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分離式隧道行人橫洞節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1)設(shè)計(jì)時(shí)速：100km/h 2)交通量：2027年交通量44002輛/日（小客車(chē)） 3)采用單向行駛雙車(chē)道分離式隧道 4)環(huán)境衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)：CO允許濃度 交通正常時(shí)δco≤250ppm 交通阻滯時(shí)δco≤300ppm （20分鐘內(nèi)） 煙霧允許濃度 交通正常時(shí)K≤0.0065m-1 發(fā)生事故時(shí)K≤0.009m-1 （20分鐘內(nèi)） 5) 隧道建筑限界：凈寬：0.75+1.0+2×3.75+0.5+0.75=10.50m 凈高:5m 6)平面線(xiàn)型：左行線(xiàn)位于直線(xiàn)段；右行線(xiàn)部分位于曲線(xiàn)隧道。 7)縱坡：左行線(xiàn) 2.784%；右行線(xiàn) -2.800%。
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雙線(xiàn)分離式隧道車(chē)行橫洞構(gòu)造節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
3.3 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3.3.1 洞口設(shè)計(jì) 根據(jù)本隧道的特點(diǎn)，并結(jié)合路基及進(jìn)出口地形地貌、工程地質(zhì)、水文條件，在充分考慮隧道進(jìn)出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開(kāi)挖并考慮施工開(kāi)挖邊仰坡的穩(wěn)定性、本著“早進(jìn)晚出”的原則，確定隧道進(jìn)出口位置、明洞型式，洞門(mén)型式的選擇力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，并與洞口的地形、地貌協(xié)調(diào)一致，進(jìn)出口洞門(mén)均采用削竹式洞門(mén)，右線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為YK20+650，出口樁號(hào)為YK24+345，左線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為ZK24+315，出口樁號(hào)為ZK20+645。 洞口施工中應(yīng)盡量減少擾動(dòng)周?chē)鷰r體，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護(hù)及隧道洞門(mén)，確保洞口安全。明洞開(kāi)挖后的邊仰坡面錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)防護(hù)，明洞回填坡面應(yīng)植草，恢復(fù)自然地貌
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雙線(xiàn)分離式隧道行車(chē)橫洞防水、排水CAD節(jié)點(diǎn)詳圖
3.3 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3.3.1 洞口設(shè)計(jì) 根據(jù)本隧道的特點(diǎn)，并結(jié)合路基及進(jìn)出口地形地貌、工程地質(zhì)、水文條件，在充分考慮隧道進(jìn)出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開(kāi)挖并考慮施工開(kāi)挖邊仰坡的穩(wěn)定性、本著“早進(jìn)晚出”的原則，確定隧道進(jìn)出口位置、明洞型式，洞門(mén)型式的選擇力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，并與洞口的地形、地貌協(xié)調(diào)一致，進(jìn)出口洞門(mén)均采用削竹式洞門(mén)，右線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為YK20+650，出口樁號(hào)為YK24+345，左線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為ZK24+315，出口樁號(hào)為ZK20+645。 洞口施工中應(yīng)盡量減少擾動(dòng)周?chē)鷰r體，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護(hù)及隧道洞門(mén)，確保洞口安全。明洞開(kāi)挖后的邊仰坡面錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)防護(hù)，明洞回填坡面應(yīng)植草，恢復(fù)自然地貌
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雙線(xiàn)分離式隧道行人橫洞布置及襯砌構(gòu)造節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
3.3 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3.3.1 洞口設(shè)計(jì) 根據(jù)本隧道的特點(diǎn)，并結(jié)合路基及進(jìn)出口地形地貌、工程地質(zhì)、水文條件，在充分考慮隧道進(jìn)出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開(kāi)挖并考慮施工開(kāi)挖邊仰坡的穩(wěn)定性、本著“早進(jìn)晚出”的原則，確定隧道進(jìn)出口位置、明洞型式，洞門(mén)型式的選擇力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，并與洞口的地形、地貌協(xié)調(diào)一致，進(jìn)出口洞門(mén)均采用削竹式洞門(mén)，右線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為YK20+650，出口樁號(hào)為YK24+345，左線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為ZK24+315，出口樁號(hào)為ZK20+645。
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雙線(xiàn)分離式隧道行人橫洞封閉門(mén)布置節(jié)點(diǎn)詳圖
3.3隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3.3.1洞口設(shè)計(jì) 根據(jù)本隧道的特點(diǎn)，并結(jié)合路基及進(jìn)出口地形地貌、工程地質(zhì)、水文條件，在充分考慮隧道進(jìn)出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開(kāi)挖并考慮施工開(kāi)挖邊仰坡的穩(wěn)定性、本著“早進(jìn)晚出”的原則，確定隧道進(jìn)出口位置、明洞型式，洞門(mén)型式的選擇力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，并與洞口的地形、地貌協(xié)調(diào)一致，進(jìn)出口洞門(mén)均采用削竹式洞門(mén)，右線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為YK20+650，出口樁號(hào)為YK24+34...
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雙線(xiàn)分離式隧道行人橫洞封閉門(mén)布置節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
3.3 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3.3.1 洞口設(shè)計(jì) 根據(jù)本隧道的特點(diǎn)，并結(jié)合路基及進(jìn)出口地形地貌、工程地質(zhì)、水文條件，在充分考慮隧道進(jìn)出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開(kāi)挖并考慮施工開(kāi)挖邊仰坡的穩(wěn)定性、本著“早進(jìn)晚出”的原則，確定隧道進(jìn)出口位置、明洞型式，洞門(mén)型式的選擇力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，并與洞口的地形、地貌協(xié)調(diào)一致，進(jìn)出口洞門(mén)均采用削竹式洞門(mén)，右線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為YK20+650，出口樁號(hào)為YK24+345，左線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為ZK24+315，出口樁號(hào)為ZK20+645。 洞口施工中應(yīng)盡量減少擾動(dòng)周?chē)鷰r體，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護(hù)及隧道洞門(mén)，確保洞口安全。明洞開(kāi)挖后的邊仰坡面錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)防護(hù)，明洞回填坡面應(yīng)植草，恢復(fù)自然地貌
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雙線(xiàn)分離式隧道主洞與行車(chē)橫洞交叉口管溝cad節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
3.3 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3.3.1 洞口設(shè)計(jì) 根據(jù)本隧道的特點(diǎn)，并結(jié)合路基及進(jìn)出口地形地貌、工程地質(zhì)、水文條件，在充分考慮隧道進(jìn)出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開(kāi)挖并考慮施工開(kāi)挖邊仰坡的穩(wěn)定性、本著“早進(jìn)晚出”的原則，確定隧道進(jìn)出口位置、明洞型式，洞門(mén)型式的選擇力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，并與洞口的地形、地貌協(xié)調(diào)一致，進(jìn)出口洞門(mén)均采用削竹式洞門(mén)，右線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為YK20+650，出口樁號(hào)為YK24+345，左線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為ZK24+315，出口樁號(hào)為ZK20+645。 洞口施工中應(yīng)盡量減少擾動(dòng)周?chē)鷰r體，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護(hù)及隧道洞門(mén)，確保洞口安全。明洞開(kāi)挖后的邊仰坡面錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)防護(hù)，明洞回填坡面應(yīng)植草，恢復(fù)自然地貌
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某地分離式隧道人行橫洞電纜溝節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)CAD圖紙
本圖紙為：某地分離式隧道人行橫洞電纜溝節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)CAD圖紙，內(nèi)容包括:電纜孔鋼筋平面，蓋板鋼筋平面等，設(shè)計(jì)全面，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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雙線(xiàn)分離式隧道行車(chē)橫洞封閉門(mén)鋼筋布置節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
洞口施工中應(yīng)盡量減少擾動(dòng)周?chē)鷰r體，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護(hù)及隧道洞門(mén)，確保洞口安全。明洞開(kāi)挖后的邊仰坡面錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)防護(hù)，明洞回填坡面應(yīng)植草，恢復(fù)自然地貌。 3.3.2 洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3.3.2.1 洞口段 根據(jù)隧道洞口段的地質(zhì)情況，洞身結(jié)構(gòu)按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用洞口加強(qiáng)襯砌，初期支護(hù)為錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)及鋼拱架，二次襯砌及仰拱采用模注混凝土，以確保洞口段安全穩(wěn)定。Ⅱ類(lèi)圍巖段設(shè)計(jì)為S2-1、S2-4型復(fù)合式襯砌，并采用40米超前管棚預(yù)支護(hù)。
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分離式隧道照明節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
此圖為分離式隧道照明布置圖
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分離式隧道襯砌節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1)設(shè)計(jì)時(shí)速：100km/h 2)交通量：2027年交通量44002輛/日（小客車(chē)） 3)采用單向行駛雙車(chē)道分離式隧道 4)環(huán)境衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)：CO允許濃度 交通正常時(shí)δco≤250ppm 交通阻滯時(shí)δco≤300ppm （20分鐘內(nèi)） 煙霧允許濃度 交通正常時(shí)K≤0.0065m-1 發(fā)生事故時(shí)K≤0.009m-1 （20分鐘內(nèi)） 5) 隧道建筑限界：凈寬：0.75+1.0+2×3.75+0.5+0.75=10.50m 凈高:5m 6)平面線(xiàn)型：左行線(xiàn)位于直線(xiàn)段；右行線(xiàn)部分位于曲線(xiàn)隧道。 7)縱坡：左行線(xiàn) 2.784%；右行線(xiàn) -2.800%。
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隧道主洞與橫通道關(guān)系節(jié)點(diǎn)詳圖
注: 1.圖中尺寸除高程、樁號(hào)以m計(jì)外，其余尺寸均以cm為單位。 2.車(chē)行橫通道與緊急停車(chē)帶交叉口處車(chē)行橫通道采用加強(qiáng)襯砌，加強(qiáng)襯砌長(zhǎng)度IV級(jí)圍巖取a=7m。 3.上表中A、F兩點(diǎn)分別是左右線(xiàn)主洞隧道中線(xiàn)上的點(diǎn)，B和E點(diǎn)分別是左右洞路面邊緣上的點(diǎn)，C點(diǎn)和D點(diǎn)分別是隧道主洞左右線(xiàn)測(cè)量線(xiàn)與橫通道中線(xiàn)交點(diǎn)。 4.i值為C點(diǎn)至D點(diǎn)之間的縱坡，左線(xiàn)至右線(xiàn)上坡為正。 5.α,β分別為左右線(xiàn)隧道測(cè)量軸線(xiàn)與車(chē)行橫通道中線(xiàn)的夾角。 6.表中“中心樁號(hào)”為緊急停車(chē)帶中心樁號(hào)。
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分離式隧道內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)詳圖
注： 1.圖中尺寸均以cm為單位,比例1:100。 2.隧道建筑限界技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： (1)設(shè)計(jì)速度：80km/h。 (2)凈寬10.25m；凈高5m。 3.隧道襯砌內(nèi)輪廓尺寸已包含內(nèi)裝層厚度(即圖中尺寸為模注砼內(nèi)表面尺寸)。 4.圖中各項(xiàng)高度均由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基線(xiàn)量度，該基線(xiàn)通過(guò)路面設(shè)計(jì)高程點(diǎn)。 5.當(dāng)隧道無(wú)超高（位于直線(xiàn)或半徑≥2500m的圓曲線(xiàn)上）時(shí)，h＝22.5cm，H=40cm。 6.當(dāng)隧道有超高時(shí)，超高路面橫坡值以及超高對(duì)應(yīng)的H、h值下表。
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雙線(xiàn)分離式隧道襯砌節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
3.3 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3.3.1 洞口設(shè)計(jì) 根據(jù)本隧道的特點(diǎn)，并結(jié)合路基及進(jìn)出口地形地貌、工程地質(zhì)、水文條件，在充分考慮隧道進(jìn)出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開(kāi)挖并考慮施工開(kāi)挖邊仰坡的穩(wěn)定性、本著“早進(jìn)晚出”的原則，確定隧道進(jìn)出口位置、明洞型式，洞門(mén)型式的選擇力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，并與洞口的地形、地貌協(xié)調(diào)一致，進(jìn)出口洞門(mén)均采用削竹式洞門(mén)，右線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為YK20+650，出口樁號(hào)為YK24+345，左線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為ZK24+315，出口樁號(hào)為ZK20+645。 洞口施工中應(yīng)盡量減少擾動(dòng)周?chē)鷰r體，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護(hù)及隧道洞門(mén)，確保洞口安全。明洞開(kāi)挖后的邊仰坡面錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)防護(hù)，明洞回填坡面應(yīng)植草，恢復(fù)自然地貌
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分離式隧道防排水節(jié)點(diǎn)CAD詳圖
本資料為分離式隧道防排水節(jié)點(diǎn)CAD詳圖，圖紙內(nèi)容完整，表達(dá)清晰，制圖嚴(yán)謹(jǐn)，歡迎設(shè)計(jì)師下載借鑒。
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各種隧道洞門(mén)結(jié)構(gòu)形式節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
各種隧道洞門(mén)結(jié)構(gòu)形式節(jié)點(diǎn)詳圖
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分離式隧道縱斷面節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1)設(shè)計(jì)時(shí)速：100km/h 2)交通量：2027年交通量44002輛/日（小客車(chē)） 3)采用單向行駛雙車(chē)道分離式隧道 4)環(huán)境衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)：CO允許濃度 交通正常時(shí)δco≤250ppm 交通阻滯時(shí)δco≤300ppm （20分鐘內(nèi)） 煙霧允許濃度 交通正常時(shí)K≤0.0065m-1 發(fā)生事故時(shí)K≤0.009m-1 （20分鐘內(nèi)） 5) 隧道建筑限界：凈寬：0.75+1.0+2×3.75+0.5+0.75=10.50m 凈高:5m 6)平面線(xiàn)型：左行線(xiàn)位于直線(xiàn)段；右行線(xiàn)部分位于曲線(xiàn)隧道。 7)縱坡：左行線(xiàn) 2.784%；右行線(xiàn) -2.800%。
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分離式隧道內(nèi)部裝飾節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1)設(shè)計(jì)時(shí)速：100km/h 2)交通量：2027年交通量44002輛/日（小客車(chē)） 3)采用單向行駛雙車(chē)道分離式隧道 4)環(huán)境衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)：CO允許濃度 交通正常時(shí)δco≤250ppm 交通阻滯時(shí)δco≤300ppm （20分鐘內(nèi)） 煙霧允許濃度 交通正常時(shí)K≤0.0065m-1 發(fā)生事故時(shí)K≤0.009m-1 （20分鐘內(nèi)） 5) 隧道建筑限界：凈寬：0.75+1.0+2×3.75+0.5+0.75=10.50m 凈高:5m 6)平面線(xiàn)型：左行線(xiàn)位于直線(xiàn)段；右行線(xiàn)部分位于曲線(xiàn)隧道。 7)縱坡：左行線(xiàn) 2.784%；右行線(xiàn) -2.800%。
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隧道車(chē)行橫通道襯砌節(jié)點(diǎn)詳圖
注： 1、本圖尺寸均以mm計(jì)。 2、鋼筋間采用焊接搭接，環(huán)向主筋為HRB335鋼筋，其余為HPB235鋼筋。 3、箍筋按25cm（沿外側(cè)環(huán)筋）等間距布置，鋼筋凈保護(hù)層厚度不小于4cm。 4、本圖適用于IV級(jí)圍巖的行車(chē)橫洞隔離門(mén)框架配筋。 5、鋼筋數(shù)量未計(jì)搭接、損耗及綁扎鋼筋數(shù)量。
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隧道車(chē)行橫通道鋼架節(jié)點(diǎn)詳圖
注: 1.圖中尺寸均以mm計(jì);圖中鋼架單元半徑、角度、長(zhǎng)度均系鋼架中心線(xiàn)的相關(guān)參數(shù)計(jì),設(shè)計(jì)時(shí)未計(jì)超挖厚度。 2.格柵鋼架由1個(gè)A單元、2個(gè)B和單元2個(gè)C單元組成，各單元由?22主筋、φ10蹬筋及φ8箍筋焊接而成；在各單元端部焊接連接角鋼，單元間以螺栓連接；格柵鋼架C單元底部墊槽鋼。 3.鋼架單元的劃分按分部開(kāi)挖擬定，施工時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況作調(diào)整；鋼架與圍巖間的混凝土保護(hù)層厚度不應(yīng)小于40mm，臨空一側(cè)的混凝土保護(hù)層厚度不應(yīng)小于20mm。 4.格柵鋼架間設(shè)縱向連接鋼筋，其環(huán)向間距為1.0m（內(nèi)外側(cè)交錯(cuò)布置），鋼架與縱向連接鋼筋間采用焊接，焊縫高度10mm，焊縫等級(jí)為二級(jí)。 5.格柵鋼架定位錨桿利用系統(tǒng)錨桿，
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分離式隧道監(jiān)控量測(cè)節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
此圖為分離式隧道監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)詳圖，可供參考下載。
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一些石材施工節(jié)點(diǎn)詳圖
大部分是一些石材的施工工藝詳圖，還有門(mén)、窗及樓梯等的施工工藝圖紙，都是以前做過(guò)的，希望能有參考價(jià)值。
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各種吊頂節(jié)點(diǎn)詳圖匯總
本圖紙為：各種吊頂節(jié)點(diǎn)詳圖匯總，內(nèi)容設(shè)計(jì)全面，可供參考。
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分離式隧道預(yù)留預(yù)埋管件節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
此圖為分離式隧道預(yù)留預(yù)埋管件設(shè)計(jì)詳圖(共十八張圖)，可供參考下載。
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雙線(xiàn)分離式隧道左線(xiàn)照明節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
3.3 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3.3.1 洞口設(shè)計(jì) 根據(jù)本隧道的特點(diǎn)，并結(jié)合路基及進(jìn)出口地形地貌、工程地質(zhì)、水文條件，在充分考慮隧道進(jìn)出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開(kāi)挖并考慮施工開(kāi)挖邊仰坡的穩(wěn)定性、本著“早進(jìn)晚出”的原則，確定隧道進(jìn)出口位置、明洞型式，洞門(mén)型式的選擇力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，并與洞口的地形、地貌協(xié)調(diào)一致，進(jìn)出口洞門(mén)均采用削竹式洞門(mén)，右線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為YK20+650，出口樁號(hào)為YK24+345，左線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為ZK24+315，出口樁號(hào)為ZK20+645。 洞口施工中應(yīng)盡量減少擾動(dòng)周?chē)鷰r體，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護(hù)及隧道洞門(mén)，確保洞口安全。明洞開(kāi)挖后的邊仰坡面錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)防護(hù)，明洞回填坡面應(yīng)植草，恢復(fù)自然地貌
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分離式隧道照明布置節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1)設(shè)計(jì)時(shí)速：100km/h 2)交通量：2027年交通量44002輛/日（小客車(chē)） 3)采用單向行駛雙車(chē)道分離式隧道 4)環(huán)境衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)：CO允許濃度 交通正常時(shí)δco≤250ppm 交通阻滯時(shí)δco≤300ppm （20分鐘內(nèi)） 煙霧允許濃度 交通正常時(shí)K≤0.0065m-1 發(fā)生事故時(shí)K≤0.009m-1 （20分鐘內(nèi)） 5) 隧道建筑限界：凈寬：0.75+1.0+2×3.75+0.5+0.75=10.50m 凈高:5m 6)平面線(xiàn)型：左行線(xiàn)位于直線(xiàn)段；右行線(xiàn)部分位于曲線(xiàn)隧道。 7)縱坡：左行線(xiàn) 2.784%；右行線(xiàn) -2.800%。
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分離式隧道明洞襯砌節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
此圖為分離式隧道明洞襯砌設(shè)計(jì)詳圖
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雙線(xiàn)分離式隧道內(nèi)部裝飾節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
3.3 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3.3.1 洞口設(shè)計(jì) 根據(jù)本隧道的特點(diǎn)，并結(jié)合路基及進(jìn)出口地形地貌、工程地質(zhì)、水文條件，在充分考慮隧道進(jìn)出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開(kāi)挖并考慮施工開(kāi)挖邊仰坡的穩(wěn)定性、本著“早進(jìn)晚出”的原則，確定隧道進(jìn)出口位置、明洞型式，洞門(mén)型式的選擇力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，并與洞口的地形、地貌協(xié)調(diào)一致，進(jìn)出口洞門(mén)均采用削竹式洞門(mén)，右線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為YK20+650，出口樁號(hào)為YK24+345，左線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為ZK24+315，出口樁號(hào)為ZK20+645。 洞口施工中應(yīng)盡量減少擾動(dòng)周?chē)鷰r體，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護(hù)及隧道洞門(mén)，確保洞口安全。明洞開(kāi)挖后的邊仰坡面錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)防護(hù)，明洞回填坡面應(yīng)植草，恢復(fù)自然地貌
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雙線(xiàn)分離式隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
3.3 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3.3.1 洞口設(shè)計(jì) 根據(jù)本隧道的特點(diǎn)，并結(jié)合路基及進(jìn)出口地形地貌、工程地質(zhì)、水文條件，在充分考慮隧道進(jìn)出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開(kāi)挖并考慮施工開(kāi)挖邊仰坡的穩(wěn)定性、本著“早進(jìn)晚出”的原則，確定隧道進(jìn)出口位置、明洞型式，洞門(mén)型式的選擇力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，并與洞口的地形、地貌協(xié)調(diào)一致，進(jìn)出口洞門(mén)均采用削竹式洞門(mén)，右線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為YK20+650，出口樁號(hào)為YK24+345，左線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為ZK24+315，出口樁號(hào)為ZK20+645。 洞口施工中應(yīng)盡量減少擾動(dòng)周?chē)鷰r體，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護(hù)及隧道洞門(mén)，確保洞口安全。明洞開(kāi)挖后的邊仰坡面錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)防護(hù)，明洞回填坡面應(yīng)植草，恢復(fù)自然地貌
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雙線(xiàn)分離式隧道洞口平面節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
3.3 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3.3.1 洞口設(shè)計(jì) 根據(jù)本隧道的特點(diǎn)，并結(jié)合路基及進(jìn)出口地形地貌、工程地質(zhì)、水文條件，在充分考慮隧道進(jìn)出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開(kāi)挖并考慮施工開(kāi)挖邊仰坡的穩(wěn)定性、本著“早進(jìn)晚出”的原則，確定隧道進(jìn)出口位置、明洞型式，洞門(mén)型式的選擇力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，并與洞口的地形、地貌協(xié)調(diào)一致，進(jìn)出口洞門(mén)均采用削竹式洞門(mén)，右線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為YK20+650，出口樁號(hào)為YK24+345，左線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為ZK24+315，出口樁號(hào)為ZK20+645。 洞口施工中應(yīng)盡量減少擾動(dòng)周?chē)鷰r體，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護(hù)及隧道洞門(mén)，確保洞口安全。明洞開(kāi)挖后的邊仰坡面錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)防護(hù)，明洞回填坡面應(yīng)植草，恢復(fù)自然地貌
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公路隧道工程路面節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
公路隧道工程路面節(jié)點(diǎn)詳圖
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雙線(xiàn)分離式隧道監(jiān)控量測(cè)節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
3.3 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3.3.1 洞口設(shè)計(jì) 根據(jù)本隧道的特點(diǎn)，并結(jié)合路基及進(jìn)出口地形地貌、工程地質(zhì)、水文條件，在充分考慮隧道進(jìn)出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開(kāi)挖并考慮施工開(kāi)挖邊仰坡的穩(wěn)定性、本著“早進(jìn)晚出”的原則，確定隧道進(jìn)出口位置、明洞型式，洞門(mén)型式的選擇力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，并與洞口的地形、地貌協(xié)調(diào)一致，進(jìn)出口洞門(mén)均采用削竹式洞門(mén)，右線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為YK20+650，出口樁號(hào)為YK24+345，左線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為ZK24+315，出口樁號(hào)為ZK20+645。 洞口施工中應(yīng)盡量減少擾動(dòng)周?chē)鷰r體，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護(hù)及隧道洞門(mén)，確保洞口安全。明洞開(kāi)挖后的邊仰坡面錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)防護(hù)，明洞回填坡面應(yīng)植草，恢復(fù)自然地貌
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隧道行人橫洞封閉門(mén)施工詳圖
1.本圖尺寸標(biāo)注以厘米計(jì)，鋼筋直徑以毫米計(jì)。 2.鋁合金簾板卷簾門(mén)做法參照國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集03J611-4《鋁合金、彩鋼、不銹鋼夾芯板大門(mén)》的有關(guān)做法。并加設(shè)遙控啟閉功能。 3.本門(mén)不安裝門(mén)鎖，啟閉方式應(yīng)考慮在門(mén)內(nèi)外均能操作；遙控啟閉功能只供隧道工作人員使用。 4.外露鐵件均應(yīng)涂防銹漆。 ...... 共計(jì)2張
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雙線(xiàn)分離式隧道右線(xiàn)照明節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
3.3 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3.3.1 洞口設(shè)計(jì) 根據(jù)本隧道的特點(diǎn)，并結(jié)合路基及進(jìn)出口地形地貌、工程地質(zhì)、水文條件，在充分考慮隧道進(jìn)出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開(kāi)挖并考慮施工開(kāi)挖邊仰坡的穩(wěn)定性、本著“早進(jìn)晚出”的原則，確定隧道進(jìn)出口位置、明洞型式，洞門(mén)型式的選擇力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，并與洞口的地形、地貌協(xié)調(diào)一致，進(jìn)出口洞門(mén)均采用削竹式洞門(mén)，右線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為YK20+650，出口樁號(hào)為YK24+345，左線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為ZK24+315，出口樁號(hào)為ZK20+645。 洞口施工中應(yīng)盡量減少擾動(dòng)周?chē)鷰r體，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護(hù)及隧道洞門(mén)，確保洞口安全。明洞開(kāi)挖后的邊仰坡面錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)防護(hù)，明洞回填坡面應(yīng)植草，恢復(fù)自然地貌
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公路隧道工程長(zhǎng)管棚節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
公路隧道工程長(zhǎng)管棚節(jié)點(diǎn)詳圖
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新建鐵路專(zhuān)線(xiàn)隧道洞口竣工節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
新建鐵路專(zhuān)線(xiàn)隧道洞口竣工節(jié)點(diǎn)詳圖
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新建鐵路專(zhuān)線(xiàn)隧道大避車(chē)洞節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
新建鐵路專(zhuān)線(xiàn)隧道大避車(chē)洞節(jié)點(diǎn)詳圖
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新建鐵路專(zhuān)線(xiàn)隧道小避車(chē)洞節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
新建鐵路專(zhuān)線(xiàn)隧道小避車(chē)洞節(jié)點(diǎn)詳圖
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分離式雙洞隧道轉(zhuǎn)向車(chē)道節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
（三）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.道路等級(jí)、行車(chē)速度與行車(chē)道寬度 1)道路等級(jí)：高速公路； 2)設(shè)計(jì)行車(chē)速度：80Km/h； 3)行車(chē)道寬度：2×3.75米 2. 建筑界限 1)隧道建筑界限：行車(chē)道寬度為2×3.75米，凈高5米，兩側(cè)路緣帶寬為0.5米，兩側(cè)余寬為0.25米，一般路段路面橫坡為2%(彎道內(nèi)根據(jù)實(shí)際超高路面橫坡確定)，單側(cè)設(shè)檢修道寬0.75米，高于路面0.25米。 2)車(chē)行橫洞建筑界限：凈寬4.5米，凈高5.0米。 3)人行橫洞建筑界限：凈寬2米，凈高2.2米。 3.洞內(nèi)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn) 隧道縱向通風(fēng)時(shí)，隧道CO濃度為242ppm；煙塵允許濃度≤0.007m-1。 4.路面設(shè)計(jì)荷
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分離式雙洞隧道進(jìn)口洞門(mén)節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
（三）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.道路等級(jí)、行車(chē)速度與行車(chē)道寬度 1)道路等級(jí)：高速公路； 2)設(shè)計(jì)行車(chē)速度：80Km/h； 3)行車(chē)道寬度：2×3.75米 2. 建筑界限 1)隧道建筑界限：行車(chē)道寬度為2×3.75米，凈高5米，兩側(cè)路緣帶寬為0.5米，兩側(cè)余寬為0.25米，一般路段路面橫坡為2%(彎道內(nèi)根據(jù)實(shí)際超高路面橫坡確定)，單側(cè)設(shè)檢修道寬0.75米，高于路面0.25米。 2)車(chē)行橫洞建筑界限：凈寬4.5米，凈高5.0米。 3)人行橫洞建筑界限：凈寬2米，凈高2.2米。 3.洞內(nèi)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn) 隧道縱向通風(fēng)時(shí)，隧道CO濃度為242ppm；煙塵允許濃度≤0.007m-1。 4.路面設(shè)計(jì)荷
隧道橫洞節(jié)點(diǎn)詳圖
隧道橫洞節(jié)點(diǎn)詳圖專(zhuān)題，為您提供隧道橫洞節(jié)點(diǎn)詳圖相關(guān)的圖紙資料分享，您可以下載隧道橫洞節(jié)點(diǎn)詳圖相關(guān)圖紙進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多隧道橫洞節(jié)點(diǎn)詳圖相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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