道路基層冷再生施工工藝是近年發(fā)展起來的一種新的道路基層 施工工藝,該工藝是對舊路瀝青面層和穩(wěn)定土類基層采用冷再生機進 行拌合,同時摻加相應級配的碎石和水泥形成的穩(wěn)定土集料,整平后 重新碾壓形成穩(wěn)定土類基層
路基設計主要內容 路基工點類型主要有:邊坡防護、高路堤、深路塹、順層路塹、陡坡路基、浸水路基、軟土路基、液化土路基、巖溶路基、危巖落石路基、侵限路基等。
本工程位于成都市****寺,交通便利。擬建場地主要為農田及拆遷后的空地,局部有廠房、民居及高壓線,地勢有一定起伏,****道排及附屬工程實測各勘探點地面標高為492.18~508.81m,相對高差16.63m。地貌單元屬成都平原岷江水系Ⅲ級
本標準給出了混凝土道路的施工及質量驗收方法。 本標準適用于市政及廠區(qū)道路以砂礫或碎石為墊層,以填隙碎石或三渣為基層、混凝 土為面層的道路施工。
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利用風積沙填筑路基,既可治理沙害,又可造地還田。而且在灌區(qū)、水田、軟基內填筑風積沙路基,對于阻斷毛細水、提高路基穩(wěn)定性均起到好的效果。同時對于某些工程項目,又可解決缺乏路基填料的問題。采用風積沙填筑路基,也可大大加快施工進度,縮短工期,使項
工程所用材料嚴格按技術規(guī)范和設計圖紙的要求采購、加工、制作、運輸和安裝,運抵現場的工程材料報請監(jiān)理工程師檢驗合格后,方準使用,所用材料均附有出廠合格證及相關檢驗證明文件。只有通過監(jiān)理工程師驗收的材料承包人才能用于本工程;承包人用于本工程的材
1.1 編制依據 1. 宣杭鐵路增建二線第十三標段路基工程施工圖。 2.國家和鐵道部現行的施工技術規(guī)范、標準、規(guī)程。 3.施工現場的實際調查資料。
本工程量大,種類多,主要處理類型有:粉噴樁、袋裝砂井、砂墊層、土工格柵等,是本標段的重點項目。本標段路基土石方共計60.5萬m3,均為借土填方,土源均來自取土場,數量大,運距遠,取土場最近運距15公里,平均運距在25公里以上。
內容簡介 硅化加固地基施工工藝1、硅化加固地基常用注漿工藝流程有三種 單液注漿工藝流程:機具設備安裝 → 定位打管(鉆) → 封孔 →配制漿液、注漿→拔管→管子沖洗、填孔→輸助工作。 雙液注漿工藝流程:機具設備安裝→定位打管(鉆)→封孔→配
工程質量:工程交工驗收的質量達到合格,竣工驗收的質量達到優(yōu)良。安全目標:杜絕重大安全事故發(fā)生,施工現場安全達標合格率100%。
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××為城市次干路,設計車速40km/h。路幅采用兩塊板,全寬34m:4.5人行道+3.25m非機動車道+7.25m機動車道+4m中央綠化帶+7.25m機動車道+3.25m非機動車道+4.5人行道。
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強夯施工工藝,施工采用25t以上帶有自動脫鉤裝置的履帶式起重機或其他專用設備。采用履帶式起重機時,在臂桿端部設置輔助門架或采取其他安全措施,防止落錘時機架傾覆。夯錘錘重及夯錘底面面積根據設計文件要求的單擊夯擊能確定。夯錘底面采用圓形,對于粘
摘要:公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在,稍有偏差,將給整個工程埋下質量隱患,從而重影響公路的正常使用,造成大量人力、物力、財力的浪費。因此,掌握正確的路基施工技術,確保路基施工質量,從而保證公路路面結構的安全性是每一個公路技術人員需
第13標段起訖里程為DK201+000~DK206+000,全長6.0正線公里,其中路基工程1.6正線公里,管段路基工程主要項目有路基土石方填筑,軟土路基處理。軟基處理長度1.571 km,工程量大,種類多,主要處理類型有:粉噴樁、袋裝砂井
在硬質景觀設計過程中,水洗石作為一種園路的處理方式越來越多地被運用一以住宅中。本文從施工工藝流程介紹、關鍵環(huán)境重點解析等幾方面進行講解。
內容簡介 適用范圍 強夯法適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土、濕陷性黃土、素填土和雜填土等地基。對于高飽和度的粉土和黏性土等地基,當采用塊石、碎石或其他粗顆粒材料進行強夯置換,應通過現場試驗確定其適用性;當強夯所產生的振動,對現
本工藝標準適應于工業(yè)與民用建筑基礎施工中砂和砂石地基工程,適于處理 3m以內的軟弱、透水性強的粘性土地基。
本工藝標準適用于加固有裂隙孔隙溶洞的巖石松散砂粒粗砂已建工程局部松軟地基和用于作壩基防滲帷幕邊坡整治混凝土基礎裂縫處理以及地下結構管道的堵漏建筑物糾偏等。