大型民用機場航站樓建筑消防設計理念與實踐

大型民用機場航站樓作為重要的交通樞紐建筑，其主體高大空間往往無法分隔，無法完全依照現(xiàn)行防火設計規(guī)范，需要依靠消防性能化設計方法與理念進行防火設計，采用防火艙、防火隔離帶、燃料島、獨立防火單元、分階段疏散、準安全區(qū)等技術手段解決大型航站樓的防

民用機場總體施工組織設計

本資料為：民用機場總體施工組織設計，新建民用機場位于xx省xx市沙縣縣城西南約2.5Km的xx鄉(xiāng)xx山附近，沙溪、205國道的南側、地處十分重要的交通要道，將為三明地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到重大的促進作用。

某個民用機場總體施工組織設計.

場區(qū)多為群山環(huán)繞的丘陵地帶，山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m，地勢起伏變化較大，高差一般在30-50m之間。低谷山坡多為南北走同，地表水系較發(fā)達，地面植被，除了低谷地帶有部分稻田外，多為林木茂密的丘陵山地。

某民用機場總體組織設計方案

本方案為控制飛石，除采用草袋裝上覆蓋炮孔外，對安全距離不足300米的建筑物采用竹編籬笆進行防護，在起爆方法上采用單地起爆，選擇無障礙物的最佳臨空面。

民用機場水泥混凝土道面設計規(guī)范 MHT5004-2010

民用機場水泥混凝土道面設計規(guī)范 MHT5004-2010,機場水泥混凝土設計方法

機場航站樓施工組織設計

1、土方工程； 2、主體結構工程； 3、預埋在結構中的各種管道、預埋件工程； 4、非公共區(qū)域、非貴賓區(qū)域的裝修工程，如：辦公用房及通道、內部使用衛(wèi)生間、設備機房、部分內門窗、非公共區(qū)域散水和公共區(qū)域內的散水結構層等； 5、航站樓綜合管廊土建

某機場航站樓施工組織設計

本工程為框架結構，地上二層地下二層，總面積安裝工程開工日期為2009年9月20日，計劃完工日期2011年4月30日。本工程包括動力系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)， 主要內容包括低壓配電柜安裝，配電箱、橋架安裝，電纜線及母線敷設，燈具開關插座安

三民沙縣某民用機場總體施工組織設計.

場區(qū)多為群山環(huán)繞的丘陵地帶，山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m，地勢起伏變化較大，高差一般在30-50m之間。低谷山坡多為南北走同，地表水系較發(fā)達，地面植被，除了低谷地帶有部分稻田外，多為林木茂密的丘陵山地。

小型民用機場總體詳細施工組織設計

場區(qū)多為群山環(huán)繞的丘陵地帶，山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m，地勢起伏變化較大，高差一般在30-50m之間。低谷山坡多為南北走同，地表水系較發(fā)達，地面植被，除了低谷地帶有部分稻田外，多為林木茂密的丘陵山地。

某大型民用機場總體施工組織設計

新建民用機場位于沙縣縣城西南約2.5Km的山附近，沙溪、205國道的南側、地處十分重要的交通要道，將為三明地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到重大的促進作用。山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m，地勢起伏變化較大。

民用機場總體工程詳細施工組織設計

場區(qū)多為群山環(huán)繞的丘陵地帶，山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m，地勢起伏變化較大，高差一般在30-50m之間。低谷山坡多為南北走同，地表水系較發(fā)達，地面植被，除了低谷地帶有部分稻田外，多為林木茂密的丘陵山地。

xx民用機場總體施工組織設計.doc

[湖南]某機場航站樓施工組織設計

本工程為框架結構，地上二層地下二層，總面積安裝工程開工日期為2009年9月20日，計劃完工日期2011年4月30日。本工程包括動力系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)， 主要內容包括低壓配電柜安裝，配電箱、橋架安裝，電纜線及母線敷設，燈具開關插座安

長春某機場航站樓施工組織設計

長春某機場航站樓施工組織設計 包含 長春****機場位于吉林省**市**鎮(zhèn)與****鎮(zhèn)交匯處，工程由吉林省、長春市與**民航管理局共同投資,建設單位為長春****機場有限責任公司,設計單位為**建筑設計院。 新建的航站樓是機場工程的核心建筑

民用機場建設管理規(guī)定

第一條 為加強民用機場工程建設監(jiān)督管理，規(guī)范建設程序，保證工程質量和機場運行安全，維護建設市場秩序，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》等法律、法規(guī)，制定本規(guī)定。

某民用機場總體組織方案

根據(jù)業(yè)主提供的生產(chǎn)、生活臨時設施用地范圍，和批準的生產(chǎn)、生活臨時設施搭建計劃，立即進行搭建工作。臨時設施的搭建做到安全、規(guī)范、合理，盡量減少給周圍單位和群眾帶來不便和干擾。

某地市某民用機場總體施工組織設計

某新建民用機場位于xx省xx市沙縣縣城西南約2.5Km的xx鄉(xiāng)xx山附近，沙溪、205國道的南側、地處十分重要的交通要道，將為三明地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到重大的促進作用。

某市民用機場總體組織設計方案

根據(jù)業(yè)主提供的生產(chǎn)、生活臨時設施用地范圍，和批準的生產(chǎn)、生活臨時設施搭建計劃，立即進行搭建工作，臨時設施的搭建做到安全、規(guī)范、合理，盡量減少給周圍單位和群眾帶來不便和干擾。

民用機場瀝青混凝土道面施工技術規(guī)范

1.0.1 為保證民用機場瀝青混凝土道面工程的施工質量，做到安全生產(chǎn)、標準統(tǒng)一、技術先進、經(jīng)濟合理，特制定本規(guī)范。 1.0.2 本規(guī)范適用于新建、擴建和改建民用機場的瀝青混凝土道面施工。軍民合用機場的民用部分的瀝青混凝土道面工程施工質量控制

三明市沙縣民用機場總體施工組織設計

三明沙縣機場第四合同段位于設計場道區(qū)的東北部，其坐標范圍為P173－P200/H39-H55＋15。最大長度為540米，最大寬度為300米，場平面積約13．43萬平方米。低谷處最大填深為 21.74米，山坡處最大挖高為 16.36米，填筑土

某市民用機場總體施工組織設計方案

本工程科副科長楊保定具體負責工程質量檢查以及其他外觀檢查，協(xié)調測試科進行質量檢測（包括測試質量、臺階開挖、搭接處理），配角監(jiān)理單位進行質量檢測，督促各分公司嚴格遵守施工規(guī)范范及有關章程。

某新建民用機場總體施工組織設計方案

本標段其它區(qū)域的填土都依附于山坡外測，填方應由填土區(qū)邊坡腳向內（向上）推進。并根據(jù)山體形成一定的坡比，但坡比不宜太大，以便雨后排水。

民用機場瀝青混凝土道面施工

內容簡介 1.材料 1.1一般規(guī)定 1 工程所用的瀝青、礦料和外加劑等各種原材料，必須持有出廠（場）質保書，進口材料須經(jīng)海關商檢合格。 2 任何材料進入現(xiàn)場都應按規(guī)定要求進行檢驗并登記，簽發(fā)材料驗收單。驗收單應包括產(chǎn)地、品種、規(guī)格、數(shù)量、質

民用建筑設計通則及防火規(guī)范

本資料為民用建筑設計通則及防火規(guī)范，資料內清晰，可供參考，歡迎下載。

機場航站樓結構隔震設計研究與應用

隔震技術是建筑抗震領域最先進的技術手段之一,近年來隔震技術在我國得到越來越廣泛的關注與應用,建筑結構設計也逐漸從傳統(tǒng)的"抗震"設計逐漸向"減震"、"隔震"設計方向發(fā)展。結合昆明長水國際機場航站樓、?？诿捞m國際機場T2航站樓及北京大興國際機場

某機場航站樓安裝詳細施工組織設計

本工程工程范圍：航站樓的全部變配電、供電照明工程、空調工程、暖通工程（含鍋爐房安裝）上、下水、衛(wèi)、水消防工程。航站樓內、外弱電管道和線槽及地坪信息插座（弱電系統(tǒng)安裝僅指管道和橋架）?？傮w所示之供水、消防、供電管線。屋面雨水斗以下至地面第一個

鐵路設計防火規(guī)范1111

與建筑物與建筑物間距，消防設計，空調暖通，與甲乙類廠房間距間距，消防設計，空調暖通，與甲乙類廠房間距

機場航站樓及高架橋施工組織設計

本工程位于##########****原航站樓，交通十分便利。施工場地西口的主要臨時施工道路為已廢棄的城市干道，為瀝青路面，該路與**北路連接，東口通向航站樓停車場，可經(jīng)業(yè)主同意臨時開放。

河南某機場航站樓工程施工組織設計

1 工程名稱 鄭州****機場航站樓改擴建工程 (擴建) 2 工程地址 河南省鄭州****機場 3 建設單位 河南省鄭州****機場管理有限公司 4 設計單位 中國建筑****設計研究院 5 監(jiān)理單位 上海****建設監(jiān)理咨詢有限公司 6

國際機場航站樓高架 橋施組設計

新航站樓高架橋位于xx站樓南側,是xx樓的出港通道,全長766.87m,由主橋（6車道）、引橋（2車道）、引道三部分組成,橋面兩側為人行道,外側設置欄桿,設計車速：30Km/h。設計荷載：汽—20 KN/m,人群—3.5KN/m。 主橋分為

新航站樓機場土建施工組織設計

結構尺寸：柱網(wǎng)尺寸為9m×9.6m，中央大廳柱網(wǎng)為9m×24m，9m×16.8m和18m×24m，18m×16.8m。柱、梁尺寸規(guī)格繁多，地下室長234m，寬25.8m，鋼筋混凝土外墻厚500m，基礎底板厚1000mm，局部1600mm。

廣州某機場航站樓幕墻施工組織設計

廣州新***國際機場是中國重要的門戶機場之一，是華南地區(qū)的樞紐機場，是一座大型的現(xiàn)代化國際航空港。本期工程建筑面積約為15萬平方米，由東三指廊及相關連接樓和西三指廊及相關連接樓組成,是新機場一期航站樓工程的擴建工程。本工程位于一期航站樓東西

某機場航站樓擴建土建組織設計方案

根據(jù)臨時用電負荷計算，本工程已安裝的二臺500KVA變壓器，能滿足使用要求。分東西兩端設置配電房，沿現(xiàn)場紅線四周在地下鋪設環(huán)場電纜，現(xiàn)場、攪拌站、生活區(qū)各設總閘、電纜統(tǒng)一入閘箱，再接分閘箱供各專業(yè)施工使用，以保證供電安全。樓層干線電纜沿內筒

民用機場目視助航設施施工質量驗收規(guī)范MHT5012-2010

民用機場目視助航設施施工質量驗收規(guī)范MHT5012-2010

高層民用建筑防火設計規(guī)范

高層民用建筑防火設計規(guī)范

某機場航站樓擴建工程安裝組織設計

新建航站樓機電安裝工程主要有采暖、通風與空調系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、、消防系統(tǒng)、 供配電與照明系統(tǒng)等。 采暖、通風與空調系統(tǒng)安裝內容主要包括中央制冷裝置、冷凍水管道系統(tǒng)、 冷卻水管道系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、機械通風系統(tǒng)、舒適性空調系統(tǒng)和防排煙系統(tǒng)等。 給

江西某機場航站樓精裝修施工組織設計

**國際機場新航站樓分為主樓、東指廊和西指廊三個部分，主樓正對進場路方向居于航站區(qū)中央，呈扇形布置，車道邊處面寬222.4米，進深90米；東西兩側的指廊平面為矩形，與主樓中心線呈26.5°夾角東西對稱布置，西指廊長454.8米，東指廊長15

湖南某機場航站樓機電系統(tǒng)調試施工組織設計

本工程為框架結構，地上二層地下二層，包括動力系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)， 主要內容包括低壓配電柜安裝，配電箱、橋架安裝，電纜線及母線敷設，燈具開關插座安裝。主要工作內容包括室內生活給水和排水，給排水包括生活給水系統(tǒng)、污廢水系統(tǒng)、雨水系統(tǒng)。

重慶某機場航站樓施工組織設計（爭創(chuàng)巴渝杯）_secret

重慶****機場第二跑道及配套設施改擴建工程（以下簡稱三期擴建工程），是重慶市和民航總局“十一五”重點工程建設項目，該工程符合機場總平面規(guī)劃。本次擴建工程包括新建一條跑道，與現(xiàn)有跑道平行，間距380米，相對于現(xiàn)有跑道南端往北錯開260米。在

某國際機場航站樓通風空調施工設計

某國際機場航站樓通風空調施組，摘要：某國際機場改擴建航站樓工程位于某地窩堡國際機場，毗連現(xiàn)有航站樓，擴建項目由航站樓主樓及在左右兩側三條指廊組成。主體結構航站樓為三層建筑，局部附有夾層，三條指廊為兩層建筑，局部附有夾層?？偨ㄖ叨?0米，分