【武漢】軌道交通工程模板安全專項(xiàng)施工方案

1、武漢市軌道交通一號(hào)線二期工程區(qū)間橋梁及車(chē)站土建第六標(biāo)段，即從五環(huán)大道站至金山大道站區(qū)間高架橋（不含五環(huán)大道車(chē)站），里程范圍YK0－015～YK1＋310和WK0+131.9～WK1＋783.9，線路長(zhǎng)2.977km；車(chē)站2座，分別為東吳

軌道交通錨索施工方案

下橋站包含一站兩區(qū)間，其下橋站總長(zhǎng)497.3m，標(biāo)準(zhǔn)寬19.1m；下橋站～天寶站區(qū)間左線全長(zhǎng)868.184m,右線全長(zhǎng)867.672m；下橋站～榴花公園站區(qū)間左線長(zhǎng)2857.121m,右線長(zhǎng)2865.532m。下橋站位于xx市東城區(qū)，線路呈

軌道交通沉井專項(xiàng)施工方案

大口井井點(diǎn)施工工藝：井位放樣－做井口、安護(hù)筒－鉆機(jī)就位、鉆孔－回填井底－豆石墊層－吊放井管－回填管壁與孔壁問(wèn)過(guò)濾層－安裝水泵及控制電路－試抽－降水井正常工作－降水完畢拔井管－封井。加強(qiáng)對(duì)周?chē)乇砑敖ㄖ锏某两涤^測(cè)，及時(shí)取得數(shù)據(jù)，保證安全施工

某軌道交通線空調(diào)施工方案

內(nèi)容簡(jiǎn)介 本工程為xx市軌道交通1號(hào)線，包括一個(gè)出入場(chǎng)線及三站三區(qū)間范圍內(nèi)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、低壓配電與動(dòng)力照明系統(tǒng)安裝施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)文件所含的全部?jī)?nèi)容。 方案包括相應(yīng)標(biāo)段的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備（除甲供設(shè)備外）及材料的采購(gòu)、安裝、調(diào)

[廣東]軌道交通錨索施工方案_

下橋站包含一站兩區(qū)間，其下橋站總長(zhǎng)497.3m，標(biāo)準(zhǔn)寬19.1m；下橋站～天寶站區(qū)間左線全長(zhǎng)868.184m,右線全長(zhǎng)867.672m；下橋站～榴花公園站區(qū)間左線長(zhǎng)2857.121m,右線長(zhǎng)2865.532m。下橋站位于xx市東城區(qū)，線路呈

[北京]軌道交通跨河圍堰施工方案

內(nèi)容簡(jiǎn)介 4.2 土袋圍堰的施工方法 4.2.1、圍堰高程確定 圍堰高度比施工過(guò)程中最高水位高出1m，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，計(jì)劃高度為4m。其中采用直徑20cm的木樁，入河底不小于1m…… 4.3 河底護(hù)砌施工 一期圍堰過(guò)程中，我部計(jì)劃優(yōu)先完成XJ

重慶市軌道交通塔吊專項(xiàng)施工方案

吊裝前將兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)及基礎(chǔ)節(jié)連成整體吊入爬升套中，與爬升套組成一個(gè)整體，并用螺栓連接牢固，調(diào)好頂升導(dǎo)向滾輪的間隙，將底標(biāo)準(zhǔn)節(jié)與底盤(pán)聯(lián)接。

軌道交通工程路基專項(xiàng)施工方案

本路基段設(shè)計(jì)范圍為U型槽與高架段連接的路基段，設(shè)計(jì)里程為XX+875.04～XX+18.29,長(zhǎng)143.25米。由于本段路基連接U形槽和橋梁，設(shè)計(jì)分兩段不同結(jié)構(gòu)，一段為高度小于基床厚度的低路堤，一段為高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床

軌道交通工程基坑降水施工方案

1、本標(biāo)段位于xxxxxxxx東側(cè)，既有長(zhǎng)圖鐵路西側(cè)，大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及區(qū)間工程基坑開(kāi)挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx車(chē)站的降水井間距7m、井深27m-22m、孔徑0.8m,采用2寸潛水泵抽水；區(qū)間明挖段的

軌道交通鉆孔灌注樁專項(xiàng)施工方案

擬建的XX輕軌基礎(chǔ)采用泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁，工程樁總樁數(shù)約500根，樁徑為Φ600mm、1200mm、1500mm三種，有效樁長(zhǎng)約80m（Φ600mm樁長(zhǎng)20多m），工期要求8個(gè)月。

昆明軌道交通首期工程錨索施工方案

昆明軌道交通首期工程錨索施工方案，施工方案編制說(shuō)明，工程概況，施工部署及進(jìn)度安排，主要施工工藝及方法，質(zhì)量保證措施，安全、文明施工保證措施

某軌道中心模板施工方案

一、施工準(zhǔn)備： 檢查柱子內(nèi)部、梁底垃圾是否清理干凈，鋼筋上掛的灰漿及柱根部的雜物。

廣東軌道交通過(guò)砂層段wss注漿施工方案

2.1水文地質(zhì)情況 本區(qū)間隧道在大里程方向至XX站約200m長(zhǎng)隧道上方為不穩(wěn)定地層，拱部地層主要為<3-2>層的沖積-洪積粉細(xì)、中粗砂層，<5-2>層的硬塑狀粘性土、中密狀粉土，<7>層的紅色砂巖類強(qiáng)風(fēng)化

武漢市軌道交通動(dòng)力照明專項(xiàng)施工方案

武漢市軌道交通三號(hào)線一期工程是武漢市首條穿越漢江的軌道交通線路，全線共設(shè)車(chē)站24座。我公司所中標(biāo)的漢市軌道交通三號(hào)線風(fēng)水電安裝（范--宏） 第三標(biāo)段負(fù)責(zé)二七路站、興業(yè)路站、后湖大道站、市民之家站及二七路至羅家莊站半個(gè)區(qū)間、二七路站至興業(yè)路站

軌道交通盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)、接收專項(xiàng)施工方案

該資料為軌道交通盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)、接收專項(xiàng)施工方案 昆明軌道交通三號(hào)線省博物館站～文化宮站盾構(gòu)區(qū)間擬采用2臺(tái)小松盾構(gòu)機(jī)施工，由文化宮站下井組裝調(diào)試向省博物館站始發(fā)掘進(jìn)，在省博物館站解體、吊出退場(chǎng)，盾構(gòu)區(qū)間平面位置圖見(jiàn)圖2.1-1。區(qū)間線路右線

上海某軌道交通車(chē)站土建施工方案

本資料為：上海某軌道交通車(chē)站土建施工方案，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考。

某市軌道交通一號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間施工方案

某市軌道交通一號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間施工方案某市軌道交通一號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間施工方案

寧波軌道交通深基坑支護(hù)及降水施工方案

根據(jù)承臺(tái)參數(shù)并結(jié)合地勘資料，10座深基坑均采用鋼板樁圍堰法施工，采用拉森Ⅳ型鎖口鋼板樁（便于止水），樁長(zhǎng)15～17m，鋼板樁內(nèi)設(shè)置2道內(nèi)支撐（圍囹），內(nèi)支撐采用2（3）根36a工字鋼并焊形成框架，框架內(nèi)設(shè)鋼管（工36a工字鋼）斜撐。

[長(zhǎng)沙]軌道交通車(chē)站防水施工方案

長(zhǎng)沙市軌道交通5號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)22.5km，設(shè)18座車(chē)站，雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站。站位位于萬(wàn)家麗路與香樟路十字路口的東側(cè)，沿萬(wàn)家麗路南北向敷設(shè)。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨（設(shè)備區(qū)雙柱三跨）兩層車(chē)站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

隧道穿越軌道交通線專項(xiàng)施工方案

三縱線紅巖村隧道左線于ZK5+590～ZK5+608，右線于YK5+608～YK5+620里程段下穿既有軌道交通1號(hào)線，與軌道交通1號(hào)線隧道之間的最小巖層厚度約為23.7m

模板施工方案20140905155716

本資料為模板施工方案20140905155716，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

模板施工方案20140905155720

本資料為模板施工方案20140905155720，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考學(xué)習(xí)。

淺析關(guān)于模板施工方案

本工程位于漯河市祁山路南段東側(cè)。地下一層，地上八層。地下室為設(shè)備房，一層為商鋪，二層為休息室，三至八層為辦公用房；地下室建筑結(jié)構(gòu)形式為框剪結(jié)構(gòu)，地上主體結(jié)構(gòu)形式為框架結(jié)構(gòu)；建筑基底面積為794m2

模板施工方案220140905155701

模板施工方案220140905155701內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

模板施工方案20140905155718

模板施工方案20140905155718內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

某工程大模板施工方案

某工程大模板施工方案某工程大模板施工方案某工程大模板施工方案

某個(gè)模板專項(xiàng)施工方案

總建筑面積約為44370平方米

組拼式大模板施工方案1

軌道交通工程高架站高大模板支撐系統(tǒng)施工方案（2019）

Xxx為結(jié)構(gòu)三層，側(cè)式高架站。地下一層為消防泵房和電纜夾層，地面層為主要進(jìn)出站的站廳層，地上二層為站臺(tái)層，為便利車(chē)站西側(cè)xxxx上蓋居住區(qū)居民的出行，在車(chē)站上方加設(shè)地上三層局部站廳層，實(shí)現(xiàn)蓋上居民的直接進(jìn)站。車(chē)站總長(zhǎng)227.75m，車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)

軌道交通工程土建施工大臨施工方案

xx市軌道交通xx線一、二期工程土建xx段共計(jì)3座車(chē)站、3個(gè)區(qū)間。全標(biāo)段長(zhǎng)度為2002.3米，均沿著xx大道布置。車(chē)站為xx路站、xx路站、xx路站，車(chē)站主體、風(fēng)道及出入口均采用明挖法施工。區(qū)間為試驗(yàn)段終點(diǎn)～xx路站區(qū)間、xx路站～xx路站

[澳門(mén)]軌道交通鉆孔灌注樁專項(xiàng)施工方案_

擬建的XX輕軌基礎(chǔ)采用泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁，工程樁總樁數(shù)約500根，樁徑為Φ600mm、1200mm、1500mm三種，有效樁長(zhǎng)約80m（Φ600mm樁長(zhǎng)20多m），工期要求8個(gè)月。 （二）工程地質(zhì)條件 該工程場(chǎng)地地質(zhì)情況如下： 回填土，由中

某軌道交通站降水工程施工方案

某軌道交通站降水工程施工方案，線路全長(zhǎng)為27.76km，其中高架線路長(zhǎng)度為21.7km，地面線路長(zhǎng)度為0.7km，地下線路長(zhǎng)度為4.9km，車(chē)輛基地設(shè)在現(xiàn)況李天路與規(guī)劃中的李天高速路之間，面積約10公頃

某市軌道交通地鐵工程洞門(mén)破除施工方案

xx市軌道交通1號(hào)線一、二期工程由xx站至徽州大道站，線路長(zhǎng)約24.65km，其中地下線23.65km，地面線1km。一期工程共設(shè)車(chē)站22座，全部為地下站。 云谷路站～南寧路站區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)間，區(qū)間線路沿規(guī)劃廬州大道向南敷設(shè)，區(qū)間沿線以荒地和

軌道交通暗挖區(qū)間隧道施工安全專項(xiàng)施工方案

xx市軌道交通xx線16工區(qū)，包括xx至xx區(qū)間、xx車(chē)站及xx站后配線三部分。其中需要暗挖的部分為xx至xx區(qū)間和后配線。 xx至xx區(qū)間采用暗挖法施工，線路右線全長(zhǎng)381.84米，左線全長(zhǎng)381.43米，在YCK33+408設(shè)置一個(gè)施工

[江蘇]軌道交通地下連續(xù)墻施工方案（中鐵）

蘇州市軌道交通 號(hào)線 標(biāo)段含兩個(gè)車(chē)站（三醫(yī)院站、 站）、兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間（三醫(yī)院站～ 站、 站～廣濟(jì)路站）。 站為全線的第12座車(chē)站，車(chē)站位于廣濟(jì)路與金門(mén)路交叉口處，沿廣濟(jì)路地下南北向設(shè)置，為地下二層島式車(chē)站，車(chē)站結(jié)構(gòu)外包全長(zhǎng)463.6m，標(biāo)準(zhǔn)

重慶市軌道交通六號(hào)線塔吊專項(xiàng)施工方案

本工程塔吊安裝要求：軸銷(xiāo)必須插到底，并扣好開(kāi)口銷(xiāo)。基腳螺絲及塔身連接螺絲必須擰緊。附墻處電焊必須有專職電工焊接。垂直度必須控制在1/1000以內(nèi)。

[廈門(mén)]軌道交通工程圍護(hù)樁施工方案

金融中心站為地下雙層島式站臺(tái)車(chē)站，站臺(tái)寬度為14m，有效站臺(tái)長(zhǎng)118m，主體結(jié)構(gòu)采用雙層三跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，設(shè)4個(gè)出入口、兩組風(fēng)亭，車(chē)站有效站臺(tái)中心里程右DK36+757.640，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)外包總長(zhǎng)204.5m，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.7m，規(guī)

[廈門(mén)]軌道交通工程主體結(jié)構(gòu)施工方案

三江口站為一號(hào)線終點(diǎn)站，位于現(xiàn)狀下洋村魚(yú)塘及已拆遷房屋范圍內(nèi)，沿在建新洲路方向布設(shè)。東側(cè)明挖區(qū)間與在建南江濱東大道垂直相接。 車(chē)站長(zhǎng)181.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬42.8m。車(chē)站為地下一層側(cè)式車(chē)站，共設(shè)四個(gè)出入口兩組風(fēng)亭，采用明挖順筑法施工。 三江

上海某軌道交通車(chē)站土建組織施工方案

本工程結(jié)構(gòu)砼全部采用商品砼，澆搗采用汽車(chē)泵、固定泵、泵管加布料器相結(jié)合的方法，對(duì)梁柱頭，不同標(biāo)號(hào)的砼，為防止泵送串標(biāo)號(hào)應(yīng)先施工高等級(jí)砼的柱，再施工低等級(jí)砼的梁，交接處支模時(shí)待扎筋后用細(xì)目鋼板網(wǎng)隔開(kāi)，個(gè)別少量部位不同標(biāo)號(hào)砼同時(shí)施工時(shí)宜用塔吊吊

西安軌道交通車(chē)站噴射混凝土施工方案

xx站為xx地鐵xx號(hào)線一期工程xx標(biāo)段，位于xx市古城墻內(nèi)中心地段、xx北側(cè)、xx街道路下方，沿xx街南北向布置。出于對(duì)xx的保護(hù)以及對(duì)周邊建筑地下室的避讓，線路分兩側(cè)繞行xx，車(chē)站為分離島式明暗挖結(jié)合形式；車(chē)站前后區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)間，車(chē)站為