本資料為淺談公路軟土地基處理,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設(shè)計精準(zhǔn),內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考。
內(nèi)容簡介 某高速公路地處蘇北平原北部,沿路線從東向西依次為濱海海積 平原、沂沭 河沖積平原、黃泛沖積平原和山間盆地。海積和沖積平原廣泛沉積了第四紀(jì)全新世(Q4)砂 土 和亞砂土(即各類低液限粉土、粉質(zhì)土)及Ip<10的低液限粘土。尤其是某市
:對濕陷性黃土地區(qū)公路地基采用強(qiáng)夯、沖擊壓實、灰土換填、灰土擠密樁等4種 方法進(jìn)行處理,根據(jù)處理后地基土沉降量、壓縮模量、濕陷系數(shù)及靜力觸探等試驗結(jié)果,得出 了不同處理方法的施工工藝、處理效果及適用條件。其中采用強(qiáng)夯法處理地基時,通過試驗
本資料為[河北]高速公路地基處理CFG樁施工工法,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設(shè)計精準(zhǔn),內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考。
安慶長江公路大橋起始于北岸合安高速公路安慶連接線處,穿越安慶市區(qū),在安慶市東門汽車輪渡處跨越長江天塹及南北岸部分區(qū)域,終點(diǎn)與318國道新改建路線相交,全長5.9km。其中,引橋長4.86km。
道路現(xiàn)狀表層為近代圍海造地和人工湖開挖吹填形成的吹填土。吹填土:砂質(zhì)粉土夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,土質(zhì)松散且不均勻。吹填土厚度一般為2.0~4.0m,局部最深約6m,由于吹填土形成時間短,屬欠固結(jié)土,具有含水量高,孔隙比大、強(qiáng)度低,在動力作用下易產(chǎn)
本資料為某公路軟土地基處理方法,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設(shè)計精準(zhǔn),內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考。
內(nèi)容簡介 1,引言 所謂軟土地基是主要指由淤泥、淤泥質(zhì)土、沖填土、雜填土或其他高壓縮性土層構(gòu)成的地基,軟土地基易發(fā)生變形導(dǎo)致流土、管漏、液化, 以至于結(jié)構(gòu)整體沉降或局部沉陷,并導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的損壞、大大降低其使用性能。 地基處理的目的是利用置換、
內(nèi)容簡介 1 概述 1.1 某高速公路XX樞紐為全互通式樞紐交叉,樞紐A、B、C、D、F匝道分別與某高速公路拼接,拼寬段長達(dá)2550m。XX樞紐互通位于太湖湖沼平原工程地質(zhì)區(qū),太湖水網(wǎng)平原工程地質(zhì)區(qū),區(qū)內(nèi)水網(wǎng)交錯,浜塘密布,地面標(biāo)高0.6~
1.工程概況 某高速公路工程全長30km。按國家一級汽車專用公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),路基寬度24.5m,路面寬度2×8.5m,緊急停車帶寬度2×2m,中央分隔帶2m。設(shè)計時速100km,設(shè)計荷載為汽車超一20級,掛車 120級,全封閉、全立交。全線共
淺談軟地基處理,主要內(nèi)容為:淺層處理法、排水固結(jié)法、振密、擠密法、置換法、化學(xué)加固法、熱學(xué)加固法、其它方法等,以供參考。
關(guān)于特殊地基處理的方法,主要內(nèi)容為:局部地基處理等,以供參考。
本資料為地基處理與基礎(chǔ)工程施工的技術(shù)要求與方法,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設(shè)計精準(zhǔn),內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考。
簡述土木工程建設(shè)中常見軟弱土和不良土的類別和工程特性:軟粘土(天然含水量高;天然孔隙比大;抗剪強(qiáng)度低;壓縮系數(shù)高,滲透系數(shù)??;在荷載作用下,軟粘土地基承載力低;地基沉降變形大,不均勻沉降也大,而且沉降穩(wěn)定歷時比較長。)、人工填土(性質(zhì)與所沖
道路現(xiàn)狀表層為近代圍海造地和人工湖開挖吹填形成的吹填土。吹填土:砂質(zhì)粉土夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,土質(zhì)松散且不均勻。吹填土厚度一般為2.0~4.0m,局部最深約6m,由于吹填土形成時間短,屬欠固結(jié)土,具有含水量高,孔隙比大、強(qiáng)度低,在動力作用下易產(chǎn)
內(nèi)容簡介 某公路北段高速化完善工程某市境內(nèi)有13座跨線橋位于軟土地基路段,其土層狀態(tài)基本是表層1~3m厚硬塑層,下8~10m厚軟、流塑層,再下為硬塑層(或基巖),采用粉噴樁處理軟土地基,即以水泥作為固化劑,利用深層攪拌機(jī)械將水泥與原位軟土進(jìn)
1 工程概況 某高速公路xxx段全長68. 7 km , 路線在xx地段, 地下水位較高, 一般為0. 2~ 2. 4 m , 大部分土質(zhì)情況較差。土質(zhì)天然含水量高, 含水量一般在34%~ 72% 之間, 孔隙比較大, 在1. 0~ 1.
成章互通主線跨省道239橋位于常州市武進(jìn)區(qū)嘉澤鎮(zhèn)成章南,橋梁角度90°,橋梁全長692.85m。基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁,樁徑分別為1.4m、1.5m,樁長45m、47m、50m、不等,數(shù)量為124根。地基巖土主要以可塑或硬塑狀中偏低壓縮性粘土、
公路跨越溝谷、溪溝、河流渠道以及排除路基內(nèi)側(cè)邊溝水流時,常常需要修建各種橫向排水構(gòu)造物。小橋涵是最常見的小型排水構(gòu)造物。有時跨越其他路線或障礙時,也需修建小橋涵。就單個而言,小橋涵工程量較小,費(fèi)用低。但對一條公路來說,因小橋涵遍布全線,數(shù)量
內(nèi)容簡介 四川省中部盆地的溝壩河谷地帶, 有比較多的谷地、沉積谷地相類型的軟土。隨著高等級公路建設(shè)的不斷發(fā)展, 高路堤地段的軟土處置, 已成為一個關(guān) 鍵技術(shù), 不僅施工階段應(yīng)該十分重視, 而且在養(yǎng)護(hù)中也可能存在若干問題。在某高速公路建設(shè)過程
軟土路基上橋頭段沉降較大,形成橋面和路面的高差,產(chǎn)生“橋頭跳車”現(xiàn)象。采用水泥攪拌樁等方法處理橋頭段軟土路基,對于深厚軟土路基,其加固深度受到限制。 高速公路的改擴(kuò)建,控制新老路基的差異沉降,以及工期緊迫等要求也促使了剛性樁復(fù)合地基的應(yīng)用。
石橫電廠三期2х330MW機(jī)組工程為溶巖地基,溶溝、溶槽、溶洞、溶蝕裂隙等發(fā)育,溶蝕塌塊較多,其爆破清理、梁板跨越、混凝土換填等地基處理方案,簡單易行,比較經(jīng)濟(jì),在其他類似地質(zhì)項目建設(shè)時可供參考。
用于地下車庫、車間、住宅、倉庫、倉儲中心、機(jī)械修理廠、運(yùn)動場、食品加工廠、停車場、道路等地面起砂、磨損的處理和修復(fù)。
軟弱地基是一種不良地基。由于軟土具有強(qiáng)度較低、壓縮性較高和透水性很小等特性,因此在軟土地基上修建建筑物,必須重視地基的變形和穩(wěn)定新問題。在軟弱土地基上的建筑物往往會出現(xiàn)地基強(qiáng)度和變形不能滿足設(shè)計要求的新問題,因而經(jīng)常需要采取辦法,進(jìn)行地基處
南方某城市一紡織織造車間在投入使用不到6個月時間里,廠房墻體出現(xiàn)裂縫,且裂縫發(fā)展?jié)u趨于擴(kuò)大,以致最后嚴(yán)重到柱間支撐發(fā)生損壞,嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)安全
基礎(chǔ)把建筑物豎向體系傳來的荷載傳給地基。從平面上可見,豎向結(jié)構(gòu)體系將荷載集中于點(diǎn),或分布成線形,但作為最終支承機(jī)構(gòu)的地基,提供的是一種分布的承載能力。
強(qiáng)夯法適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基
基礎(chǔ)施工中不乏遇到各種意外,各種零星工程的基礎(chǔ)、臨時建筑物、設(shè)施的地基處理均可根據(jù)此計算方法判定是否滿足要求,提高施工管理人員的決策速度和管理效率。
本資料為地基處理--深層攪拌法,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設(shè)計精準(zhǔn),內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考。
本文通過對幾種地基處理方案的對比,從施工速度、工程造價以及技術(shù)的成熟程度進(jìn)行比較,得出最優(yōu)地基處理方案
本資料為關(guān)于特殊地基處理處理方法,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考。
本資料為新型軟弱地基處理方法,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設(shè)計精準(zhǔn),內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考。
公路地基表面處理要求
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