本資料為高速公路高填方沖擊碾壓施工工法,共6頁。 高速公路工程建設施工質量直接關系到公路日后的使用質量,加之高速公路相較一般公路而言,路基填筑相對較高,路面及路基在使用過程中所承擔的重量及車流量大大增加,對高速公路路基路面施工建設的穩(wěn)定性及
隧道為高速四線分離式曲線隧道,左洞ZK82+313-ZK83+433,長1120m,右洞YK82+310-YK83+443,長1131m。左右線間距15-34m,進口至出口設置2.3%的一字上坡。 隧道進口(汝城端)洞門處于陡坡地帶,邊坡坡
津汕(威烏)高速公路是國家規(guī)劃的重點公路“縱四”(天津—汕尾)和“橫四”(威?!獮鹾#﹪乐鞲删€之一
:山區(qū)高速公路的設計中不可避免的會遇見高邊坡防護形式選擇問題。結合工程實際對滾石產生的影響因素 ,滾石運動軌跡及滾石與坡面的相互作用進行分析。建立了邊坡滾石運動模型 ,采用隨機概率方法對邊坡滾石軌跡進行預測。結合工程實際對邊坡防護方案的選擇
準備工作主要有樁位測量放樣,整理場地,布設道路或便道,設置供電、供水系統(tǒng),制作和埋設護筒,泥漿備料、調制、沉淀、出渣和準備鉆孔機
本項目位于合同段內K3+245—K3+700距合同段起點3.245公里,距合同段止點7.613公里。地處XX鄉(xiāng)XX村與XX村交界處。屬于高挖方段落,在K3+245—K3+295段左側挖方邊坡高度最大為42m,K3+475—K3+640段落挖
本資料為山區(qū)公路高填方路基經濟實用的斷面型式選擇,因地制宜僅供參考。
京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案 京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案 京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案
以GB/T19001-2000《質量管理體系要求》標準為基礎,融入其它標準要求的模式,建立了質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全三標一體文件體系,將“三標一體”管理體系與標準管理體系、過程管理體系相結合,建立標準協調配套、結構科學合理、條款準確使用、操
本合同段路基工程為K9+906.688-K10+142.504段及2處改路工程。 本標段路基長度235.816m按高速公路標準,路基全寬26m,路基填方15500m3,路基挖方358 m3。改路工程2處,采用一級路標準,路基填方2917 m
在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層,一般先鑿除舊橋面,使其與原有主梁形成整體,達到增大主梁有效高度、改善橋梁荷載橫向分布能力,從而達到提高橋梁的承載能力的目的。
全線高填方路基有一處,分布在XX+440~XX+900,工程全長460米,最大填方高度約為29.8米,全段填方總計52.55萬m3。
本項目位于合同段內K3+245—K3+700距合同段起點3.245公里,距合同段止點7.613公里。地處XX鄉(xiāng)XX村與XX村交界處。屬于高挖方段落,在K3+245—K3+295段左側挖方邊坡高度最大為42m,K3+475—K3+640段落挖
本項目即XX城市圈環(huán)線高速公路XX市XX段是XX市城市圈環(huán)線高速公路南環(huán)(XX至XX高速公路)的重要組成部分。該項目起自XX市XX辦事處XX村(K38+399.424),設XX樞紐互通與在建的XX高速公路相接,經XX鎮(zhèn)、XX鎮(zhèn),止于XX鎮(zhèn)X
青坪大橋為張花高速公路11標控制性工程,位于K43+460處,橋型布置為6×40m簡支梁+(66+120×3+662)m連續(xù)剛構+5×40m簡支梁,全長932m。大橋主橋7#、8#、9#、10#橋墩均為變截面雙肢薄壁空心墩,橋墩壁厚為65c
在文中全面介紹了山區(qū)公路挖土方邊坡、填石方邊坡如何種草、防止水土流失對山區(qū)公路邊坡水保治理提出了經濟可行的治理辦法。
第一章 工程概況 1.1編制說明 1.2編制依據 1.3采用規(guī)范 1.4工程概況 1.5工程氣象 1.6主要工程量 第二章 各分部分項工程的主要施工方法 2.1施工原則 2.2施工總體布置 2.3施工前準備工作 2.4施工總流程 2.5工程
公路監(jiān)理工程師前沿學科,監(jiān)理過程中必備材料
本資料為:JTT318-1997公路定位規(guī)則,內容詳實,可供參考。
公路交通是國家日常運行的大動脈,是人民出行的主要方式之一,作為一名公路養(yǎng)護工人,能時刻為祖國,為人民服務是我莫大的榮幸。為加強養(yǎng)護工作,努力在本職工作崗位創(chuàng)佳績。我十幾年始終如一的關注著國家公路方面的新發(fā)展和行業(yè)的新動態(tài)。加強自身專業(yè)知識學
本資料為某地公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程,內容詳盡,可供參考借鑒。