接長邊不小于100mm，短邊不小于150mm。
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聚氨酯防水技術交底記錄
涂刷防水層施工前先將基層表面的雜物、砂漿硬塊等清掃干凈，并用干凈的濕布擦一次，經(jīng)檢查，基層無不平整、空裂、起砂等缺陷，方可進行下道工序。
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濕鋪防水卷材技術交底
1、鋪貼防水層的基層表面先將塵土雜物清掃干凈,表面殘留的灰漿硬塊及突出部分清除干凈. 2、防水層鋪貼不得在雨天和大風天施工。 3、防水層所用卷材、基層處理劑，應單獨存放，遠離火源，操作時應通風，并有足夠的照明。
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隧道邊仰坡開挖技術交底
根據(jù)08年最新技術規(guī)范編寫，詳盡的敘述了邊仰坡開挖在施工中的工藝要點，以及規(guī)范要求。
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地下防水施工技術交底
本工程為克拉瑪依市碧水云天康樂苑住宅小區(qū)住宅樓一期，工程位于克拉瑪依市南新路與西環(huán)路交叉口地塊南側。建設單位為克拉瑪依市泰盛房地產(chǎn)開發(fā)有限公司。
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公路隧道施工技術探討
由于工作之便，找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察，實地參觀了施工現(xiàn)場，對于現(xiàn)行的施工技術和程序有些思考
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防水混凝土施工技術交底
完成鋼筋、模板的隱檢、預檢的驗收工作,并應在隱檢、預檢中檢查穿墻螺栓、設備管道或套管、施工縫及位于防水混凝土結構中的預埋件是否巳做好防水處理。
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隧道基坑監(jiān)測技術方案
隧道基坑監(jiān)測技術方案，本段隧道按明挖順作法施工，采用鉆孔灌注樁加樁間土釘墻作圍護結構，坡面采用錨網(wǎng)噴防護，噴C20混凝土厚10cm，樁間土釘采用Φ42鋼化管，每根長3～5 m，樁頂以下前三排土釘長度5 m，其余土釘長度3 m，間距1.5 m
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地下室防水安全技術交底
1、距地面2M以上,工作地面沒有平穩(wěn)的立腳地方應視為高處作業(yè)。 2、凡患高血壓、心臟病、精神病等其他不適于高處作業(yè)的人員,禁止登高作業(yè)。嚴禁酒后上班。
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隧道過軟基段的施工處理技術
軟土隧道的施工方法，主要有臺階法和雙側壁導坑法、中隔墻法等。雖然雙側壁導坑法和中隔墻法存在以下缺點：一是限制了大型施工機械的使用，降低了工效；二是在軟硬圍巖相間的隧道施工中，施工方法的調(diào)整時間很長；三是臨時施工支護多，投入大，不經(jīng)濟；四是施
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BIM技術在隧道施工階段的應用
改建鐵路進口里程為 DK739+279，出口里程為 DK752+650，全長 13371m。為雙線隧道，線間距為 4.20~5.04m，線路縱坡為 11.9%（25829m）上坡，其后為10%（791m）上坡，1%（1460m）上坡，除隧道