2.1工程簡介 中國交建福州地鐵2號線第3標段工程主要包括2站2區(qū)間：車站為福大站、董嶼站；區(qū)間為福大站～董嶼站區(qū)間、董嶼站～厚庭站區(qū)間。 2.1.1福大站工程概況 福大站位于閩侯區(qū)大學(xué)城內(nèi)50米寬的烏龍江大道地下，沿烏龍江大道南北向布置，

本工程主體圍護結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開挖時，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的

1.3編制范圍 本方案適用杭州地鐵6號線SG6-66標段江北風(fēng)井地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝施工。 2工程概況 2.1工程簡介 杭州地鐵6號線一期工程SG6-6標段包括之江海洋公園站～振浦路站區(qū)間、江南風(fēng)井、江北風(fēng)井、振浦路站、振浦路站～中醫(yī)藥大學(xué)

本工程3號線主體及部分三角區(qū)圍護采用1.2m和1.0m厚、深度76、77m地下連續(xù)墻，墻趾位于⑨1粉質(zhì)粘土層，隔斷⑤3、⑥2T和⑧1承壓水層。地下連續(xù)墻分類詳見地下連續(xù)墻分類圖和分類表，平面分幅詳見附圖二?；炷翝仓捎肅35（水下提高一個

新錫路站采用現(xiàn)澆鋼筋砼二層雙跨（局部兩層三跨或單跨）箱形框架結(jié)構(gòu)。本站圍護結(jié)構(gòu)選用800mm地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐方案，與車站結(jié)構(gòu)主體形成復(fù)合式結(jié)構(gòu),端頭井及標準段沿基坑深度方向均設(shè)置3道支撐，其中第一道為砼支撐，其余為鋼支撐，東端頭井采取三道

XX地鐵6號線XX風(fēng)景區(qū)站位于XX區(qū)XX南路與XX道路交口，車站長204.7m，基坑標準段寬20.7m，深16.88-18.73m。

擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層，地下3 層，設(shè)計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m。該工程樁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁形式；基坑圍護工程采用800mm 厚地下連續(xù)墻結(jié)合三道鋼筋混凝土內(nèi)支撐作為擋土結(jié)構(gòu)和防滲

地下連續(xù)墻施工方案主要依據(jù)主體圍護結(jié)構(gòu)施工圖紙，在充分考慮我公司現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎(chǔ)上，結(jié)合廣州市城市環(huán)境、特點，圍繞著確保安全、保證質(zhì)量、縮短工期、降低造價的目標而編制

地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開挖時，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對撐于

深圳地鐵地下連續(xù)墻施工方案

何老是鐵三院的老專家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。

本專項措施適用于XX市軌道交通X號線一期工程X標混凝土施工質(zhì)量控制。

深圳地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開挖時，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對

本工程主體圍護結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開挖時，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的

本資料為成品成型地下連續(xù)墻專項詳細施工方案，共27頁。 簡介： 一期項目車間倉庫設(shè)備基礎(chǔ)基坑開挖深度為-2.75～-5.16米；根據(jù)工程的地質(zhì)情況和施工現(xiàn)場周圍安全情況，消防水池、地下泵房、污水池、設(shè)備基礎(chǔ)采用成品成型沉降連續(xù)墻支護。為了便