基坑支護思路: 根據現場實際情況,基坑東側靠近貝雷剛棧橋一側采用377鋼管樁支護(每根鋼管長9m,打入土體6米,鋼管側面焊接寬10cm鋼板);西側再次進行征地,基坑邊坡坡度按1:1放坡處理,淤泥層處采用插打木樁加木板的方法進行支護;南側靠近
3#橋是5#路跨越環(huán)城河進入xx新城的重要橋梁,定位為城市景觀橋,橋型為單跨鋼桁架拱橋。橋梁凈跨52m,全長58.48m。橋梁橫斷面全寬16m,設置雙向兩車道,兩側各設3.5m人行道。 承臺:0#臺厚4.5m,順橋向長17.6m,橫橋向長1
根據《建筑基坑支護技術規(guī)程DB11、489-2007》3.1.5當無明確要求時,最大水平變形限值:一級基坑為0.002h,二級基坑為0.004h,三級基坑為0.006h。由此選定控制值為30mm。
四分部XX跨XX高速公路特大橋共有承臺140個,其中承臺與加臺的最大開挖深度7.371米;最小開挖深度2.786米,具體承臺尺寸及基坑深度統計表附后。
基坑開挖深度大于4m的承臺共有10個,分別位于5聯連續(xù)梁主墩上:1聯(40+64+40)m連續(xù)梁跨連XX速公路XX站收費區(qū)匝道的61#和62#承臺基坑,開挖深度都為4.4m左右;1聯(40+56+40)m連續(xù)梁跨XX大道的72#和73#承臺
四分部XX跨XX高速公路特大橋共有承臺140個,其中承臺與加臺的最大開挖深度7.371米;最小開挖深度2.786米,具體承臺尺寸及基坑深度統計表附后。
四分部XX跨XX高速公路特大橋共有承臺140個,其中承臺與加臺的最大開挖深度7.371米;最小開挖深度2.786米,具體承臺尺寸及基坑深度統計表附后。
本線路墩柱承臺埋深較淺,承臺開挖范圍內為回填土、粘土以及亞粘土。故采用放坡開挖,坡度為1:0.75,中部為承臺,坑底每邊加寬1.0m的工作面。受到地下水以及降雨天氣的影響,應在基坑內設置排水明溝、集水坑。
XX大橋工程位于XX區(qū)與XX區(qū)之間的丙洲海域上。連接西柯鎮(zhèn)和丙洲島。起點位于西柯街與濱海旅游路交叉口東側,距離交叉點35m處,終點位于K0+395.4與丙洲島現狀道路銜接,線路長351.71米。 本項目設計標準為城市Ⅰ級次干路,道路紅線寬2
新建XX工業(yè)走廊XX至XX鐵路工程XX大橋起訖里程為:DK102+602.43~DK102+929.62,中心里程為DK102+766,全長342.59m。橋梁上部構造為10×32m預應力混凝土簡支T梁,下部構造為T型橋臺和圓端形實體橋墩,
本工程采用機械開挖,開挖至距設計標高20cm后,在基礎施工前人工突擊挖除,迅速檢驗,機械開挖時,派專人負責標高控制工作,嚴禁開挖深度超過圖紙設計標高而擾動地基,嚴禁開挖時影響樁基。
某高速公路XX 合同段為某立交工程,是某項目最大的樞杻工程。 該樞杻?yōu)槿龑踊ネ?、一條主線、四條匝道,并在計劃中的人工河處都 設有連續(xù)箱梁,其中主線長632 米,匝道長約1600 米,并有A 匝道 跨隨塘河橋和趙家溝橋,B 匝道跨隨塘河橋及主
1-承臺基坑開挖施工技術交底1-承臺基坑開挖施工技術交底1-承臺基坑開挖施工技術交底1-承臺基坑開挖施工技術交底1-承臺基坑開挖施工技術交底
7-承臺基坑回填施工技術交底7-承臺基坑回填施工技術交底7-承臺基坑回填施工技術交底7-承臺基坑回填施工技術交底7-承臺基坑回填施工技術交底7-承臺基坑回填施工技術交底7-承臺基坑回填施工技術交底7-承臺基坑回填施工技術交底
本工程為放王崗安置點居住小區(qū)跨東撇洪溝橋梁及裕溪路開口工程,位于巢湖市放王崗安置點居住小區(qū)處裕溪路東側,橋梁由西向東橫跨東撇洪溝,跨度十米。橋墩兩座為擴大基礎,最大平面尺寸為13.3m×9.4m。設計圖紙的土質分別為雜填土、淤泥質粉質粘土、
四分部史凹跨濟東高速公路特大橋共有承臺140個,其中承臺與加臺的最大開挖深度7.371米;最小開挖深度2.786米,具體承臺尺寸及基坑深度統計表附后。
主橋承臺高度3m,混凝土方量514.5m3。主橋19—23#承臺頂面標高112m,底標高109m,16—18#承臺頂面標高114.5m,底標高111.5m。引橋承臺高度2m,混凝土方量221.56 m3。
土方開挖施工時處于6月份末,地下水處于豐水期,對土方開挖工程將產生不利影響;正負零為128.25M,本工程設計基底標高為-6.8m、-6.25m、-6.5m、-9.75m、-9.55m,土方開挖時,不考慮降水,但在開挖過程中應注意上層滯水和
本工程周邊地面開闊,附近無建筑物和地下管線,根據地質報告,地下水位埋深 24.1~ 43.4米左右,本工程的土質分別為素填土、細砂、中砂其厚度分別為14.0 米、 4.0米、7.0米,土質一般。根據現場實際情況結合以往類似工程的施工經驗,我
根據項目總體施工計劃,水中墩承臺施工在2010年8——9月間進行,根據現場實際情況、現有資源結合松浦大橋的施工經驗,水中墩承臺施工采取單壁鋼板樁圍堰施工。承臺施工方案以主橋19—23號墩為例進行方案說明。
XXXX大道快速化改造工程起點樁號:XX6+632.651,位于XX路和XX路交叉口西側,路線沿XX路向東北延伸,跨越XX河和XX路,跨過XX路后開辟新線,經XX集團用地北、上跨XX鐵路后沿XX和XX河之間穿過,與點將臺路并線后沿XX河北岸
4.1 設計概況 四分部XX跨XX高速公路特大橋共有承臺140個,其中承臺與加臺的最大開挖深度7.371米;最小開挖深度2.786米,具體承臺尺寸及基坑深度統計表附后。 4.2 工程地質及水文情況 根據鐵道第三勘察設計院集團有限公司施工圖所
主橋承臺高度3m,混凝土方量514.5m3。主橋19—23#承臺頂面標高112m,底標高109m,16—18#承臺頂面標高114.5m,底標高111.5m。引橋承臺高度2m,混凝土方量221.56 m3。
上海A30高速公路和五合同段為三層互通立交樞紐工程。位于浦東新區(qū)曹路鎮(zhèn),橋址處基本為旱地,地勢較平坦,一般地面標高在3.60~6.30左右,場區(qū)內有隨塘河、趙家溝及若干小河通過,河底標高在1.86~0.76m。 根據當地資料反映,常年雨季在
各施工隊負責人應不定時對工人進行安全、質量、環(huán)保、教育,全員樹立安全意識,落實安全責任。每座橋梁必須設置專職安全員,加大力度巡回督促檢查,排除不安全因素,把各種安全隱患消滅在萌芽狀態(tài),確保鉆(挖)孔樁施工質量和安全。
承臺基坑開挖施工方法及工藝要求 1 承臺基坑開挖施工準備 施工基坑開挖前應做好下列工作: 1.1 測定基坑中心線、方向、高程。 1.2 按地質水文資料,結合現場情況,決定開挖坡度和支護方案、開挖范圍和防、排水措施。 2 基坑開挖 2.1 在
因原《承臺深基坑開挖專項施工方案》(2010年4月27日編制并經專家論證)是考慮B05、B06、B07、B08、B09號墩承臺深基坑開挖時對104國道開挖卸載或對104國道進行鋼板樁加固保護,但因工程所處位置的無法對104國道進行處理,經按
工程概況,編制依據,施工準備工作,土方開挖及回填,注意事項及基坑事故應急預案
永定縣湖雷鎮(zhèn)溪東橋位于村道連連線C045,橋梁中心樁號為0.437,跨徑組合為3×25米石拱橋,橋寬4米,2011年被省交通廳鑒定為四類危橋,決定在原舊橋下游240米處新建一座7×20米預應力混凝土空心板橋。
某中心工程雨季施工方案某中心工程雨季施工方案 某中心工程雨季施工方案某中心工程雨季施工方案 某中心工程雨季施工方案某中心工程雨季施工方案
本工程為安置房工程地下室兩層,主體為18層,護壁樁位單排樁,樁徑1m,基坑深度約9.5m,原基坑護壁產生嚴重變形,超過預警值需要進行加固處理!
承臺基坑雨季施工方案
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