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襄渝鐵路在建復(fù)線十堰市一隧道發(fā)生嚴(yán)重塌方
這是為開辟救援路徑打進(jìn)隧道的80厘米粗鋼管（3月22日攝）。3月21日18時20分，正在建設(shè)中的襄渝鐵路王家溝隧道，由于山體松動，發(fā)生嚴(yán)重塌方。經(jīng)湖北十堰市政府和官兵10個多小時緊急搶救，8名被困在隧道內(nèi)的民工全部生還。
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鐵路復(fù)線，曲線的內(nèi)業(yè)斷鏈！急求前輩解答??！
應(yīng)只有鐵路復(fù)線才有內(nèi)業(yè)斷鏈。所以JD353 的內(nèi)業(yè)斷鏈為97.62 （下行線，線路以下行線為基準(zhǔn)線），設(shè)計把斷鏈點設(shè)置在HY 點上，也就是說內(nèi)業(yè)斷鏈點在HY 。97.62 的意識是在百米樁上比值，也就是說這個斷鏈等于97.62-100=-2.38 ，屬于短鏈。都糾結(jié)幾天了！??！ 直接用交點坐標(biāo)跟切線長計算HZ
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鐵路復(fù)線施工中涵洞頂進(jìn)的施工工藝
工程概況 項目為改建鐵路庫爾勒野云溝段增加建設(shè)的第二線工程，庫爾勒車站起始K457+983到野云溝車站K556+000段，這個線路既有線路的 長度為98.017Km，增加的二線項目長度為97.896Km。主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：鐵路為I級；正線數(shù)目為雙線；最小的曲線半徑為一般地段2000m，庫爾勒到庫北段既有線路為1600m；現(xiàn)有的坡度為6‰；到發(fā)現(xiàn)長度為850m；牽引質(zhì)量為4000t。其中在既有線路的涵洞施工采用頂進(jìn)施工的技術(shù)措施，以保證原有運(yùn)輸?shù)耐ǔ！?
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川藏鐵路是可以通過墨脫的
墨脫線線路平緩順達(dá)
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管道過鐵路頂管如何設(shè)計
請問過鐵路頂管的標(biāo)準(zhǔn)圖S461已經(jīng)作廢，新的標(biāo)準(zhǔn)圖又沒出版，現(xiàn)在過鐵路頂管施工時，如何設(shè)計？編規(guī)范的能給個答復(fù)么？其他設(shè)計院的老兄，可否告之如何設(shè)計？頂管用鋼管如何與套管固定？
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[原創(chuàng)]鐵路那邊有座村廟
從我蕭山的家往西，穿過蕭然東路有一條鐵路。(建議瀏覽本貼時候,打開音樂:http://www.szjt.org/dl/safjsdakf7/whnfhs.mp3)
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鐵路隧道鋼架支撐的問題
型鋼鋼架和格柵鋼架使用有什么要求？就是什么時候應(yīng)該使用型鋼鋼架，什么時間應(yīng)該使用格柵鋼架？使用型鋼鋼架用I16或者I18的這種怎么確定的？謝謝了。
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基于達(dá)索平臺的鐵路BIM應(yīng)用
鐵路BIM設(shè)計工作涉及多專業(yè)協(xié)同，如何協(xié)調(diào)各專業(yè)更好、更高效地完成設(shè)計工作是待解決的問題。目前，大多數(shù)多專業(yè)BIM設(shè)計工作均為獨立進(jìn)行，缺少設(shè)計過程中的溝通，導(dǎo)致許多系統(tǒng)性問題和差錯漏碰，大大降低了設(shè)計效率?；谶_(dá)索平臺，結(jié)合多年鐵路各專業(yè)BIM協(xié)同設(shè)計實際管理工作經(jīng)驗，采用骨架設(shè)計實現(xiàn)各專業(yè)工程間的關(guān)聯(lián)設(shè)計，通過骨架改變直接驅(qū)動模型變化，實現(xiàn)BIM模型的統(tǒng)一管理和設(shè)計中的信息交換，可大大提高設(shè)計效率，加強(qiáng)各專業(yè)在設(shè)計中的溝通交流與信息交換。 下面聽小編為您解讀基于達(dá)索平臺的鐵路BIM自上而下設(shè)計模式吧。骨架驅(qū)動
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芬蘭鐵路市場的“積極震動”
在芬蘭鐵路市場加速開放并迎來更多競爭的背景下，國家鐵路VR集團(tuán)負(fù)責(zé)戰(zhàn)略與合作發(fā)展的高級副總裁Ilkka Heiskanen稱公司將在擺脫疫情影響的同時，繼續(xù)致力于擴(kuò)大其客運(yùn)與貨運(yùn)市場規(guī)模。
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淺談鐵路勘測的主要工作
淺談鐵路勘測的主要工作
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這里有做鐵路電氣設(shè)計的嗎？
我是電力設(shè)計院出身，做電氣設(shè)計的，做過一點變電設(shè)計，主要還是電廠電氣設(shè)計?，F(xiàn)在對鐵路電氣設(shè)計有興趣，不知道這里的朋友有這方面的經(jīng)驗嗎？
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midas中如何輸入鐵路荷載
現(xiàn)在在做畢業(yè)設(shè)計，midas做一雙線鐵路橋，可是在做移動荷載時遇到了問題，不知道如何加中活載網(wǎng)上的例題都是公路的，跪求達(dá)人告我下怎么設(shè)置.謝謝