青島地鐵1號線土建二標項目部07工區(qū)施工范圍包括一站兩區(qū)間。車站為汽車北站，采用明挖法施工；區(qū)間左線長3.948km、右線長4.107km，分別為汽車北站～流亭機場站區(qū)間（下稱汽流區(qū)間）(左線3036m，右線3039m）和瑞金路站～汽車北站

本資料為頂進法在南京地鐵聯(lián)絡通道施工中的應用，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術方案等，內(nèi)容詳實，可供網(wǎng)友下載參考。

地鐵盾構隧道聯(lián)絡通道施工安全專項方案.docxxxx站～xxxx站區(qū)間始于xxxx與xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸，到達xxxx站。本區(qū)間所處位置地貌為黃河二級階地地貌，沿線地形較為平坦，周邊為城市道路、國鐵站場、建筑

內(nèi)容簡介 XX改擴建高速公路為雙側(cè)加寬改擴建工程，正常路段的涵通道采用兩側(cè)各接長8m的方法進行設計施工。XX改擴建項目公司根據(jù)施工經(jīng)驗編制本工法。 一、特點 1、提高了涵通道的砼外觀質(zhì)量,能夠達到混凝土表面平整光滑，色澤均勻，無碰損和污染，

xx區(qū)間聯(lián)絡通道及泵房位于盾構法施工區(qū)間隧道范圍內(nèi)，需先架設隧道臨時支撐環(huán)，破除現(xiàn)有盾構管片后，先施工聯(lián)絡通道，聯(lián)絡通道初期支護完成后再行施工泵房初期支護結構。

本資料為：沈陽地鐵1號線聯(lián)絡通道兼泵站施工方案，共79頁，內(nèi)容詳實，可供參考。

我項目部管段的某地鐵區(qū)間在里程K1+920設一聯(lián)絡通道。聯(lián)絡通道為單拱直墻斷面，開挖高度4.3m，寬3.16m。復合式襯砌，鋼格柵+C20網(wǎng)噴混凝土初期支護，厚度250mm；C30、S8鋼筋混凝土襯砌，厚度30cm。超前小導管注漿加固，短臺

資料目錄 1. 前言 2. 工法特點 3. 適用范圍 4. 工藝原理 5. 施工工藝流程及操作要點 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 由于城市特殊的地面環(huán)境位置，地下軌道交通—地鐵，占據(jù)軌道交通的較大比例。地鐵隧道區(qū)間設計有旁通道及泵

我項目部管段的某地鐵區(qū)間在里程K1+920設一聯(lián)絡通道。聯(lián)絡通道為單拱直墻斷面，開挖高度4.3m，寬3.16m。復合式襯砌，鋼格柵+C20網(wǎng)噴混凝土初期支護，厚度250mm；C30、S8鋼筋混凝土襯砌，厚度30cm。超前小導管注漿加固，短臺

華潤路人行通道兩邊采用12~15m長拉森鋼板樁圍檁進行圍護，中間采用H型鋼支撐雙拼，鋼板樁轉(zhuǎn)角處、加固區(qū)及集水池局部深坑采用￠850mm@600三軸攪拌樁施工。

本資料為地下車行通道SWM工法樁施工詳細組織設計，共76頁 概況： 人行通道兩邊采用12~15m長拉森鋼板樁圍檁進行圍護，中間采用H型鋼支撐雙拼，鋼板樁轉(zhuǎn)角處、加固區(qū)及集水池局部深坑采用￠850mm@600三軸攪拌樁施工。 煤港路地下車行通

我項目部管段的某地鐵區(qū)間在里程K1+920設一聯(lián)絡通道。聯(lián)絡通道為單拱直墻斷面，開挖高度4.3m，寬3.16m。復合式襯砌，鋼格柵+C20網(wǎng)噴混凝土初期支護，厚度250mm；C30、S8鋼筋混凝土襯砌，厚度30cm。超前小導管注漿加固，短臺

本工程為XX市軌道交通XX號線土建工程XX標主要段包含XX站、XX站～XX站～XX站～XX站一站三區(qū)間主體及其附屬工程。采用冷凍法加固（礦山法施工）的2座聯(lián)絡通道位于XX站～XX站區(qū)間里程為右SK26+947.5處設聯(lián)絡通道兼泵房一座，里程

在大慶電業(yè)局通信調(diào)度樓工程施工中，采用此方法，縮短了挖土基礎施工周期，節(jié)約了基坑支護費用，而且也保證了施工過程中距離基坑8m的原有辦公樓建筑物的安全，取得了良好的效果。