地鐵---土方開(kāi)挖施工方案

工程概況 a、工程概況: 天津市地下鐵道1號(hào)線新華路至雙林段下瓦房站工程位于天津市河西區(qū)大沽南路、圍堤道交口處，凈長(zhǎng)約210m。主體結(jié)構(gòu)包括標(biāo)準(zhǔn)段和南北端頭井，采用地下連續(xù)墻圍護(hù)，基坑開(kāi)挖深度端頭井為17.050m，標(biāo)準(zhǔn)段為15.836m。

某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案

園站總長(zhǎng)194.3m，標(biāo)準(zhǔn)段外包寬18.9m。主體結(jié)構(gòu)頂板無(wú)覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺(tái)中心處），基底持力層為（7-3）粘土夾粉土粉砂層。潛水水位在地面下0.5-3.0m。 車(chē)站（含物業(yè)開(kāi)發(fā)部分）采用明挖法施工，開(kāi)挖區(qū)域長(zhǎng)231.3

某地鐵一號(hào)線土方開(kāi)挖施工方案

為改善基底土體，提高基坑開(kāi)挖階段被動(dòng)區(qū)土體的側(cè)壓力，在主體結(jié)構(gòu)基坑內(nèi)相應(yīng)位置，南、北兩個(gè)端頭井轉(zhuǎn)角處進(jìn)行地基加固處理。原設(shè)計(jì)加固方法為主體結(jié)構(gòu)基坑內(nèi)相應(yīng)位置，南、北兩個(gè)端頭井采用水泥攪拌樁加固，考慮到加固結(jié)束至基坑開(kāi)挖中間相鄰時(shí)間較短，而水

某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案PPT

本資料為：某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友參考學(xué)習(xí)！

某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案Word

**位于常**路，北面**園，南面、西面、東面均為常**小區(qū)。 車(chē)站北端為明挖區(qū)間，南端為盾構(gòu)區(qū)間，南端設(shè)盾構(gòu)掉頭井。 **園站總長(zhǎng)194.3m，標(biāo)準(zhǔn)段外包寬18.9m。主體結(jié)構(gòu)頂板無(wú)覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺(tái)中心處），基底持力層

地鐵車(chē)站土方開(kāi)挖及基坑支護(hù)施工方案

**站為地下雙層島式車(chē)站，覆土厚度約3.1m，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用三跨雙層箱形框架結(jié)構(gòu)，車(chē)站主體采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁與鋼管內(nèi)支撐體系。島式站臺(tái)寬度為12m，車(chē)站總長(zhǎng)為275.55m，車(chē)站總寬為20.90m，基坑深度16.10m

某地鐵線土方開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程土方開(kāi)挖采用從上至下，分層分部開(kāi)挖，嚴(yán)格遵守先撐后挖的原則，挖到支撐位置，加撐時(shí)間不超過(guò)8小時(shí)，因土方開(kāi)挖時(shí)正值雨季，為安全起見(jiàn)土方開(kāi)挖長(zhǎng)度按1：3~1：3.5放坡。

成都地鐵一號(hào)線某站點(diǎn)土方開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)方案

加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全、文明施工的宣傳教育，提高其安全文明施工及自身保護(hù)意識(shí)

地鐵車(chē)站深基坑土方開(kāi)挖降水施工方案

車(chē)站有效站臺(tái)中心里程：DK19+172.578，車(chē)站起點(diǎn)里程：DK19+096.087，車(chē)站終點(diǎn)里程DK19+258.078，全長(zhǎng)162.0M。 本車(chē)站位于XXXX樓前廣場(chǎng)，XX路與XX路口，沿XX路（路北側(cè)）設(shè)置，橫跨XX路，站臺(tái)基本位于

某地鐵一號(hào)線土方開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)方案

本資料為 ：某地鐵一號(hào)線土方開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)方案，內(nèi)容詳盡 ，可供參考。

某地鐵一號(hào)線土方開(kāi)挖組織設(shè)計(jì)施工方案

本施工現(xiàn)場(chǎng)必須做到安全生產(chǎn)，生產(chǎn)不忘安全。進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)正確戴好安全帽，施工現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)有圍欄、隔離墻，加強(qiáng)消防管理，按規(guī)定布置消防器材，使用阻燃材料搭建臨時(shí)房，杜絕火災(zāi)事故。

某地鐵一號(hào)線土方開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)施工方案

本施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)由專(zhuān)人負(fù)責(zé)清掃，不任意排污。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)泥水管理，指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)，開(kāi)挖和及時(shí)回填各種排漿溝，杜絕泥水外溢，保持場(chǎng)地干燥、平整。

廣東地鐵車(chē)站深基坑土方開(kāi)挖降水施工方案

根據(jù)施工藍(lán)圖測(cè)放降水井中心位置。要求中心誤差≤50mm。若遇特殊情況(比如地下障礙、地面或空中障礙)需調(diào)整井位時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知工程管理部作調(diào)整。

某地鐵一號(hào)線土方開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)方案.doc

某地鐵一號(hào)線土方開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)方案書(shū)

為改善基底土體，提高基坑開(kāi)挖階段被動(dòng)區(qū)土體的側(cè)壓力，在主體結(jié)構(gòu)基坑內(nèi)相應(yīng)位置，南、北兩個(gè)端頭井轉(zhuǎn)角處進(jìn)行地基加固處理。原設(shè)計(jì)加固方法為主體結(jié)構(gòu)基坑內(nèi)相應(yīng)位置，南、北兩個(gè)端頭井采用水泥攪拌樁加固，考慮到加固結(jié)束至基坑開(kāi)挖中間相鄰時(shí)間較短，而水

地鐵車(chē)站土方開(kāi)挖及基坑支護(hù)施工方案（明挖基坑法）

車(chē)站為地下雙層島式車(chē)站，覆土厚度約3.1m，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用三跨雙層箱形框架結(jié)構(gòu)，車(chē)站主體采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁與鋼管內(nèi)支撐體系。島式站臺(tái)寬度為12m，車(chē)站總長(zhǎng)為275.55m，車(chē)站總寬為20.90m，基坑深度16.10m。

某地鐵一號(hào)線土方開(kāi)挖工程施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程在基坑開(kāi)挖施工之前已經(jīng)對(duì)穿越基坑的管道管線進(jìn)行遷改，因此在土方開(kāi)挖過(guò)程中重點(diǎn)是加強(qiáng)對(duì)平行于基坑的管道的保護(hù)。

既有鐵路旁地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及土方開(kāi)挖監(jiān)測(cè)施工方案

XX南站站房改造工程位于XX站既有站場(chǎng)內(nèi)。里程范圍為XX146+904～XX147+028；站房共設(shè)3層，地下1層，地上兩層。地鐵XX號(hào)線車(chē)站位于XX車(chē)站下方為地下二層，與車(chē)站走向一致呈南北走向，屬XX火車(chē)站的地下交通配套工程，與XX車(chē)站一

既有鐵路旁地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及土方開(kāi)挖監(jiān)測(cè)施工組織方案

根據(jù)水位變化值繪制水位隨時(shí)間的變化曲線，以及水位隨施工工況情況的變化曲線圖，以評(píng)價(jià)施工對(duì)周邊環(huán)境影響的范圍及程度。

地鐵一號(hào)線第十五合同南樓站土方開(kāi)挖施工方案.doc

[北京]地鐵車(chē)站土方開(kāi)挖及基坑支護(hù)施工方案（明挖基坑法）

**站位于**大街與**路十字路口，沿**大街跨**路口南北向布置。車(chē)站周邊既有建（構(gòu)）筑物較多，東南象限為小營(yíng)村委會(huì)出租房及吉星億德建材；西南象限為物美超市；西北象限為小營(yíng)村民宅；東北象限為小白羊超市。 本站設(shè)計(jì)起訖里程為DK11+317

[北京]地鐵車(chē)站土方開(kāi)挖及基坑支護(hù)施工方案（明挖基坑法）Word

（1）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 （GB50299—1999（2003年版） （2）《軌道交通隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（實(shí)施） （3）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 （GB50009—2001）2006年版 （4）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》 （JGJ

地鐵堵漏專(zhuān)項(xiàng)施工方案

何老是鐵三院的老專(zhuān)家，對(duì)地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。

大連地鐵溶洞施工方案

大連地鐵溶洞施工方案

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

基礎(chǔ)土方開(kāi)挖施工方案

本工程為瑞寶1-3#樓地下室土方開(kāi)挖工程，三單體地下室基礎(chǔ)面積均約為，1100m2，共有土方約100000m3。 本工程的自然地面呈西高東底之勢(shì)。1#樓平均自然地面標(biāo)高約為45.5m, 基坑的底標(biāo)高為34.5m ；2#樓平均自然地面標(biāo)高約為

某工程土方開(kāi)挖施工方案

某工程根據(jù)地基的地質(zhì)、水文條件和基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式，確定基礎(chǔ)開(kāi)挖所需的勞動(dòng)力、機(jī)械、力能等供應(yīng)方式，制定土方過(guò)程中的安全控制措施，保證土方開(kāi)挖的順利進(jìn)行。

某工程土方開(kāi)完施工方案

本工程包括土方開(kāi)挖中的各種公種問(wèn)題，包括工程概況，施工部署，土方開(kāi)挖方案，基坑護(hù)坡工程，土方開(kāi)挖質(zhì)量保證措施，

基坑土方開(kāi)挖施工方案

基坑土方開(kāi)挖施工方案基坑土方開(kāi)挖施工方案基坑土方開(kāi)挖施工方案

酒店土方開(kāi)挖施工方案

酒店位于 路北側(cè)。項(xiàng)目位置交通便利，周邊市政配套齊全。該項(xiàng)目總用地面積4677.89平方米,總建筑面積為37389.72平方米，本項(xiàng)目為1棟23層酒店，整體設(shè)2層地下室?；又荛L(zhǎng)約271米

人工土方開(kāi)挖施工方案

花園1#樓工程建筑面積4293.12平方米，2#樓工程建筑面積4625.1平方米，框架結(jié)構(gòu)。 為使土方工程優(yōu)質(zhì)按期完工，項(xiàng)目部經(jīng)討論，決定采用以下方案進(jìn)行土方工程施工。

地鐵區(qū)間雨季施工方案

區(qū)間線路呈南北走向，位于XX路現(xiàn)狀道路下方。本區(qū)間起點(diǎn)里程為XX站設(shè)計(jì)終點(diǎn)K8+605.491，終點(diǎn)里程為車(chē)站設(shè)計(jì)起點(diǎn)K9+362.229，左線K9+163.918處有一0.018m的長(zhǎng)鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900

地鐵機(jī)電安裝施工方案

1.1.133地帙1弓絨的海車(chē)輛段位于疋圳市西開(kāi)朗海填海片區(qū).車(chē)輛段總占地面積為34.78公頃.

土方開(kāi)挖專(zhuān)項(xiàng)施工方案

名稱(chēng) 內(nèi) 容 工程地址 天津市濱海新區(qū)響螺灣坨場(chǎng)道與濱河路交口的西南角 建設(shè)單位 天津塘沽和利豐投資有限公司 設(shè)計(jì)單位 天津市建筑設(shè)計(jì)院 監(jiān)理單位 天津建設(shè)工程監(jiān)理公司 施工單位 南通建筑工程總承包有限公司 結(jié)構(gòu)形式 地下二層人防\一層 框

某工程土方回填施工方案

本工程其室外回填土采用2：8灰土與素土回填。室外外墻防水采用貼必定BAC自粘卷材，外貼5mm厚聚乙烯片材軟作為保護(hù)層。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，基坑周邊土方回填的材料80cm以?xún)?nèi)采用2:8灰土，80cm以外采用素土回填，本工程A區(qū)地下室內(nèi)回填采用素土

土方開(kāi)挖施工方案文本

會(huì)所建筑面積為3145.57m2,其中地上992.5m2，地下2153.07m2；會(huì)所為地上一層，局部?jī)蓪?，地下兩層，地下層高?.5m，地上層高為4.2m，局部層高為9.1m，建筑總高度為9.15m；本工程±0.000=56.50m，抗浮

土方回填項(xiàng)目施工方案

3區(qū)土方回填：當(dāng)1區(qū)回填作業(yè)面寬度超過(guò)5m時(shí)進(jìn)入3區(qū)回填，右側(cè)土料直接由大型推土機(jī)推土到位，小型推土機(jī)平鋪碾壓；左側(cè)土料由自由卸汽車(chē)?yán)@運(yùn)到位，小型推土機(jī)進(jìn)行鋪攤和碾壓，此時(shí)右側(cè)設(shè)4臺(tái)D60大型推土機(jī)推土，2臺(tái)74KW推土機(jī)鋪土和碾壓，左側(cè)設(shè)

基坑土方開(kāi)挖施工方案;

村北區(qū)而;街坊商品住宅工程位于上海市浦東新區(qū)萊陽(yáng)路，臨近浦東大道。本工程總建筑面積為28008.23平方米，由9幢號(hào)房及一地下車(chē)庫(kù)組成，本工程建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為二級(jí)，地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級(jí)為二級(jí)?？拐鹪O(shè)防烈度7度，設(shè)計(jì)地

地鐵主體結(jié)構(gòu)施工方案

車(chē)站為地下兩層雙柱三跨明挖結(jié)構(gòu)（交叉渡線附近及停車(chē)線附近為單柱雙跨結(jié)構(gòu)），本站共設(shè)有共設(shè)置9個(gè)出入口、4組風(fēng)亭及2個(gè)安全出入口，其中B號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭組合建，2號(hào)安全出入口與3號(hào)風(fēng)亭組合建。車(chē)站主體長(zhǎng)446.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.3m，標(biāo)準(zhǔn)

冬季土方回填施工方案

1.1本工程施工圖紙； 1.2 本工程施工組織設(shè)計(jì)； 1.3《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》。