逸仙橋站是南京地鐵二號線一期工程的中間站，車站站位設(shè)置于龍蟠中路和中山東路相交處的東側(cè)，位于中山東路下。車站總長161.6m，標準段寬21m，車站底板埋深約22m。車站共設(shè)5個出入口(其中一個預(yù)留)、2個風道和2組地面風亭。 本方案所涉及的

XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車站站位設(shè)置于XX路和XX路相交處的東側(cè)，位于XX路下。車站總長161.6m，標準段寬21m，車站底板埋深約22m。車站共設(shè)5個出入口(其中一個預(yù)留)、2個風道和2組地面風亭。 本方案所涉及的工程范圍為

江埔站位于從化大道與從城大道交叉路口東側(cè)，沿從化大道東西向布置。車站有效站臺中心里程為YDK61+263.000，車站起點里程為YDK61+176.200/ZDK61+161.900,終點里程為YDK61+416.900/ZDK61+416

本文檔為關(guān)于樁基工程施工方案，1）本工程樁基采用Φ377靜壓振拔灌注樁，具體設(shè)計施工說明見前面工程概況一節(jié)。 （2）本工程正式施工前，必須會同質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理、設(shè)計等單位共同做好試樁工作，驗證地質(zhì)報告情況，確定壓樁力，確定樁入土深度及其控制方法，

車站主體暗挖段位于南北蓋挖段與節(jié)點蓋挖段的中間，共為2段，每段長23.4米。側(cè)洞初支采用雙側(cè)壁工法施工，為維持整個暗挖中洞既有結(jié)構(gòu)的平衡，采用分部對稱開挖，每側(cè)共分3層6部，總斷面尺寸為7.85m*10.09m。

本工程項目施工方案、施工組織設(shè)計及質(zhì)量目標的制定及批準后的實施對不合格品及其糾正、預(yù)防措施進行審核，解決工程質(zhì)量中有關(guān)技術(shù)難題，并協(xié)助項目經(jīng)理解決工程質(zhì)量中的關(guān)鍵技術(shù)和重大技術(shù)難題，督促檢查各項質(zhì)量規(guī)劃的實施。

四環(huán)路站~同江路站區(qū)間全長1226.22m。為單洞單線馬蹄形斷面。區(qū)間覆土9.2~18.2m，縱斷面豎曲線為雙向坡，設(shè)有區(qū)間泵房及聯(lián)絡(luò)通道，區(qū)間設(shè)有兩個施工豎井。其中1處豎井與聯(lián)絡(luò)通道合建。

2.1.1XXX站位于XXX與XXX十字交叉口，沿XXX南北向布置，南端是XXX，北端是XXX，是XX座車站。設(shè)備及管理用房分設(shè)于車站地下一層、二層南北兩端。在車站南、北端地面上分別設(shè)有1座區(qū)間隧道活塞機械風亭，1座新風亭和1座排風亭。車站

本文檔為天津地鐵3號線某合同段工程施工方案。內(nèi)容詳盡，可供參考。

哈爾濱地鐵一期某標工程施工方案哈爾濱地鐵一期某標工程施工方案

某地鐵建設(shè)工程施工方案，上海軌道交通9號線一期工程是上海市重大預(yù)備項目工程，途徑松江、閔行和徐匯三個區(qū)，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。沿途共設(shè)車站12座

某城市地鐵盾構(gòu)工程施工方案，本標段由試驗段和a-b 區(qū)間兩部分組成，兩部分施工場地均不足3000m2，尤其是試驗段不僅要完成679m 雙線隧道的盾構(gòu)推進，還包括敞口段、暗埋段和盾構(gòu)工作井等工作任務(wù)

雨山路車站主要由設(shè)備層設(shè)備用房；站廳層管理用房、設(shè)備用房、商鋪、銀行；站臺層設(shè)備用房和管理用房組成。 依據(jù)設(shè)計要求，所用墻體風道墻、照明配電室墻采用強度等級為MU7.5級240厚混凝土實心磚砌筑，其他填充墻采用強度等級為MU7.5級200厚

XXX屬二級公路，其中，XX-XX段內(nèi)包含三座隧道，依次為XX隧道、XX沿隧道及XX隧道。XX隧道長604m，XX巖隧道長494m，XX隧道長857m。 隧道均為雙向兩車道，行車速度30km/h，隧道標準路幅寬度9.8m，兩側(cè)檢修道各0.7

本工程位于聯(lián)盛教育園區(qū)中部東側(cè)。建筑面積6814.44平方米/樓，總建筑面積40886.64平方米，建筑層數(shù)，地上部分11層，高度為33.86米（建筑主體檐口）。 現(xiàn)已進入冬季施工，為了保證工程質(zhì)量，編制內(nèi)墻砌體冬季施工控制措施。