地下二層島式地鐵車(chē)站主體附屬工程施工方案

江埔站位于從化大道與從城大道交叉路口東側(cè)，沿從化大道東西向布置。車(chē)站有效站臺(tái)中心里程為YDK61+263.000，車(chē)站起點(diǎn)里程為YDK61+176.200/ZDK61+161.900,終點(diǎn)里程為YDK61+416.900/ZDK61+416

地鐵車(chē)站砌體工程施工方案

雨山路車(chē)站主要由設(shè)備層設(shè)備用房；站廳層管理用房、設(shè)備用房、商鋪、銀行；站臺(tái)層設(shè)備用房和管理用房組成。 依據(jù)設(shè)計(jì)要求，所用墻體風(fēng)道墻、照明配電室墻采用強(qiáng)度等級(jí)為MU7.5級(jí)240厚混凝土實(shí)心磚砌筑，其他填充墻采用強(qiáng)度等級(jí)為MU7.5級(jí)200厚

地鐵車(chē)站土建工程施工方案

地鐵車(chē)站土建工程施工方案，內(nèi)容包括區(qū)間礦山法隧道施工方案、區(qū)間盾構(gòu)法隧道施工方案、車(chē)站土建工程施工、臨時(shí)用地、交通導(dǎo)行及交通協(xié)管等，可供參考

地鐵車(chē)站工程高壓旋噴樁施工方案

XX路站位于XX區(qū)繁華的XX路下，南與XX路丁字相接，北直接X(jué)X路，與XX線換乘，同步實(shí)施，設(shè)聯(lián)絡(luò)線，為地下二層島式站臺(tái)車(chē)站，車(chē)站全長(zhǎng)288.4 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬41.7m。車(chē)站共設(shè)置6個(gè)出入口及3組風(fēng)亭、風(fēng)道，分別設(shè)于XX路的東西兩側(cè)。車(chē)站主

地鐵車(chē)站砌體工程施工組織方案

本工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%。項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工程師、項(xiàng)目副經(jīng)理任副組長(zhǎng)的質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)全項(xiàng)目的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)工作；工程技術(shù)部為相應(yīng)的質(zhì)量主管部門(mén)；各專業(yè)施工隊(duì)設(shè)專門(mén)的質(zhì)檢員，以形成系統(tǒng)化的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)體系。

地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的施工方案

三江口站為地下一層（局部二層）箱型框架結(jié)構(gòu)，車(chē)站縱向各層板坡度為2‰，頂板覆土2.1~5.1m。主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工，站前西明挖區(qū)段采用工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，站后東明挖區(qū)段主要采用放坡開(kāi)挖，局部工法樁支護(hù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，明挖區(qū)間抗浮采用墻

地鐵主體和附屬工程施工方案

江埔站位于從化大道與從城大道交叉路口東側(cè)，沿從化大道東西向布置。車(chē)站有效站臺(tái)中心里程為YDK61+263.000，車(chē)站起點(diǎn)里程為YDK61+176.200/ZDK61+161.900,終點(diǎn)里程為YDK61+416.900/ZDK61+416

地鐵車(chē)站樓梯施工方案

1號(hào)線文化宮站為14m島式站臺(tái)地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，車(chē)站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結(jié)構(gòu)底板、站臺(tái)板、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

大壩主體工程施工方案

XXXX水庫(kù)工程位于 XXXX龍崗鎮(zhèn)小谷光村，烏江三級(jí)支流 XXXX的中下游。壩址位于青山，流域集雨面積約 41.5km2。工程壩址距離龍崗鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府所在地羊場(chǎng)約 7km，距 XXXX城約 60km，距貴陽(yáng)市約 86km。

柱模主體工程施工方案

柱模對(duì)拉螺栓采用φ12鋼筋制作，橫向布置間距500，豎向布置間距同柱模箍。對(duì)拉螺栓采用的鋼筋要經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，合格后才能使用，其間距不得隨意加大，以免出現(xiàn)脹模現(xiàn)象。

云南某地鐵車(chē)站工程施工方案

本工程測(cè)量定位工作較為復(fù)雜，測(cè)量定位采用先進(jìn)的高精度全站儀、紅外測(cè)距儀，經(jīng)緯儀、水平儀；根據(jù)提供的紅線界樁點(diǎn)和有關(guān)圖紙，確定各個(gè)軸線控制點(diǎn)，組成軸網(wǎng)控制，并將控制點(diǎn)延伸至挖土影響范圍以外的區(qū)域上，且采取混凝土加固保護(hù)措施，定位工作由我公司專

明挖地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工方案

本站為地下二層(局部三層)島式車(chē)站，預(yù)留遠(yuǎn)期與12號(hào)線通道換乘條件。本站小里程端接TBM區(qū)間，大里程端接盾構(gòu)區(qū)間，在本站兩端設(shè)盾構(gòu)接收井。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度為188.75m，寬度20.9（標(biāo)準(zhǔn)段）~25.3（擴(kuò)大端部分）m，埋深25.1m（西

建筑工程地鐵車(chē)站文明施工方案

XX站為3號(hào)線與遠(yuǎn)景線通道換乘站，車(chē)站位于XX市XX區(qū)XX村以東約200米，車(chē)站北側(cè)為規(guī)劃綠地、城中村建設(shè)用地，南側(cè)為教育、二類居住用地，現(xiàn)狀站點(diǎn)周邊均為耕地。站址范圍內(nèi)地面標(biāo)高15.6~22.4m，東南低西北高，高差約6.8m。

某建筑工程地鐵車(chē)站文明施工方案

本施工中取棄土用地及臨時(shí)工程、排污等嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件和有關(guān)要求組織實(shí)施，并在施工過(guò)程中采取有效的防范措施，保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，避免和減少由于施工方法不當(dāng)引起對(duì)環(huán)境的污染和破壞。

地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工方案設(shè)計(jì)

三江口站為一號(hào)線終點(diǎn)站，位于現(xiàn)狀下洋村魚(yú)塘及已拆遷房屋范圍內(nèi)，沿在建新洲路方向布設(shè)。東側(cè)明挖區(qū)間與在建南江濱東大道垂直相接。 車(chē)站長(zhǎng)181.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬42.8m。車(chē)站為地下一層側(cè)式車(chē)站，共設(shè)四個(gè)出入口兩組風(fēng)亭，采用明挖順筑法施工。

地鐵車(chē)站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級(jí)基坑，車(chē)站有效站臺(tái)中心里程為YDK22+830.000，車(chē)站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800，全長(zhǎng)394m。標(biāo)準(zhǔn)段線間距24m，車(chē)站

地鐵車(chē)站工程施工組織設(shè)計(jì)

1.2.1 合同名稱及編號(hào) 合用名稱：天津市地鐵***工程既有線改建——【**站】。 合同編號(hào)：本合同段工程為天津市地鐵***工程既有線改建中的第六合同。 1.2.2 施工工期 根據(jù)招標(biāo)文件要求本標(biāo)段合同工期為：自2002年5月20日開(kāi)工至

車(chē)站主體工程模板專項(xiàng)施工方案

擬建大馬城南站計(jì)劃用地位于機(jī)場(chǎng)空地西側(cè)，上部現(xiàn)存簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)建、構(gòu)筑物需拆遷（吉隆坡軍用機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)呈矩形，長(zhǎng)約1.6km，寬約0.5km，見(jiàn)下圖） BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION（大馬城南站）車(chē)站有效車(chē)站長(zhǎng)度270m

中型水庫(kù)主體工程施工方案

內(nèi)容簡(jiǎn)介 【工程特點(diǎn)】 本工程中主、副壩加固工程、泄洪道改建工程、引水隧洞土建是施工的重點(diǎn)與關(guān)健。 為了突出施工質(zhì)量控制重點(diǎn)，選定對(duì)砼外觀質(zhì)量要求高的重要部位：包括大壩面板、溢洪道等砼外露面作為施工外觀控制的重點(diǎn)。隧洞施工前建立三角控制網(wǎng)，

天津5520m2地鐵車(chē)站施工方案

本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號(hào)線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē) 站為單層島式站臺(tái)局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變

地鐵車(chē)站防水 施工方案

長(zhǎng)沙市軌道交通5號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)22.5km，設(shè)18座車(chē)站，雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站。站位位于萬(wàn)家麗路與香樟路十字路口的東側(cè)，沿萬(wàn)家麗路南北向敷設(shè)。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨（設(shè)備區(qū)雙柱三跨）兩層車(chē)站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

地鐵車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)施工方案

1 編制依據(jù) 1 2工程概況 1 2.1附屬結(jié)構(gòu)概況 1 2.2附屬設(shè)計(jì)概況 2 2.3工程地質(zhì)情況 3 2.4水文地質(zhì)概況 4 2.5場(chǎng)區(qū)地下水埋深、分布情況(詳?shù)刭|(zhì)勘查報(bào)告) 4 2.6施工重點(diǎn)、難點(diǎn) 4 3施工部署 5 3.1主要工程

地鐵車(chē)站基坑噴錨施工方案

武漢軌道交通2號(hào)線南延線第一標(biāo)段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二層島式站臺(tái)。車(chē)站南側(cè)位于虹景立交橋下方，北側(cè)緊鄰湖北交投地下車(chē)庫(kù)。由于交通中心東西兩側(cè)均有管線不能遷移，北側(cè)界面交接等影響，開(kāi)挖不能一次成型，故本

主體工程之砌體工程施工方案

本工程標(biāo)高±0.00以下室外用MU15燒結(jié)煤矸石磚、M5水泥砂漿。標(biāo)高±0.00以下室內(nèi)用A3.5的加氣砼塊，其體積干容重＜6.5KN/m3、M5.0混合砂漿。標(biāo)高±0.00以上用強(qiáng)度等級(jí)A3.5，其體積干容重＜6.5KN/m3的加氣砼塊，

地鐵車(chē)站冬季施工方案（17P）

地鐵車(chē)站冬季施工方案（38P）

地鐵車(chē)站土建工程施工消防方案

一.工程概況 XX站位于XX區(qū)XX鎮(zhèn)106國(guó)道（廣花大道）與規(guī)劃路交界路段，布置于原車(chē)道中間，南北走向。廣花大道規(guī)劃路寬60米，綠化帶寬約6米。車(chē)站兩側(cè)房屋密集，多為A、B類低層普通建筑。車(chē)站周邊現(xiàn)狀交通繁華，車(chē)站周邊房屋密集。 車(chē)站西北及

地鐵車(chē)站工程高壓旋噴樁施工方案（止水帷幕）

XX路站位于XX區(qū)繁華的XX路下，南與XX路丁字相接，北直接X(jué)X路，與XX線換乘，同步實(shí)施，設(shè)聯(lián)絡(luò)線，為地下二層島式站臺(tái)車(chē)站，車(chē)站全長(zhǎng)288.4 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬41.7m。車(chē)站共設(shè)置6個(gè)出入口及3組風(fēng)亭、風(fēng)道，分別設(shè)于XX路的東西兩側(cè)。車(chē)站主

明挖地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工方案Word

青島地鐵**********位于嘉陵江東路與長(zhǎng)江東路十字路口西側(cè)，沿長(zhǎng)江東路敷設(shè)，車(chē)站南側(cè)緊鄰華裕黃金海岸住宅小區(qū)，北側(cè)路面高差較大。本站為地下二層(局部三層)島式車(chē)站，預(yù)留遠(yuǎn)期與12號(hào)線通道換乘條件。本站小里程端接TBM區(qū)間，大里程端接盾

明挖地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu) 施工方案

青島地鐵**********位于嘉陵江東路與長(zhǎng)江東路十字路口西側(cè)，沿長(zhǎng)江東路敷設(shè)，車(chē)站南側(cè)緊鄰華裕黃金海岸住宅小區(qū)，北側(cè)路面高差較大。本站為地下二層(局部三層)島式車(chē)站，預(yù)留遠(yuǎn)期與12號(hào)線通道換乘條件。本站小里程端接TBM區(qū)間，大里程端接盾

地鐵車(chē)站裝修樣板工程專項(xiàng)施工方案

本工程位于芙蓉西路與2016十字交叉口，沿西路南北向布置。為地下二層1米雙柱島式站臺(tái)車(chē)站，本站共有4個(gè)出入口，2組共8個(gè)風(fēng)亭。出入口通道共1852.84㎡，本工程按一級(jí)耐火等級(jí)設(shè)計(jì)。

地鐵車(chē)站施工測(cè)量方案

武漢市2號(hào)線延長(zhǎng)線常青車(chē)輛段站車(chē)站施工測(cè)量方案，包括基坑地板施工的導(dǎo)線，水準(zhǔn)測(cè)量方法。

地鐵車(chē)站施工臨電方案

工程概述 其中1號(hào)線地下二層開(kāi)挖深度為16.6m，5號(hào)線預(yù)留段地下三層開(kāi)挖深度為24m。車(chē)站設(shè)南、北兩個(gè)附屬結(jié)構(gòu)，以及1、2、3A、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，其中1號(hào)線地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

主體結(jié)構(gòu)工程施工方案

主體結(jié)構(gòu)工程施工方案主體結(jié)構(gòu)工程施工方案主體結(jié)構(gòu)工程施工方案

主體模板工程施工方案

主體模板工程施工方案主體模板工程施工方案主體模板工程施工方案主體模板工程施工方案

廖公莊站車(chē)站地鐵施工方案

廖公莊站車(chē)站及附屬結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為一級(jí)，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬；廖田區(qū)間主體結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí)，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)3處，單

主體工程專項(xiàng)施工方案

城市新區(qū)3#樓，位于禮泉縣西蘭路與備戰(zhàn)路交匯處?；A(chǔ)筏板為0.5m厚砼結(jié)構(gòu)。地下一層層高4.5m，頂板厚18cm，四至一十八層為標(biāo)準(zhǔn)層，層高2.9m，剪力墻為鏡面版模板施工（施工方案詳見(jiàn)模板專項(xiàng)方案，梁采用竹膠板鋪設(shè)，頂板采用鏡面模板施工）

某地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水工程施工方案

工程概況 1、工程簡(jiǎn)介 ***軌道交通2號(hào)線地下線長(zhǎng)18.708km（右線），過(guò)渡段長(zhǎng)0.79km（右線）。**北大街站~**南路站共15個(gè)區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。地下車(chē)站17座。 2、工程主要防水材料 結(jié)構(gòu)自防水采用C30P8（地下一層和地下

地鐵車(chē)站裝修樣板工程專項(xiàng)施工方案2016

本工程以全線創(chuàng)優(yōu)為目標(biāo)，確定樣板工程，推行“樣板工程引路制度”，在各工序開(kāi)工前，統(tǒng)一工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，做出示范樣板后，再全面推廣。實(shí)現(xiàn)開(kāi)工必優(yōu)，全段創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)。

地鐵車(chē)站土建工程施工消防組織方案

本站地處廣花沖積盆地，地表為公路、農(nóng)田、耕地、小水渠等，主要地層特征自上而下分布為人工雜填土層、沖洪粉細(xì)（粗）砂層，沖洪積土層（淤泥層）、碎屑巖石強(qiáng)風(fēng)化帶、碎屑巖石中等風(fēng)化帶、紅巖微風(fēng)化帶。