在項目經理和項目總工程師的領導下,由專職工程師組成質檢部負責質量管理工作。施工隊設專職質檢員,施工班設兼職質檢員。分工負責,層層落實。
網格式盾構法施工隧道工程由于其快速、經濟常用于電廠建設中的進排水隧道工程中。但網格式盾構施工對 土體擾動較大,對海堤的變形和穩(wěn)定均造成較大的影響;同時軟土地區(qū)的海堤在自身荷載作用下沉降尚未完成,尤其是下臥層沉降未穩(wěn)定,導致盾構隧道產生一定的
本資料為公路黃土隧道施工技術要點及管理措施,共14頁。 黃土具有垂直節(jié)理發(fā)育、透水性好、遇水易軟化變形等特性,含水量的變化對圍巖的強度影響很大。同時,黃土隧道一般埋深較淺,淺埋、偏壓問題普遍存在,在雨季施工和施工方法不當?shù)那闆r下,極易導致施
一.主題:冬季施工的準備以及冬季施工的主要技術質量控制和冬季施工中混凝土的常見質量通病和預防措施 二.冬季施工準備 (一)技術準備 1,施工技術方案(措施)的制定必須以確保施工質量及生產安全為前提,具有一定的技術可靠性和經濟合理性.
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統(tǒng),然后根據施工圖紙進行邊仰坡開挖,開挖以機械開挖為主,困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網支護,開挖至設計標高時,要及時完成所有坡面防護工作。
由于工作之便,找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察,實地參觀了施工現(xiàn)場,對于現(xiàn)行的施工技術和程序有些思考
每一個檢查井處設一個工作坑,工作坑可根據現(xiàn)場障礙情況做適當?shù)恼{整。開挖工作坑,坑底部的平面尺寸根據管徑大小、管節(jié)長度、操作設備出土方式及后背墻長度等具體情況,確定本工程的工作坑尺寸為:縱向長5.0米,橫向寬3.0米。工作坑中線距道路邊線3米
力皮峰隧道全長5025m,隧道最大埋深380米,設計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952,出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工,分別從主洞進、出口兩個方向施工。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
項目的施工技術管理業(yè)務,由項目部工程技術部管理。工程技術部實行職、專、權合一,在本項目分管生產的領導和總工的領導下,代表項目部實施施工技術管理職權
本資料為文明施工技術詳細措施,本文從以下三點延伸介紹文明施工目標、實現(xiàn)文明施工的主要設想和管理保證措施、工地綜合治理及環(huán)保措施制度。現(xiàn)場圍檔、施工場地、施工道路等設置、“五牌一圖”和其它標牌 、工地安全帽及操作人員服飾、胸卡制度、工地健康教
構件水平縫設計20mm,保溫板縫間直接用水泥砂漿填補,在沒有設置止水措施情況下成為外墻層間接水槽,直接導致滲漏。
直徑≥Ф22mm墻體和暗柱鋼筋采用滾壓直螺紋套管連接,小于Ф22mm的鋼筋,采用搭接或焊接連接,焊接、搭接接頭的錯開長度,接頭的百分率、接頭位置應符合設計和現(xiàn)行規(guī)范(GB50204-2002)要求,并及時將水平定位卡具綁扎就位。
直徑≥Ф22mm墻體和暗柱鋼筋采用滾壓直螺紋套管連接,小于Ф22mm的鋼筋,采用搭接或焊接連接,焊接、搭接接頭的錯開長度,接頭的百分率、接頭位置應符合設計和現(xiàn)行規(guī)范(GB50204-2002)要求,并及時將水平定位卡具綁扎就位。
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務,濕陷性黃土俗稱大孔土,它是一種在第四紀時期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,屬于非飽和欠壓密的土,具有較大的空隙率和較低的干密度,是產生黃土濕陷性的根本原因。
本工程為樂松小區(qū)D棟1~12軸工程,建筑面積23000m2,地下一層,地上四層,框架結構,屋面結構形式為W~T軸剛柔相結合上人屋面,b~W軸為網架結構屋面,現(xiàn)施工進度形象為三層頂板,竣工時間為2004年8月末,所以在施工期間必然會趕上雨季施
三臺頂隧道是我司首次承建,也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質情況比較復雜,工期緊、任務重、分公司缺乏類似工程施工管理經驗,在施工過程中堅持“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則,確保隧道施工安全有序。本文
定州地區(qū)屬半干旱溫帶大陸性氣候,夏季最高氣溫42℃,年平均降水量507.7mm,多集中在6~9月份,本年度雨季定州電廠土建工程施工項目主要有,A標段汽機基礎、集控樓鋼結構吊裝、汽機間鋼結構吊裝、撈渣機基礎,D標段翻車機室、1#2#轉運站、斗
根據施工總進度要求,尾水出口建筑物要求在2005年01月~2005年10月31日施工完成(提前2個月)。本段施工有兩個節(jié)點工期:第一階段為2005年4月30日前完成尾水出口高程238m以下砼澆筑,砼量約為6.5萬m3;第二階段為2005年1
模板的設計、制作和安裝必須保證模板結構有足夠的強度和剛度,能承受混凝土澆筑和振搗的側向壓力和振動力,防止產生移位,確保混凝土結構外形尺寸準確,并應具有足夠的密封性,以避免漏漿。本工程采用的鋼模板質量符合現(xiàn)行的國家標準或行業(yè)標準。木材的質量達
Ⅳ級圍巖(一般段)噴射混凝土主要設計參數(shù):IV級圍巖采用C25網噴纖維砼,噴射砼厚度為18cm。
根據本項目具體地質條件及《公路隧道施工技術規(guī)范》(JTJ042-94)的規(guī)定,結合我方長期超前地質預報的經驗,對本合同段隧道擬采用地質雷達、TSP和地質推斷法進行綜合預報。地質雷達法主要用地質簡單圍巖較好的中長隧道和短隧道,TSP主要用于地
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結構安全穩(wěn)定的目的。
結合具體的工程實踐,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術要求,并提出一些建議。
鉆孔作業(yè)及全部壓力灌漿作業(yè)的實施遵照《水工建筑物水泥灌漿施工技術規(guī)范》SDJ202-83及水利電力部《SL62—94》規(guī)范和水利水電工程鉆孔壓水試驗規(guī)程《SL25-90》的有關規(guī)定執(zhí)行。
我國現(xiàn)行《建筑工程冬期施工規(guī)程》(JGJ104—87)規(guī)定:當室外日平均氣溫連續(xù)5d穩(wěn)定低于5°C即進入冬期施工;當室外日平均氣溫連續(xù)高于5°C時解除冬期施工。
東風隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道,系雙線隧道,全長3290m,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,長1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,巖性主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰
隧道施工技術保證措施
隧道施工技術保證措施專題,為您提供隧道施工技術保證措施相關的文檔資料分享,您可以下載隧道施工技術保證措施相關文檔進行學習參考,更多隧道施工技術保證措施相關內容請訪問
土木在線資料庫相關圖紙
分享用戶量
下載熱度
相關熱門專題