城市軌道交通測(cè)量技術(shù).doc，內(nèi)容詳細(xì)，可供網(wǎng)友們參考下載。

本資料是城市軌道交通工程計(jì)量規(guī)范(國家定額)。共110頁。資料是國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，內(nèi)容清楚、詳實(shí)。

公司自2000年首次進(jìn)入城市軌道交通軌道工程以來，先后承建了廣州地鐵二號(hào)線、廣州地鐵三號(hào)線、廣州城市軌道交通四號(hào)線及其南延線等四個(gè)新建軌道工程項(xiàng)目。測(cè)量技術(shù)作為工程施工最重要的基礎(chǔ)技術(shù)，伴隨公司城市軌道交通工程市場(chǎng)的不斷開拓而日益更新。

軌道專業(yè)施工所需的中線方向、里程、高程等均是由地面精密控制點(diǎn)引入，為保證鋪軌精度，要求鋪軌前應(yīng)全面的對(duì)其檢測(cè)，通過貫通測(cè)量后，對(duì)施工控制點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)整和平差后再設(shè)置基標(biāo)，以保證基標(biāo)的精度。

城市軌道交通百年回眸

新GB50861-2013城市軌道交通工程工程量計(jì)算規(guī)范。。。。。。

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一、城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營特性（五個(gè)特性） 二、城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理模式 三、城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營狀況 四、城市軌道交通企業(yè)管理目標(biāo)及主要內(nèi)容

一般情況下，地鐵設(shè)站規(guī)劃時(shí)，最主要考慮是要服務(wù)最多的人群，其次是與其他交通設(shè)施銜接能夠做到靈活且方便，再次是線路在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的作用。此外，在有些情況下還要考慮技術(shù)條件。以深圳地鐵1號(hào)線為例，1號(hào)線屬于軌道干線，要求站間距一般是1-2公里

析了目前我國城市軌道交通建設(shè)存在工程造價(jià)過高的問題，指出我國當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)應(yīng)遵循“量力而行、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠”的原則，提出了降低城市軌道交通工程造價(jià)的指導(dǎo)思想。城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要適當(dāng)，技術(shù)裝備國產(chǎn)化程度要提高，路網(wǎng)規(guī)劃要周到。

重慶市軌道交通四號(hào)線一期工程線路起自渝北區(qū)，沿紅錦大道北行，下穿錦繡山莊后沿泰山大道東行，至泰山大道與衡水路交叉口后沿東北向斜插入火車北站北廣場(chǎng)地區(qū)，之后線路繼續(xù)東行至五桂立交，再沿海爾路東行至設(shè)計(jì)終點(diǎn)，全長約18.105km，地下段長約1

監(jiān)于中國的城市軌道交通建設(shè)已進(jìn)入了加速發(fā)展的大好時(shí)期，但由于地鐵項(xiàng)目投資巨大，工期長，而且運(yùn)營、維護(hù)成本也很高，地鐵不可能滿足中國所有城市軌道交通發(fā)展的需求，故而必然會(huì)轉(zhuǎn)向采用投資較少的其他軌道交通制式。為此，介紹了歐洲大都市軌道交通系統(tǒng)的

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