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某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎(chǔ)施工方案
我單位擬采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)多步預(yù)測技術(shù)對結(jié)構(gòu)監(jiān)測的指標進行現(xiàn)場跟蹤預(yù)測，并將預(yù)測結(jié)果與變形警戒值作出比較和控制決策，并結(jié)合土工及水工監(jiān)測的結(jié)果調(diào)整設(shè)計、施工參數(shù)，以減小后續(xù)施工中可能發(fā)生的危險，并在保障安全的前提下根據(jù)修正后的參數(shù)對尚未完成的結(jié)構(gòu)
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎(chǔ)施工組織方案
根據(jù)《地震危險性評估報告》，橋位處50 年超越概率為10%的基巖水平峰值加速度為58.4cm/s2，50 年超越概率為2%的基巖水平峰值加速度為96.4cm/s2。本橋地震基本烈度為六度，按七度設(shè)防。
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎(chǔ)施工設(shè)計方案
2.2.2 地形、地貌 橋址區(qū)的地貌形態(tài)屬長江沖積平原的高河漫灘，地勢相對平緩，利于施工場地的布設(shè)。南岸防洪堤堤頂高程在29.456m 左右。大堤內(nèi)外側(cè)地面標高一般在18～23m 之間，江底表現(xiàn)北深南淺，基本由北向南緩慢抬升，江底標高為8.
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎(chǔ)設(shè)計施工方案
本工程師領(lǐng)導(dǎo)下主管全橋施工組織設(shè)計、工程內(nèi)業(yè)、測量、施工現(xiàn)場技術(shù)、質(zhì)量、安全、施工計劃、統(tǒng)計報表、價款結(jié)算，中間驗收、竣工資料整理等全橋施工技術(shù)管理的具體工作，設(shè)工程隊長、主任工程師各一人，專職工程師和專業(yè)技術(shù)人員若干人。
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎(chǔ)施工組織設(shè)計方案
它是武漢市繞城公路東北段跨越長江的重要通道，也是京珠國道主干線及滬蓉國道的重要組成部分。該橋為主跨1280m 的雙塔單跨懸索橋，橋長約2330m，接線長7670m。項目全線按雙向6 車道高速公路標準建設(shè)，計算行車速主為120Km/h。
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎(chǔ)組織設(shè)計施工方案
根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況進行地基換土填方或地基加固處理，使其滿足大型機械設(shè)備對地基承載力的要求；建立完善的供排水設(shè)施和交通設(shè)施；依據(jù)測量控制網(wǎng)增設(shè)自凝灰漿墻施工放樣和監(jiān)控的測量控制點和建立一套自凝灰漿配置站。
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎(chǔ)組織施工設(shè)計方案
本工程采用地下連續(xù)墻方案，地下連續(xù)墻設(shè)計圓形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)徑為70m，壁厚1.5m；地下連續(xù)墻嵌入弱風(fēng)化礫巖3m，至標高-39.0m；其頂面標高為+21.0m，地下連續(xù)墻總高度為60.0m。
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎(chǔ)工程組織設(shè)計施工方案
本施工中應(yīng)根據(jù)不同的地層采取不同的提升速度，并可根據(jù)反漿量確定提升速度，如果水、氣、漿未出現(xiàn)異常，反漿量過大，可適當提高提升速率；反漿量過小，可降低提升速率；若不反漿，應(yīng)停止提升，及時采取措施處理。
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武漢市某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎(chǔ)施工組織設(shè)計方案
武漢某長江公路大橋位于武漢市東北郊，上距武漢關(guān)約30 公里，橋位左岸為武漢市新洲區(qū)**鎮(zhèn)，右岸為武漢市洪山區(qū)向家尾。它是武漢市繞城公路東北段跨越長江的重要通道，也是京珠國道主干線及滬蓉國道的重要組成部分。該橋為主跨1280m 的雙塔單跨懸索
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武漢漢陽區(qū)某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎(chǔ)施工組織設(shè)計方案
地連墻接頭刷洗：為保證墻段間接縫的施工質(zhì)量，避免接縫夾泥等質(zhì)量缺陷，除采用優(yōu)質(zhì)膨潤土泥漿作為固壁泥漿外，還將采取刷洗措施清除“V”型接頭表面上吸附的泥皮與雜質(zhì)
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎(chǔ)工程施工組織設(shè)計方案
本工程是武漢市繞城公路東北段跨越長江的重要通道，也是京珠國道主干線及滬蓉國道的重要組成部分。該橋為主跨1280m 的雙塔單跨懸索橋，橋長約2330m，接線長7670m。項目全線按雙向6 車道高速公路標準建設(shè)，計算行車速主為120Km/h。
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武漢市東北郊某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎(chǔ)施工組織設(shè)計方案
雨量集中、梅雨明顯；盛夏時節(jié)，天氣晴朗酷熱、多伏旱；秋季氣溫下降較快；冬季寒冷少雨，常有大風(fēng)雪，時有凍害。
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某地區(qū)鋼箱梁施工方案
、縱向腹板，最后蓋裝底板。為保證焊接質(zhì)量，我們將根據(jù)最方便的施工位置制定焊接坡口形式，并與設(shè)計討論后確定。鋼箱梁在胎架上制造結(jié)束后，翻身完成反面的焊接工作，并進行矯正，使橋面線型符合設(shè)計要求。 為保證工地吊裝一次成功，我們將在廠內(nèi)制作時盡可
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某A15公路鋼箱梁施工方案
2）鋼材除必須有生產(chǎn)鋼廠的出廠質(zhì)量證明書外，并按合同和TB10212-98標準進行復(fù)驗，做好復(fù)驗檢查記錄。用于鋼箱梁主體構(gòu)造的30mm及以上厚鋼板應(yīng)購買經(jīng)過超聲波檢驗合格的鋼板，而且進廠后應(yīng)進行復(fù)檢，執(zhí)行標準為《中厚鋼板超聲波檢驗方法》（G
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某鋼箱梁安裝專項施工方案
1 本鋼箱梁安裝區(qū)域附近有其他專業(yè)相鄰作業(yè)，場內(nèi)交通流量可變性大。 2.2 由于鋼梁箱內(nèi)腹板布局的設(shè)計原因，受公路交通車道寬度的限制，相當多的縱梁分段構(gòu)件只有一塊腹板，其另一側(cè)為開口，結(jié)構(gòu)剛性削弱，開口部位須加設(shè)臨時支撐。 2.3 大部箱梁
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鋼箱梁運輸及安裝施工方案
新建人行天橋分為A、B兩座，分別設(shè)置在既有交大立交跨線橋兩側(cè)，與既有跨線橋分離設(shè)置，距交大路中心線各約40m。布置位置見圖2.2-1。
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某邢汾高速鋼箱梁施工方案
為超高4%；縱斷面位于R=8000米的豎曲線上，縱坡為2.049%、-2.5%，由4范》 GB/T1231-2006 《鋼結(jié)構(gòu)用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件》 JT/T722-2008 《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》 G
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某鋼箱梁安裝安全專項施工方案
上海至成都高速公路武漢至荊門段是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中上海至成。 1.2 、鋼箱梁工程簡介 1.2.1、ZK2+319.579東西湖樞紐互通Z線橋為武荊高速連接武漢外環(huán)線并跨越京珠高速主線的跨線橋，主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁，跨徑為 40+60
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某路整治工程鋼箱梁施工方案
該工程位于***（機場路--**立交）的**河段。鋼箱梁主橋?qū)?*米，長**米，高約2米，鋼箱梁主體結(jié)構(gòu)重量約1200噸，鋼箱梁防撞護欄重量約 噸，經(jīng)設(shè)計同意，我們擬定橫向分三塊，縱向分五段來制作安裝，共分十五塊鋼箱梁，其中最重一塊鋼箱梁重
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鋼箱梁運輸及安裝 施工方案
新建人行天橋分為A、B兩座，分別設(shè)置在既有交大立交跨線橋兩側(cè)，與既有跨線橋分離設(shè)置，距交大路中心線各約40m。布置位置見圖2.2-1。
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北瀆橋鋼箱梁吊裝施工方案
本工程位于石家莊紅旗大街南延工程與南水北調(diào)中線一工程總干渠交叉處，交叉點橋梁樁號K46+867.924，路線方向與總干渠右夾角為117度，需設(shè)置上跨總干渠的橋梁工程。
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鋼箱梁橋面鋪裝專項施工方案
目 錄 第一章 編制說明 1 1.1 編制目的 1 1.2 編制依據(jù) 1 第二章 工程概述 2 2.1 工程簡介 2 2.2 工程內(nèi)容 2 2.3 工程特點 3 第三章 主要工程項目施工工藝及方法 4 3.1 梁面噴砂除銹 4 3.1.1
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二匝道鋼箱梁安裝專項施工方案
本鋼箱梁工程位于南京南站北廣場區(qū)域，連通高鐵站臺北高架落客平臺東西兩側(cè)，由N1和N0二條匝道組成。二匝道均為四聯(lián)跨鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)梁，總用鋼量設(shè)計圖示3259t，其中東側(cè)N1匝道鋼梁1650.8t，西側(cè)N0匝道鋼梁1608.2t。
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蘇通大橋鋼箱梁吊裝施工方案_secret
本資料為蘇通大橋鋼箱梁吊裝施工方案_secret，內(nèi)容詳實，僅供參考，希望為大家提供幫助。
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某機場立交工程鋼箱梁施工方案
主線標準段上部結(jié)構(gòu)Hj28~Hj29箱梁聯(lián)采用鋼箱梁，跨越麥廟港河，上部結(jié)構(gòu)采用30+50+30m等高度連續(xù)鋼箱梁，箱梁斷面為單箱三室，梁高2.0m，頂板寬度為24.8m，底板寬度為19.3m，頂?shù)装寰氐缆分行木€設(shè)2.0%的橫坡。
鋼箱梁基礎(chǔ)施工方案
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