工程項(xiàng)目是企業(yè)效益的源頭，物資消耗是工程項(xiàng)目主要成本的構(gòu)成要素， 企業(yè)越發(fā)展，越要加強(qiáng)物資管理工作，任何時(shí)候都不能放松。必須把物資管理工作擺放在項(xiàng)目管理的重要位置，提升到事關(guān)企業(yè)生存發(fā)展的高度來抓，力求企業(yè)效益的最大化。

本資料為公路施工中材料物資的管理，公路的新建、改建工程在公路建設(shè)中占有很大的比重，在養(yǎng)路支出中占有很大的比例，為了合理修出質(zhì)量高、造價(jià)低和適應(yīng)我國(guó)交通運(yùn)輸需要的同等級(jí)公路，使其發(fā)揮具有最佳社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)代化公路，在抓好公路工程其他各

1 為規(guī)范項(xiàng)目安全管理行為和作業(yè)行為,防止和減少安全事故發(fā)生，保證工 程安全、優(yōu)質(zhì)、快速的進(jìn)行，特制定本辦法。 2 本辦法依據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l 例》、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、成綿樂公司《工程安全生

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1 “抱箍”設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 “抱箍”最主要的特點(diǎn)就是將蓋梁施工荷載通過摩擦力直接 傳給墩柱。“抱箍”必須具有一定的鋼度,能夠承受一定的重量而 不變形。 “抱箍”的結(jié)構(gòu)形式采用兩個(gè)半圓形的鋼板(厚8mm),通過 連接板上的螺栓連接在一起,

本資料為：8CRTS型雙塊式無砟軌道施工工法，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考。

該資料為CRTSⅡ型板式無砟軌道施工工法，共36頁(yè) 橋上CRTSⅡ無砟軌道結(jié)構(gòu)由兩布一膜滑動(dòng)層/高強(qiáng)擠塑板、混凝土底座板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層和軌道板四部分組成。自上而下分為：500px 厚混凝土軌道板，50px～100px 瀝青砂漿墊層

該資料為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工工法 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道是我國(guó)高速鐵路無砟軌道的主要結(jié)構(gòu)形式，具有鋪設(shè)精度高、造價(jià)低、經(jīng)久耐用等特點(diǎn)。該種無砟軌道結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)全面推廣之初，其施工鋪設(shè)技術(shù)尚屬國(guó)內(nèi)空白，是我國(guó)鐵路無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新

基于BIM的施工安全管理

為加強(qiáng)到貨設(shè)備的管理工作，由甲方負(fù)責(zé)，乙方、質(zhì)監(jiān)等部門參加共同組成設(shè)備檢驗(yàn)領(lǐng)導(dǎo)小組

【摘要】:混凝土作為重要的建筑原材料被廣泛應(yīng)用，隨著混凝土施工應(yīng)用技術(shù)的進(jìn)步，建筑混凝土在施工中越來越追求成型面的平整度、光潔度、耐久性等各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)，為此，本文從混凝土配合比、混凝土的搗實(shí)成型、混凝土的養(yǎng)護(hù)、耐久性等方面進(jìn)行分析。

隨著高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展，作為鐵路重要基礎(chǔ)設(shè)施的軌道結(jié)構(gòu)需要不斷更新、技術(shù)不斷完善。高速鐵路的技術(shù)核心是高速度，它對(duì)軌道結(jié)構(gòu)就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求。傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)目前鐵路發(fā)展的需要，結(jié)構(gòu)

各部門及主要人員的質(zhì)量職責(zé)，工程質(zhì)量缺陷及事故報(bào)告與調(diào)查處理，工程質(zhì)量管理檢查