雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié)

本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié)，北東側(cè)緊鄰老塢下水庫(kù)庫(kù)尾，南西側(cè)建有白洋沖小水庫(kù)，隧道穿越處地面標(biāo)高在98～166米之間，相對(duì)高差大于65米，北側(cè)丘頂標(biāo)高192.70米。山體植被發(fā)育，穿越和通視條件差。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖施工方案

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖施工方案雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖施工方案雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖施工方案

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)方案

本標(biāo)題為雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)方案，其包含的內(nèi)容僅供參考。

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖組織方案

本工程為雙連拱隧道，進(jìn)口里程K73+157，出口里程為K73+620，隧道全長(zhǎng)463m，線路縱坡2.5%。隧道開(kāi)挖區(qū)巖性以千枚狀板巖，粉砂狀千枚巖為主的軟質(zhì)圍巖，巖體結(jié)構(gòu)松散，呈強(qiáng)風(fēng)化-全風(fēng)化狀。開(kāi)挖區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育，可視破碎帶達(dá)6條之多。隧道

某市雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)方案

中導(dǎo)洞超前是雙連拱隧道的必須工序，通過(guò)中導(dǎo)洞的施工，進(jìn)一步探明隧道開(kāi)挖區(qū)的地質(zhì)、水文情況，為隧道正洞施工方案的確定提供可靠的依據(jù)。

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)方案.doc

城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合施工技術(shù)

本資料為：城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合施工技術(shù)，內(nèi)容完整，詳細(xì)，可供參考。

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)方案書(shū)

逕古潭（二）隧道設(shè)計(jì)為雙連拱隧道，進(jìn)口里程K73+157，出口里程為K73+620，隧道全長(zhǎng)463m，線路縱坡2.5%。隧道開(kāi)挖區(qū)巖性以千枚狀板巖，粉砂狀千枚巖為主的軟質(zhì)圍巖，巖體結(jié)構(gòu)松散，呈強(qiáng)風(fēng)化-全風(fēng)化狀。開(kāi)挖區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育，可視破碎帶達(dá)

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖工程施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程隧道設(shè)計(jì)為雙連拱隧道，進(jìn)口里程K73+157，出口里程為K73+620，隧道全長(zhǎng)463m，線路縱坡2.5%。隧道開(kāi)挖區(qū)巖性以千枚狀板巖，粉砂狀千枚巖為主的軟質(zhì)圍巖，巖體結(jié)構(gòu)松散，呈強(qiáng)風(fēng)化-全風(fēng)化狀。開(kāi)挖區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育，可視破碎帶達(dá)6條之

隧道套拱、管棚施工技術(shù)交底

（1）在灌車(chē)沒(méi)倒到位時(shí)去拉卸料槽； （2）在裝吊導(dǎo)管時(shí)，不注意吊車(chē)吊放鋼筋籠的作業(yè)半徑； （3）在沒(méi)有作業(yè)平臺(tái)的孔口進(jìn)行灌注作業(yè)； （4）作業(yè)人員不戴安全帽。

某地市雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)方案

逕古潭（二）隧道設(shè)計(jì)為雙連拱隧道，進(jìn)口里程K73+157，出口里程為K73+620，隧道全長(zhǎng)463m，線路縱坡2.5%。

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖組織設(shè)計(jì)方案

隧道開(kāi)挖區(qū)巖性以千枚狀板巖，粉砂狀千枚巖為主的軟質(zhì)圍巖，巖體結(jié)構(gòu)松散，呈強(qiáng)風(fēng)化-全風(fēng)化狀。開(kāi)挖區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育，可視破碎帶達(dá)6條之多。

公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

公路隧道巖爆施工技術(shù)

公路隧道巖爆施工技術(shù)方案

公路隧道施工技術(shù)探討

由于工作之便，找到三個(gè)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察，實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考

某隧道總體施工技術(shù)方案

某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

力皮峰隧道施工技術(shù)總結(jié)

力皮峰隧道全長(zhǎng)5025m，隧道最大埋深380米，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道。進(jìn)口里程為DK78+952，出口里程為DK83+977。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進(jìn)、出口兩個(gè)方向施工。隧道進(jìn)口段長(zhǎng)1140.57m位于R=6000

隧道施工技術(shù)、工藝方案

1、洞口段及洞門(mén)施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護(hù)排水系統(tǒng)，然后根據(jù)施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開(kāi)挖，開(kāi)挖以機(jī)械開(kāi)挖為主，困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開(kāi)挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護(hù)，開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，要及時(shí)完成所有坡面防護(hù)工作。

淺析隧道施工技術(shù)管理

項(xiàng)目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù)，由項(xiàng)目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實(shí)行職、專(zhuān)、權(quán)合一，在本項(xiàng)目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和總工的領(lǐng)導(dǎo)下，代表項(xiàng)目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權(quán)

濕陷性黃土隧道施工技術(shù)

解決黃土的濕陷性問(wèn)題是在我國(guó)西部修建鐵路的第一要?jiǎng)?wù)，濕陷性黃土俗稱(chēng)大孔土，它是一種在第四紀(jì)時(shí)期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土，屬于非飽和欠壓密的土，具有較大的空隙率和較低的干密度，是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。

隧道爆破施工技術(shù)交底

爆破設(shè)計(jì)程序，爆破器材選用，炮眼布置，爆破參數(shù)

隧道冬季施工技術(shù)交底

冬季施工定義，冬季施工整體技術(shù)方案，冬季施工標(biāo)準(zhǔn)

隧道防水施工技術(shù)交底

防水等級(jí)，防水措施，防水施工工藝流程圖

隧道過(guò)軌管施工技術(shù)交底

隧道過(guò)軌管設(shè)置，洞室里程位置統(tǒng)計(jì)表

北京城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合施工技術(shù)

本文檔資料為北京城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合施工技術(shù)，內(nèi)容詳細(xì)清晰，具有很高的參考價(jià)值，可下載參考使用。北京城市鐵路為一條城市半環(huán)線,線路主要采用地上高架橋型式,而本工程為全線唯一的地下區(qū)間隧道。該區(qū)間隧道地質(zhì)情況復(fù)雜,地下水位較高,且由于

武廣客專(zhuān)五尖大山隧道仰拱施工技術(shù)初探

本文結(jié)合武廣客專(zhuān)五尖大山隧道施工，對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線大斷面隧道仰拱施工方法進(jìn)行了分析，提出了較為可行的施工方案。 未經(jīng)本人同意不得轉(zhuǎn)載

百靖高速公路連拱隧道施工技術(shù)交底

xx隧道位于本標(biāo)段K36+210～K36+510。隧道進(jìn)口、出口均在本標(biāo)段范圍，需修建施工便道約350m；隧道出口無(wú)公路銜接，交通不便。

大象山隧道IVc仰拱施工技術(shù)交底

工藝流程，仰拱初支，仰拱襯砌

大象山隧道IVb仰拱施工技術(shù)交底

工藝流程，仰拱初支，仰拱襯砌

大象山隧道Vb仰拱施工技術(shù)交底

工藝流程，仰拱初支，仰拱襯砌

北京城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合 施工技術(shù)

北京城市鐵路地下區(qū)間隧道位于北京市二環(huán)路的東北部,全長(zhǎng)1 175. 2 m ,埋深8～12 m ,局部地表有土丘地段的埋深達(dá)到15 m。斷面型式為雙連拱隧道、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),典型斷面開(kāi)挖寬度為12. 05 m ,開(kāi)挖高度為7. 397 m

北京城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合施工技術(shù)方案

北京城市鐵路地下區(qū)間隧道位于北京市二環(huán)路的東北部,全長(zhǎng)1 175. 2 m ,埋深8～12 m ,局部地表有土丘地段的埋深達(dá)到15 m。斷面型式為雙連拱隧道、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),典型斷面開(kāi)挖寬度為12. 05 m ,開(kāi)挖高度為7. 397 m

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巖溶隧道施工技術(shù)研究與應(yīng)用

通過(guò)渝懷鐵路金洞隧道和旗號(hào)嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評(píng)估與處理對(duì)策,從而達(dá)到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的目的。

地鐵隧道二次襯砌施工技術(shù)

結(jié)合具體的工程實(shí)踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護(hù)、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護(hù)的復(fù) 合性支護(hù)的施工方法，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術(shù)要求，并提出一些建議。

煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù)

煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù).doc，內(nèi)容詳細(xì)豐富，可供網(wǎng)友參考下載。

隧道濕噴混凝土施工技術(shù)

隧道濕噴混凝土施工技術(shù)

公路隧道施工技術(shù)規(guī)范

本資料為：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

隧道斷層破碎帶施工技術(shù)

東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線上第四長(zhǎng)大隧道，系雙線隧道，全長(zhǎng)3290m，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段，長(zhǎng)1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過(guò)Ⅱ類(lèi)圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖、頁(yè)巖、砂巖且?jiàn)A薄層泥灰

立交隧道穿越民房施工技術(shù)

本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況介紹了施工中為確保民房安全使用，降低民房不均勻沉降的施工技術(shù)措施，介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術(shù)，通過(guò)超前小導(dǎo)管、徑向注漿、掌子面注漿加固、換，拆撐等措施安全通過(guò)地面建筑物，以期能為今后類(lèi)似工程提供參考與借鑒。