鋼一混凝土組合結(jié)構(gòu)橋梁充分發(fā)揮了鋼材和混凝土材料各自的材料特性，由于自身的優(yōu)勢明顯以及技術(shù)與經(jīng)濟(jì)效益突出，近年來應(yīng)用越來越多。在現(xiàn)代橋梁工程中，繼鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)及磚石混凝土結(jié)構(gòu)，鋼一混凝土組合結(jié)構(gòu)已成為第五大類

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毛灣大橋在拆除重建時(shí)，充分利用既有老橋的下部結(jié)構(gòu)作為臨時(shí)支架的基礎(chǔ)，利用貝雷梁作為現(xiàn)澆箱梁的承重支架，既方便了施工節(jié)省了費(fèi)用，對以后類似工程的實(shí)施提供借鑒作用。

介紹上海浦東趙家溝楊高路橋在拆除重建時(shí)，充分利用已有老橋的下部結(jié)構(gòu)作為臨時(shí)支架的基礎(chǔ)，并利用貝雷梁作為現(xiàn)澆箱梁的承重支架。既方便施工又節(jié)省費(fèi)用，取得了良好的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效果

大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁成橋后普遍存在“腹板開裂”、“跨中下?lián)稀钡荣|(zhì)量 問題,綜合分析研究國內(nèi)外大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋梁現(xiàn)狀和國內(nèi)多個(gè)徐變小梁試驗(yàn)結(jié)果,提出徐變計(jì)算 的合理模式,探討大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)理論和施工工藝的優(yōu)化和更

在未來信息化條件下局部戰(zhàn)爭中,結(jié)構(gòu)大型化、復(fù)雜化的深水大跨度橋梁面臨著精確制導(dǎo)武器的直接威脅,使得傳統(tǒng)以搶修搶建為主的被動保障理念難以滿足信息化戰(zhàn)爭中橋梁保障的需要,由此提出了精確制導(dǎo)武器威脅下的橋梁保障基本思路,并通過比較分析精確制導(dǎo)武器

有關(guān)等效靜風(fēng)荷載理論的研究，以往多針對高層、高聳結(jié)構(gòu)展開。大跨度屋蓋結(jié)構(gòu)與高層、高聳結(jié)構(gòu)形式相比，最大的不同在于要考慮多階振型的影響。由此帶來的問題有：對于結(jié)構(gòu)的不同構(gòu)件和不同響應(yīng)類型，其等效原則不是惟一的；結(jié)構(gòu)振動模式與荷載分布形態(tài)密切相

大跨度鋼拱橋施工技術(shù)研究，大跨度鋼析架拱橋基本結(jié)構(gòu)行為分析方法，大跨度鋼桁架拱橋施工方法，大跨度鋼桁架拱橋施工控制

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針對某工程隧洞進(jìn)口閘室段開挖跨度大，上覆巖體薄，圍巖為v類的具體情況，本文以減小開挖斷面跨度以及新奧法施工方法的基本原理為出發(fā)點(diǎn)，對該隧洞進(jìn)口閘室段的兩種開挖方案進(jìn)行了分析研究。用有限元方法得到了洞室外圍巖的位移場、應(yīng)力場分布。比較這兩種方

通過現(xiàn)場測試，得到了預(yù)應(yīng)力混凝土梁和柱的位移及應(yīng)變。在此基礎(chǔ)上，利用大型有限元軟件ANSYS對某榀框架進(jìn)行了有限元分析。通過比較可知，ANSYS計(jì)算值與試驗(yàn)值吻合較好，為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的分析提供了較好的途徑和方法。

當(dāng)前大跨度建筑已越來越注重用建筑屋頂?shù)男问奖磉_(dá)其豐富的設(shè)計(jì)理念，從目前國內(nèi)外典型大跨度建筑開合屋頂工程實(shí)例中分析可知，在功能與形式、技術(shù)與藝術(shù)、精神生活與物質(zhì)場所、建筑的“兩觀三性”等幾對矛盾的統(tǒng)攝下，其設(shè)計(jì)方法可從具體物的抽象、具體邏輯關(guān)

空間桁架是大跨度結(jié)構(gòu)的常見形式之一。進(jìn)行2 組1：4縮尺空間桁架相交節(jié)點(diǎn)的靜力單調(diào)加載試驗(yàn)，分析了節(jié)點(diǎn)在靜力加載全過程中的應(yīng)變與轉(zhuǎn)角變化特點(diǎn)，揭示節(jié)點(diǎn)的破壞模式，并補(bǔ)充進(jìn)行了全過程數(shù)值模擬分析。試驗(yàn)最終呈焊縫連接破壞，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果對此類節(jié)點(diǎn)

天津地鐵洪湖里車站是天津市地鐵一號線工程組成部分之一，是既有地鐵線路天津西站站點(diǎn)向北延伸新建的車站，車站主體結(jié)構(gòu)全長175.3m，單層段長66.0m，寬19.9m，雙層段長109.3m，最寬處30.3m,車站設(shè)南北兩個(gè)通風(fēng)道，4個(gè)出入口。