某地鐵站點詳細(xì)施工組織設(shè)計方案

本工程起止里程K0+000.0～K3+504.3，長3504米，包括高碑店車站和相應(yīng)區(qū)間。主要包括高碑店車站土建工程、K2+349.09～K3+343.67段994.58米的四惠東至高碑店站高架橋、K0+000.0～K2+313.09段一般

區(qū)域洪災(zāi)風(fēng)險評價體系研究

洪災(zāi)風(fēng)險評價是進(jìn)行御洪管理、防災(zāi)減災(zāi)的基礎(chǔ)。針對國內(nèi)外區(qū)域洪災(zāi)風(fēng)險評價缺少系統(tǒng)規(guī)范體系現(xiàn)狀，筆者基于洪災(zāi)生命損失評價、經(jīng)濟(jì)損失評價，構(gòu)建起以洪災(zāi)損失為核心的動態(tài)實用性的區(qū)域洪災(zāi)風(fēng)險評價體系，實現(xiàn)由控制洪水向洪水管理轉(zhuǎn)變。給出耦合致災(zāi)因子、孕

中國防洪風(fēng)險評價導(dǎo)則

長傳的文檔為中國防洪風(fēng)險評價導(dǎo)則，可為防洪與旱情風(fēng)險評估工作提供參考。

大型地鐵站深基坑降水施工技術(shù)研究

本文以某地鐵站工程為例，詳細(xì)介紹了在飽和淤泥質(zhì)軟土地層中如何進(jìn)行深基坑降水施工，重點說明了該工程深基坑降水的措施和效果，以期對今后類似地下工程的施工具有一定的參考價值。

地鐵站大跨度深基坑支護(hù)技術(shù)的研究與應(yīng)用

地鐵車站工程施工中圍護(hù)結(jié)構(gòu)是重要的一個環(huán)節(jié)。本文以天津地鐵洪湖里車站為例對灌注樁加攪拌樁內(nèi)撐式支護(hù)結(jié)構(gòu)型式的設(shè)計計算、土方開挖、支撐架設(shè)、體系轉(zhuǎn)換、信息化監(jiān)測等進(jìn)行了研究與應(yīng)用介紹。

倫敦地鐵站的規(guī)劃與設(shè)計

現(xiàn)代城市地鐵站空間環(huán)境的藝術(shù)性

淺析某地鐵站安全施組

本資料為淺析某地鐵站安全施組，其包含的內(nèi)容僅供參考，謝謝

地鐵站安全施工組織設(shè)計

第三章本工程安全工作重點 3.1 線路及用電設(shè)備器具的保護(hù)與使用； 3.2 高空作業(yè)，臨邊防護(hù)； 3.3 交通運(yùn)輸及施工組織協(xié)調(diào)； 3.4 防火、防爆和易燃易爆物品的管理與使用； 3.5 地下管線的保護(hù)； 3.6 暗挖施工； 3.7 以人為

地鐵站暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計

摘要： 暖通空調(diào)系統(tǒng)的出現(xiàn)為人類創(chuàng)造了舒適的生活環(huán)境，本文結(jié)合某地鐵部某地鐵站暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞：地鐵站；暖通空調(diào)；系統(tǒng)設(shè)計 一、工程概況 9號線主要經(jīng)過南山區(qū)、福田區(qū)、羅湖區(qū)。線路全長約為25.39km,共設(shè)22座車站，其

瑞士洛桑M2地鐵站設(shè)計

本資料為：瑞士洛桑M2地鐵站設(shè)計方案。內(nèi)容詳實，可供參考。

某地區(qū)地鐵站安全施組

本資料為：某地區(qū)地鐵站安全施組，內(nèi)容完整，詳細(xì)，可供參考。

天津某5520m2地鐵站施工設(shè)計

本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場。本車 站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口，兩個風(fēng)亭；一個混合變

地鐵站主體結(jié)構(gòu)監(jiān)理細(xì)則

臨安廣場站是杭州至臨安城際鐵路工程第二站，車站位于已建成的城中街與萬馬路交叉口北側(cè)，南北向沿萬馬路敷設(shè)。車站有效站臺中心里程右DK4+792.000，起點里程為右DK4+722.800，終點里程為右DK4+980.800。

某地鐵站綜合接地專項方案

某地鐵站小里程盾構(gòu)井段和標(biāo)準(zhǔn)段為地下雙層雙跨結(jié)構(gòu)，大里程端為雙層四跨帶一層外掛段，全長189m，標(biāo)準(zhǔn)段寬18.9m。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。 車站結(jié)構(gòu)底板埋深約為16.0m，基底為全～微風(fēng)化花崗巖，局部裂隙較發(fā)育滲水較大。車站采

徐家匯地鐵站換乘為什么這么遠(yuǎn)？

《上海地鐵十大最喪心病狂換乘站》。 徐家匯站光榮上榜，帖子里說換乘通道何止是漫長，而且還是一路爬坡上去。

地鐵站安全施工設(shè)計方案

2.1 杜絕員工因工死亡事故，重傷率控制在0.6‰以內(nèi),年內(nèi)負(fù)傷率不超過2.0‰； 2.2 杜絕因施工引起的地面隆起和下沉而導(dǎo)致的地面建（構(gòu)）筑物、地下構(gòu)造物和市政管線等設(shè)施的破壞及危及交通運(yùn)輸?shù)碾U性事故； 2.3 杜絕職工非因工死亡和一次

地鐵站通風(fēng)空調(diào)施工方案

地鐵站通風(fēng)空調(diào)施工方案

某地鐵站安全組織方案

杜絕因施工引起的地面隆起和下沉而導(dǎo)致的地面建（構(gòu)）筑物、地下構(gòu)造物和市政管線等設(shè)施的破壞及危及交通運(yùn)輸?shù)碾U性事故；

地鐵站安全施全套組織方案

本方案為地鐵站安全施全套組織方案，內(nèi)容詳實，可供下載參考。

地鐵站地基加固方案3.28

地鐵站地基加固方案3.28地鐵站地基加固方案3.28地鐵站地基加固方案3.28

BIM在地鐵站機(jī)電安裝工程中的應(yīng)用研究總報告

地鐵站地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計

南禪寺站位于中山路與解放環(huán)路交叉路口下，沿中山路地下南北向布置。南端地下空間延伸至解放環(huán)路，將解放環(huán)路街角全部打通，并設(shè)置物業(yè)開發(fā)。車站為地下兩層島式車站，車站有效站臺中心里程為右CK13+489.329，起點里程為右CK13+395.52

上海某地鐵站裝飾施工組織設(shè)計

本工程上海軌道交通****線車站裝飾工程39-5標(biāo)（浦電路站、藍(lán)村路站、龍陽路站、浦三路站）四座地下車站。

地鐵站主體結(jié)構(gòu)高支模施工方案

(1)全面兌現(xiàn)合同的原則。以先進(jìn)的技術(shù)、科學(xué)的管理、良好的信譽(yù)、一流的質(zhì)量，高起點開局、高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)、高質(zhì)量完成承建工程，實現(xiàn)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新。 (2)保證工期的原則。施工中保證足夠的技術(shù)裝備及人員投入，科學(xué)編制施工組織設(shè)計，合理安排施工工

無錫某地鐵站防水施工方案

工程概況 1.1車站概況 本區(qū)間段車站主體為框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工，圖紙設(shè)計底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土墊層強(qiáng)度等級為C15，防水層以上設(shè)50mm細(xì)石混凝土C15保護(hù)層；側(cè)墻與頂板設(shè)計

某市地鐵站安全組織方案

完善和落實各級消防安全責(zé)任制、崗位安全消防責(zé)任制，明確各級和崗位消防安全職責(zé)，堅持巡視檢查制度和夜間值班制度，制定消防應(yīng)急預(yù)案。

高架橋地鐵站施工組織設(shè)計

本資料為：高架橋地鐵站施工組織設(shè)計，內(nèi)容詳實，可供參考。

中鐵地鐵站雨季安全施工方案

中鐵地鐵站雨季安全施工方案包含雨季施工總體布署 雨季施工的主要安全措施等可供參考下載

某地鐵站管線懸吊施工方案

站位于保工街與建設(shè)中路“十”字路口處，沿路呈東西向布置。路均屬于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角為超市，西南角為，東南角大部分為依街而建的多層住宅樓，東北角為綠地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.3

地鐵站施工塔吊基礎(chǔ)施工方案

xxS車站設(shè)置在濱海大道北側(cè)、跨海園一路、海園二路，為地下兩層雙島式站臺車站，采用明挖順做法施工。車站左線段全長656.59m、右線段長419.4m，標(biāo)準(zhǔn)段寬28.4m（非標(biāo)準(zhǔn)段寬17m），車站有效站臺中心里程為YDK3+177.000，車

某地鐵站土方開挖施工方案

園站總長194.3m，標(biāo)準(zhǔn)段外包寬18.9m。主體結(jié)構(gòu)頂板無覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層為（7-3）粘土夾粉土粉砂層。潛水水位在地面下0.5-3.0m。 車站（含物業(yè)開發(fā)部分）采用明挖法施工，開挖區(qū)域長231.3

某地鐵站混凝土澆注施工方案

本次澆注部位是車站南端k1+328.751~365.951計37.2m底板、底板梁及部分側(cè)墻結(jié)構(gòu)?；由?6.5m，底板混凝土厚0.75m，最南端寬25.9m長12.7m，往北寬22.7m，長24.5m。底板梁南北縱向分布，寬1.5m，高出

地鐵站項目深基坑降水施工設(shè)計

場區(qū)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件概述，降水水位預(yù)測及降水動態(tài)控制，基坑降水對周邊環(huán)境影響的預(yù)測及評價

水庫大壩防洪風(fēng)險評價及入庫洪水隨機(jī)模擬

本文運(yùn)用隨機(jī)理論研究入庫洪水特性，分析入庫洪水特征參數(shù)，通過隨機(jī)組合得到各種可能的隨機(jī)，內(nèi)容詳實，可供參考。

某中鐵地鐵站雨季安全施工方案

深圳地鐵11號線前海灣站位于深圳市前海片區(qū)的前海綜合樞紐范圍內(nèi)，呈南北走向布置，東側(cè)靠近已建5號線前海灣站，二者圍護(hù)結(jié)構(gòu)間凈距為8.4m。車站總長度830m，標(biāo)準(zhǔn)段車站寬約25.3m，端頭井寬約30.5m，底板埋深約16.45m。

雙城地鐵站臺火災(zāi)安全分析

采用雙層區(qū)域模擬, 建立了某雙層地鐵車站火災(zāi)的數(shù)學(xué)物理模型。在此基礎(chǔ)上,應(yīng)用CFAST3. 1. 7 軟件求解了各空間上層煙氣溫度/ 濃度/ 厚度跟隨時間的變化關(guān)系,進(jìn)而分析得出火災(zāi)達(dá)到危險狀態(tài)所需時間大于人員安全疏散時間的結(jié)論。該結(jié)論對車

現(xiàn)代城市地鐵站空間環(huán)境的藝術(shù)性

現(xiàn)代城市地鐵站空間環(huán)境的藝術(shù)性

建筑工程安全的風(fēng)險識別及評價方法研究

風(fēng)險管理(Risk Management)最早是由美國賓夕法尼亞大學(xué)的所羅門·許布納博士在1930年提出的。風(fēng)

上海某地鐵站地下連續(xù)墻監(jiān)理細(xì)則

車站呈南北走向，站中心里程：SK27+849.030，車站全長489.924米，標(biāo)準(zhǔn)段寬約21米；車站主體采用二層多跨鋼筋砼箱形結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800厚地下墻圍護(hù)，明挖順作法施工。

地鐵站深基坑開挖支護(hù)施工組織設(shè)計

本站有效站臺中心里程為右XX33+716.000,設(shè)計起點里程為右XX33+642.900，設(shè)計終點里程為右XX33+828.100。車站主體結(jié)構(gòu)外包長度185.2m，采用明挖順作法施工。 既有地面標(biāo)高在2.52--3.59m（XX高程）左