某公路日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制設(shè)計

、適用范圍 適用于各類日常性養(yǎng)護(hù)項目的質(zhì)量控制工作。 四、職責(zé) ⑴局生產(chǎn)科：對施工設(shè)計方案、施工組織方案、原材料報告單、 施工配合比等資料的審核與完善，進(jìn)行工程開工前質(zhì)量控制，并 對工程竣工質(zhì)量進(jìn)行評定。 ⑵分局生產(chǎn)科：制定施工設(shè)計方案、制

高速公路大橋測量及質(zhì)量控制方案

吳家窯公路大橋位于大峪鄉(xiāng)大泉村石板溝小學(xué)背面穿過吳家窯村，走向成東北西南走向，以此經(jīng)過斷崖、溝壑，在吳家窯背面半山腰與路基相接。

公路工程施工質(zhì)量控制

摘 要 本文從公路工程質(zhì)量方法和措施入手論述了公路工程質(zhì)量控制點的設(shè)置原則、關(guān)鍵點的控制手段及控制文件、控制點的實際效果考察等，文中結(jié)合實際施工控制內(nèi)容列舉了路基、路面、橋梁等工程的常見施工控制點設(shè)置內(nèi)容明確公路工程質(zhì)量控制要點。然后又介紹

公路工地試驗室工程質(zhì)量間接控制

本文通過對工地試驗室日常工作中存在的可能對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行了分析,從新舊規(guī)范的應(yīng)用、檢測項目、制取試樣、儀器標(biāo)定、試驗溫濕度、試驗速度等方面探討,從而為工程質(zhì)量的好壞提供客觀正確的數(shù)據(jù),真正做到對工程質(zhì)量的控制。

談對公路工程材料的質(zhì)量控制

本文談?wù)摿斯饭こ坛Ｓ貌牧系臋z驗項目、頻率以及主要質(zhì)量控制項目，通過預(yù)防，采取措施，達(dá)到控制的目的，從而有效控制原材料的質(zhì)量。

高填公路填石路堤壓實質(zhì)量控制方法

文章以京福高速填石路堤為例，研究了高速公路填石路堤壓實質(zhì)量控制技術(shù)，指出了目前各種壓實質(zhì)量控制方法的優(yōu)缺點及其適用條件，提出了填石路堤壓實質(zhì)量控制方法和標(biāo)準(zhǔn)。

高速公路防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量控制

本文通過對廣州東沙至新聯(lián)高速公路S13標(biāo)段防撞護(hù)欄的具體施工實踐，對防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量問題進(jìn)行了分析總結(jié)，對防撞護(hù)欄的線形和表面質(zhì)量結(jié)合實際提出一些有效的控制方法。

公路工程質(zhì)量通病控制措施

本文對公路工程質(zhì)量通病控制措施進(jìn)行了很好的介紹，供參考。

淺談公路路基施工質(zhì)量控制

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對待并做好以下

山區(qū)高速公路測量質(zhì)量控制實用方法

xx高速xx境格都段是一條xx重丘區(qū)高速公路。地形復(fù)雜，植被茂密，通視條件差，山高溝深，懸崖絕壁，測量條件艱險。在這種條件下進(jìn)行測量工作，完全使用傳統(tǒng)的測量方法，外業(yè)工作難度很大，有的工作幾乎無法進(jìn)行。隨著測繪技術(shù)的發(fā)展，高速公路的測量工作

高速公路粉噴樁監(jiān)理的質(zhì)量控制要點（軟基處理）

1、粉噴樁施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理的質(zhì)量控制要點 1.1加強(qiáng)對施工機(jī)械設(shè)備的檢查 2、粉噴樁施工過程中監(jiān)理的質(zhì)量控制： 粉噴樁施工過程中，監(jiān)理人員重點要控制好三個重要施工環(huán)節(jié)和日水泥用量、日進(jìn)度兩個指標(biāo)。 3、事后檢測階段監(jiān)理的質(zhì)量控制措施 粉噴樁

高速公路瀝青混凝土路面施工及質(zhì)量控制

通過省內(nèi)外幾條瀝青混凝土路面的施工，在常規(guī)瀝青混凝土路面施工工藝的基礎(chǔ)上，第八項目部結(jié)合兄弟單位及建設(shè)單位的先進(jìn)經(jīng)驗及控制措施，從施工方法、質(zhì)量控制、施工組織、質(zhì)量通病防治等方面進(jìn)行總結(jié)，總結(jié)出適合瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的措施和方法，為

公路質(zhì)量控制要點及質(zhì)量通病防治手冊(含圖)

路基壓實要求采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，路基填料最小強(qiáng)度、最大粒徑及壓實度應(yīng)符合表1-1的規(guī)定

基于公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計的質(zhì)量管理及控制

摘 要:基于工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計理論,針對結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量指標(biāo)中的材料及制品的變異性,利用數(shù)理統(tǒng)計原理,分析了質(zhì)量管理和控制中的有關(guān)問題,并舉例說明了質(zhì)量管理及控制方法。

公路工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) 2004

交通部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

關(guān)于公路工程質(zhì)量管理及控制措施的探究

公路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活中起著極為重要的作用，公路工程質(zhì)量的好壞直接影著著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這就要求我們必須重視和加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理。本文主要從影響公路工程質(zhì)量的原因分析入，就如何控制公路工程質(zhì)量進(jìn)行了探討。

梨溫高速公路A段臺背回填質(zhì)量控制研究

本資料為梨溫高速公路A段臺背回填質(zhì)量控制研究，因地制宜僅供參考。

高速公路路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制

本資料為高速公路路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制，共87頁。 為保證配制出的混合料具有較好的抗裂性能以及施工時減少離析的產(chǎn)生，建議配合比設(shè)計時級配曲線按正“S”形調(diào)整。4.75mm以上篩孔通過率宜處于級配中值與上限之間，2.36mm以下篩孔通過率宜處

高速公路路面施工詳細(xì)技術(shù)與質(zhì)量控制

本資料為高速公路路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制，共87頁。 在水泥進(jìn)場入罐時，要了解其出爐天數(shù)。剛出爐的水泥，要停放七天，且安定性合格后才能使用，夏季高溫作業(yè)時，散裝水泥入罐溫度不能高于50℃，高于這個溫度，若必須使用時，應(yīng)采用降溫措施。 目錄：

公路隧道貫通施工方案及質(zhì)量控制措施

隧道左洞KH148+713～KH152+520全長3807m，右洞KG148+710～KG152+507全長3797m，最大埋深390m。隧道進(jìn)口端自然斜坡坡度300～400，斜坡表面為第四系地層覆蓋，未見基巖出露，山體上種植農(nóng)作物，植被較

【全國】高速公路質(zhì)量通病及控制要點（共57頁）

高填路堤的壓實度不足引起不均勻沉降使路面開裂； (2)、橋頭及臺背的回填質(zhì)量不合格造成跳車和路面破損； (3)、石質(zhì)路塹超挖部分用土回填形成軟弱夾層致使路面破損；

一級公路場地平整工程監(jiān)理大綱（質(zhì)量控制詳細(xì)）

第四章、監(jiān)理工作內(nèi)容 監(jiān)理工作內(nèi)容包括施工階段的質(zhì)量控制、投資控制、進(jìn)度控制、合同管理、信息管理、組織與協(xié)調(diào)、風(fēng)險管理、現(xiàn)場安全文明管理，項目保修階段監(jiān)理工作等，具體包含以下工作： 1、編制監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理實施細(xì)則（監(jiān)理規(guī)劃應(yīng)在召開第一次工地

某高速公路隧道爆破工程質(zhì)量控制要點

(1) 坡腳單邊坡路塹采用橫向開挖法，開挖寬度大于10m，縱向較長且周圍環(huán)境較好時，可采用縱向布孔，橫向成排起爆的加強(qiáng)松動爆破。 (2) 雙邊坡路塹采用淺孔松動爆破（H<4m）和深孔松動爆破。當(dāng)H>6時，應(yīng)采用預(yù)裂爆破，緩沖爆破

高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制

高速公路路面工程施工中對礦料的質(zhì)量控制

本文主要針對高速公路瀝青路面施工過程中礦料存在的問題，分析了其危害性，提出了一套對礦料質(zhì)量的控制方法，從而有效提高了瀝青路面的使用性能。

一級公路場地平整工程監(jiān)理大綱（質(zhì)量控制詳細(xì)）_secret.

1、工程名稱：象山大目灣新城（大目涂一期圍墾區(qū)域）場地平整工程（銀波路、芝鶴路、北鶴路）Ⅲ標(biāo)段 2、建設(shè)單位：象山縣大目灣新城投資開發(fā)有限公司 3、工程造價：約3600萬元 4、建設(shè)地點：象山大目灣新城 5、建設(shè)規(guī)模：銀波路長3144米、芝

高速公路工程試驗項目及頻率監(jiān)理質(zhì)量控制

本資料為高速公路工程試驗項目及頻率監(jiān)理質(zhì)量控制，包含采用標(biāo)準(zhǔn) 檢驗內(nèi)容、高速公路工程試驗項目及頻率一覽表(等，內(nèi)容詳實，設(shè)計精準(zhǔn)，可供網(wǎng)友下載參考。

公路隧道貫通施工方案及質(zhì)量控制措施方案

隧道位于設(shè)計為分離式隧道，呈北東至南西向穿越山體，山嶺兩側(cè)基本順沿溝谷斜坡通過，進(jìn)口端位于傾向北東的山體斜坡上，地勢較陡，坡度為20°~30°；出口端位于傾向南西的山體坡腳，為溝谷內(nèi)河床邊緣。左線起止樁號KH148+714~KH152+52

公路橋梁工程監(jiān)理質(zhì)量控制措施

鉆孔到預(yù)定高程后開始清孔，監(jiān)理人員應(yīng)對泥漿指標(biāo)進(jìn)行檢測，這些指標(biāo)為：相對密度1.05~1.20,粘滯度17~20秒，含砂率<4%，如不符合這些要求，則應(yīng)繼續(xù)清孔。清孔完畢后，承包商應(yīng)將鉆孔記錄表C-3-6填寫完畢。

公路隧道常見質(zhì)量問題與施工控制技術(shù)（圖文并茂）

公路隧道常見質(zhì)量問題與施工控制技術(shù)（圖文并茂），可供參考下載。

高速公路橋梁懸臂澆筑梁施工質(zhì)量控制

本資料為高速公路橋梁懸臂澆筑梁施工質(zhì)量控制，共38頁。 臺縉高速公路是浙江省公路水運(yùn)交通建設(shè)規(guī)劃的重要組成部分，是甬臺溫高速公路（同三線）與金麗溫高速公路的重要連接線。本合同段屬于東段一標(biāo)，為水洋互通樞紐工程，跨甬臺溫高速公路，緊鄰104國

山區(qū)高速公路橋梁工程質(zhì)量管理與控制

本資料為山區(qū)高速公路橋梁工程質(zhì)量管理與控制，共35頁。 承秦三標(biāo)是典型的山區(qū)高速，起止樁號為K105+600~K111+200,路線長度為5.6km，主線大橋5座2.1km，互通區(qū)橋梁2座，隧道1座1Km；橋隧比占59.8%。橋梁的主要以高

公路擴(kuò)建工程監(jiān)理質(zhì)量控制程序框圖

【簡介】 本資料為公路擴(kuò)建工程監(jiān)理質(zhì)量控制程序框圖，Word格式，共63頁 目錄 第一章 主要建筑材料質(zhì)量監(jiān)理 第二章路基工程質(zhì)量監(jiān)理 第三章 路面工程質(zhì)量監(jiān)理 第四章 排水及小型構(gòu)造物質(zhì)量監(jiān)理 第五章橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理 第六章交通工程設(shè)施及

某高速公路瀝青路面壓實質(zhì)量控制措施

目前我國許多高速公路大量發(fā)生水損壞等早期病害，這與現(xiàn)行瀝青路面施工規(guī)范規(guī)定的壓實度標(biāo)準(zhǔn)偏低有直接的關(guān)系。建議適當(dāng)提高壓實度標(biāo)準(zhǔn)，增加控制指標(biāo)，以提高面的使用壽命，滿足高速公路建設(shè)的客觀需要。

[全國]高速公路施工質(zhì)量通病及控制要點（共76頁）

某公路橋梁工程監(jiān)理質(zhì)量控制休系及崗位職責(zé)

本公司具有豐富的山區(qū)公路及橋梁工程建設(shè)經(jīng)驗，擁有大量有豐富山區(qū)公路及橋梁建設(shè)經(jīng)驗的監(jiān)理人員。

山區(qū)高速公路橋梁工程詳細(xì)質(zhì)量管理與控制

本資料為山區(qū)高速公路橋梁工程質(zhì)量管理與控制，共35頁。 隨著我國公路網(wǎng)逐漸完善，高速公路施工逐漸向山區(qū)高速漫延。山區(qū)高速則多以橋梁、隧道為主，并且具有工程任務(wù)艱巨、地勢陡峻、地質(zhì)復(fù)雜等特點，施工質(zhì)量難于控制。橋梁工程作為公路工程的重要組成部

[云南]公路工程監(jiān)理質(zhì)量控制要點（圖文豐富）

內(nèi)容介紹： 第一章 質(zhì)量控制方法與程序 第二章 路基工程質(zhì)量監(jiān)理控制要點 第三章 橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理控制要點 第四章 隧道工程質(zhì)量監(jiān)理控制要點