CRTS型板式無砟軌道施工工法

該資料為CRTSⅡ型板式無砟軌道施工工法，共36頁 橋上CRTSⅡ無砟軌道結(jié)構(gòu)由兩布一膜滑動(dòng)層/高強(qiáng)擠塑板、混凝土底座板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層和軌道板四部分組成。自上而下分為：500px 厚混凝土軌道板，50px～100px 瀝青砂漿墊層

Ⅱ型板式無砟軌道施工測(cè)量方案

無砟軌道施工測(cè)量?jī)?nèi)容包括：底座板放樣、底座板/支承層高程檢測(cè)、定位錐/基準(zhǔn)點(diǎn)放樣設(shè)置、軌道基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量、軌道板精調(diào)、軌道板復(fù)測(cè)。

一型板式無砟軌道道床施工工程

XX鐵路JZ-I標(biāo)正線起訖里程為DK006+000～DK068+733.34。正線橋梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km，無砟軌道54.85km/雙線，鋪設(shè)范圍DKXX+000～DKXX+820，DK1

二型板式無砟軌道軌道精調(diào)施工項(xiàng)目

軌道精調(diào)是無砟軌道施工中非常關(guān)鍵的一道工序，它對(duì)軌道的幾何尺寸最終位置能否達(dá)到設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)的要求起著決定性作用。軌道精調(diào)因軌道狀態(tài)測(cè)量和檢測(cè)的方法不同，分靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)階段。無砟軌道施工完成，長(zhǎng)軌鋪設(shè)放散、鎖定后，即開始了軌道靜態(tài)調(diào)整階段。靜

某高鐵無砟軌道施工組織設(shè)計(jì)

工程概況 1、工程概況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 新建上海至杭州鐵路客運(yùn)專線站前工程HHZQ-6標(biāo)段，正線起訖里程DK103+850～DK135+512，全長(zhǎng)31.985km，其中路基3345.836m，橋梁28.639km，無碴軌道鋪設(shè)63.97單線公里

CRTSII型板式無砟軌道冬期施工專項(xiàng)文案

XX標(biāo)xx局xx專線xx分項(xiàng)目部承擔(dān)7.782公里無砟軌道施工，起止里程自DK24+590到DK32+372.76；其中路基無砟軌道工程自DK24+590到DK27+444.75，長(zhǎng)2.854公里；xx特大橋自DK27+444.75到DK3

CRTSII型板式無砟軌道冬期施工專項(xiàng)方案

XX標(biāo)xx局xx專線xx分項(xiàng)目部承擔(dān)7.782公里無砟軌道施工，起止里程自DK24+590到DK32+372.76；其中路基無砟軌道工程自DK24+590到DK27+444.75，長(zhǎng)2.854公里；xx特大橋自DK27+444.75到DK3

CRTS-II型板式無砟軌道底座板施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 工法特點(diǎn) 1) 大量采用新技術(shù)新工藝。兩布一膜滑動(dòng)層的鋪設(shè)、鋼筋之間的絕緣處理、后澆帶的施工以及臨時(shí)端刺的施工等許多新技術(shù)新工藝大量應(yīng)用。 2) 操作方便，施工精度高。通過采用改造后的輥軸攤鋪機(jī)施工，既方便施工操作，又能滿足底座板

CRTSI板式無砟軌道凸型擋臺(tái)施工作業(yè)指導(dǎo)書

物機(jī)部負(fù)責(zé)按計(jì)劃購料進(jìn)庫，并通知試驗(yàn)室檢驗(yàn)；各種機(jī)具設(shè)備的配置；試驗(yàn)室負(fù)責(zé)原材料檢驗(yàn)，并將檢驗(yàn)結(jié)果及時(shí)反饋物機(jī)部，同時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和記錄。

[陜西]無砟軌道施工（共92頁）

成綿樂八標(biāo)CRTSⅢ型板式無砟軌道安全施工管理辦法

1 為規(guī)范項(xiàng)目安全管理行為和作業(yè)行為,防止和減少安全事故發(fā)生，保證工 程安全、優(yōu)質(zhì)、快速的進(jìn)行，特制定本辦法。 2 本辦法依據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l 例》、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、成綿樂公司《工程安全生

CRTS-I型板式無砟軌道道床施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

XX鐵路JZ-I標(biāo)正線起訖里程為DK006+000～DK068+733.34。正線橋梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km，無砟軌道54.85km/雙線，鋪設(shè)范圍DKXX+000～DKXX+820，DK1

8CRTS型雙塊式無砟軌道施工工法

本資料為：8CRTS型雙塊式無砟軌道施工工法，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考。

無砟軌道滑動(dòng)層預(yù)張緊鋪施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1 “抱箍”設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 “抱箍”最主要的特點(diǎn)就是將蓋梁施工荷載通過摩擦力直接 傳給墩柱?！氨Ч俊北仨毦哂幸欢ǖ匿摱?能夠承受一定的重量而 不變形。 “抱箍”的結(jié)構(gòu)形式采用兩個(gè)半圓形的鋼板(厚8mm),通過 連接板上的螺栓連接在一起,

無砟軌道冬季施工專項(xiàng)方案（12P）

提高CRTSⅡ型板式無砟軌道充填層施工質(zhì)量合格率

中鐵四局集團(tuán)機(jī)電公司負(fù)責(zé)施工的滬昆客專（江西段）起訖里程DK695+ 618.87-DK707+035.45，全長(zhǎng)11.42km ，共需灌注CRTSⅡ型無砟軌道充填層3556塊，共需乳化瀝青砂漿約1800m3。該里程段中軌道板最大超高125

無砟軌道與有砟軌道的對(duì)比

隨著高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展，作為鐵路重要基礎(chǔ)設(shè)施的軌道結(jié)構(gòu)需要不斷更新、技術(shù)不斷完善。高速鐵路的技術(shù)核心是高速度，它對(duì)軌道結(jié)構(gòu)就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求。傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)目前鐵路發(fā)展的需要，結(jié)構(gòu)

8CRTS型雙塊式無砟軌道施工法

該資料為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工工法 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道是我國(guó)高速鐵路無砟軌道的主要結(jié)構(gòu)形式，具有鋪設(shè)精度高、造價(jià)低、經(jīng)久耐用等特點(diǎn)。該種無砟軌道結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)全面推廣之初，其施工鋪設(shè)技術(shù)尚屬國(guó)內(nèi)空白，是我國(guó)鐵路無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新

crtsi型板式無砟軌道設(shè)計(jì)交底材料

主要建筑材料 1．混凝土 預(yù)應(yīng)力平板及預(yù)應(yīng)力框架板混凝土強(qiáng)度等級(jí)C60，底座和凸形擋臺(tái)混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40，混凝土材料應(yīng)滿足《客運(yùn)專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》、《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》和《鐵路混

城際鐵路CRTSⅠ型板式、雙塊式無砟軌道底座板施工方案

目 錄 1 編制依據(jù) 1 2 適用范圍 1 3 工程簡(jiǎn)介及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1 3.1 工程簡(jiǎn)介 1 3.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 2 4 施工組織及機(jī)具配備 2 4.1 內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 2 4.2 外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 2 4.3 材料及機(jī)具配置 3 4.4 主要

支井河某隧道施工總結(jié)

本資料為支井河某隧道施工總結(jié)，采用武漢端支井河水。主要采用型號(hào)為06-25×9 的高揚(yáng)程離心式清水泵供水，該水泵功率為15KW，揚(yáng)程為225米、流量6.3m3/小時(shí)，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi)，供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載

某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)

本資料為某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)，該方案線路短直，工程量小、地質(zhì)條件較好，運(yùn)營(yíng)費(fèi)低，施工與既有線運(yùn)輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小，是在諸方案中成功的選擇。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。

高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道施工作業(yè)指導(dǎo)書（70頁）

高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道施工作業(yè)指導(dǎo)書（70頁），內(nèi)容詳細(xì)，供設(shè)計(jì)師參考。

II型板式無砟軌道軌道板鋪設(shè)施工技術(shù)交底

技術(shù)交底范圍 ，設(shè)計(jì)情況，施工準(zhǔn)備

武廣高速鐵路客運(yùn)專線無砟軌道施工

武廣高速鐵路客運(yùn)專線無砟軌道施工

CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

該資料為CRTSⅡ型板式無砟軌道施工工法 滬杭客運(yùn)專線設(shè)計(jì)采用Ⅱ型板式無砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。通過學(xué)習(xí)、研究德國(guó)博格公司原始技術(shù)資料，借簽京津城際積累下來的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，外出實(shí)地參觀學(xué)習(xí)同時(shí)在建的京滬高鐵，積極與設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理、兄弟

高鐵工程路基無砟軌道支承層施工文案

我三標(biāo)段負(fù)責(zé)路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道施工范圍是XX46+264.83～XX48+256.16，路基正線長(zhǎng)度1991.13m。軌道板預(yù)制由Ⅳ標(biāo)段提供，本標(biāo)段路基正線無砟軌道包括非道岔區(qū)CRTSⅡ型無砟軌道板、道岔連接區(qū)雙塊式無砟軌道及道

雙塊式無砟軌道施工工藝及質(zhì)量控制

結(jié)構(gòu)組成 雙塊式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、底座板/支承層等組成。

CRTS1雙塊式無砟軌道先導(dǎo)段施工方案

CRTS1雙塊式無砟軌道先導(dǎo)段施工方案，編制依據(jù)、編制范圍，工程概況，施工管理，臨時(shí)工程，施工資源配置，物流組織方案

CRTS-型板式無砟軌道之軌道板預(yù)制

CRTS I型板式無砟軌道由鋼軌及其扣配件、預(yù) 制的軌道板、CA砂漿填充層、混凝土底座和軌道板 之間的用于限位的凸形檔臺(tái)組成。

隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道整體道床施工技術(shù)

中鐵十七局負(fù)責(zé)承建的張?zhí)畦F路3標(biāo)段永福山隧道全長(zhǎng)8284m，為單洞雙線隧道。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為：行車時(shí)速120公里，國(guó)家重載Ⅰ級(jí)，雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)。雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)層主要組成分為由75kg/m (重車)/60kg/m（輕車）、WJ-12型扣件、

CRTS-III型板式無砟軌道畢業(yè)設(shè)計(jì)

軌道是列車運(yùn)行的必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，軌道的結(jié)構(gòu)性能對(duì)列車的安全、平穩(wěn)運(yùn)行有重要的影響。鐵路和城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)沒有本質(zhì)上的區(qū)別。它的主要作用是引導(dǎo)車輛運(yùn)行，直接承受荷載，然后再傳遞給路基或撟隧。軌道結(jié)構(gòu)需要擁有合理的維修周期以及足夠的強(qiáng)

某高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道底座板縱向連接施工技術(shù)交底

本施工技術(shù)交底適用于××高速鐵路×標(biāo)×特大橋CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板縱連施工。

城際鐵路CRTSⅠ型板式、 雙塊式無砟軌道底座板 施工方案

目 錄 1 編制依據(jù) 1 2 適用范圍 1 3 工程簡(jiǎn)介及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1 3.1 工程簡(jiǎn)介 1 3.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 2 4 施工組織及機(jī)具配備 2 4.1 內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 2 4.2 外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 2 4.3 材料及機(jī)具配置 3 4.4 主要

高速鐵路無砟軌道指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)

2.1 主要工程數(shù)量 XX全線無砟軌道 1299 雙線鋪軌公里，占正線鋪軌總長(zhǎng)（XX站外 DK1+750 至XX站南端 DK1305+121，計(jì) 1309.66 雙線鋪軌公 里）的 99.2%。正線有砟軌道鋪設(shè)地段計(jì) 11.595km。正線

高鐵工程路基無砟軌道支承層施工方案

我三標(biāo)段負(fù)責(zé)路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道施工范圍是XX46+264.83～XX48+256.16，路基正線長(zhǎng)度1991.13m。軌道板預(yù)制由Ⅳ標(biāo)段提供，本標(biāo)段路基正線無砟軌道包括非道岔區(qū)CRTSⅡ型無砟軌道板、道岔連接區(qū)雙塊式無砟軌道及道

CRTS-II-型板式無砟軌道底座板技術(shù)交底

工程概況，底座板主要設(shè)計(jì)指標(biāo)，底座板施工工藝

路基CRTS-I型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)交底

道床結(jié)構(gòu)，施工方法及工藝，施工安全

大跨度鋼橋雙塊式無砟軌道精度控制施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 鐵路客運(yùn)專線特大橋采用1-140m下承式鋼箱系桿拱橋斜跨京珠高速公路，為國(guó)際上基于350km/h的客運(yùn)專線同類型橋型中最大跨徑，同時(shí)該類橋型應(yīng)用于高速鐵路無砟軌道在世界上尚無先例，沒有可借鑒經(jīng)驗(yàn)。 [工法特點(diǎn)] 本工法解決了大跨度

ⅱ-型板式無碴軌道混凝土底座板施工工法

瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、前言 Ⅱ型板式軌道是引進(jìn)德國(guó)博格板式軌道技術(shù)，經(jīng)過消化、吸收、改進(jìn)和創(chuàng)新而形成的一種先進(jìn)的鐵路軌道系統(tǒng)，主要應(yīng)用于客運(yùn)專線和高速鐵路。XXXX集團(tuán)在XXXXX高速鐵路工程施工中，通過學(xué)習(xí)應(yīng)運(yùn)該項(xiàng)技